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Warrick AKA-89 - Histoire

Warrick AKA-89 - Histoire


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Warrick

(AKA-89 : dp. 13 910 1. 473'1" b. 63'0", dr. 26'4" (lim.), s. 16,5 k., cpi. 366 a. 1 5", 8 40 mm. , 18 20 mm cl. Andromède ; T. C2-S-B1)

Warrick (AKA-89)—à l'origine nommé Black Prince—a été posé en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1189) le 7 avril 1944 à Oakland, Californie, par la Moore Dry Dock Co.; lancé le 29 mai 1944; parrainé par Mme C. Wells Maren ; et acquis et commandé simultanément par la Marine le 30 août 1944, au chantier ouest de la Moore Dry Dock Company, le lieutenant Comdr. Ernest J. Grey, USNR, aux commandes.

Après avoir chargé des magasins au Naval Supply Depot, à Oakland, le Warrick a subi un shakedown de deux semaines à partir de San Pedro, en Californie, concluant cette période nécessaire de familiarisation et d'entraînement le 25 septembre. Elle a mené par la suite des atterrissages de pratique à l'île de San Clemente avant de subir des réparations et des modifications entre le 13 et le 20 octobre. Embarquant une cargaison à Wilmington, en Californie, le 24, Warrick quitta la côte ouest à 14 h 30 le lendemain, à destination de Manus dans les Amirautés.

Le navire a visité Manus; Hollandia, Finschhafen et Langemak Bay, Nouvelle-Guinée, et Manus une deuxième fois avant de retourner à Hollandia pour décharger les 333 tonnes de marchandises générales de l'armée. Elle s'est ensuite de nouveau déplacée vers Finschafen, arrivant à 16 h 35 le 1er décembre. Là, il chargea 1 137 tonnes de matériel militaire, principalement des véhicules, et, le lendemain de Noël, embarqua 17 officiers et 210 hommes de troupe (armée) dans la baie de Langemak. Après avoir fait le plein le 27, Warrick a navigué pour Manus, a rejoint Tryon (APH-1) en route et a rendez-vous avec le groupe opérationnel (TG) 77.9 le 28.

Le Warrick fait escale à Manus du 29 décembre 1944 au 2 janvier 1945, avant de se mettre en route ce dernier jour pour le golfe de Lingayen, sur la côte nord de l'île de Luzon, aux Philippines. En route, les escortes de son convoi ont ramassé trois contacts sous-marins et les ont chargés en profondeur sans obtenir de résultats. Heureusement, aucune attaque aérienne n'est venue du TG 77.9, car les forces amphibies américaines ont convergé vers le golfe de Lingayen.

Le Warrick a atteint sa destination à 05h00 le 11 janvier et est venu mouiller à 08h30. Une heure plus tard, il a commencé à décharger sa cargaison, environ deux jours après que la première des troupes de l'armée sous le commandement général du général Douglas MacArthur ait débarqué à Lingayen. Warrick a continué son déchargement de cargaison le jour suivant. Les péniches de débarquement, les LCVP et les LCM de Warren (APA-53) ont aidé au déchargement, poursuivant cette tâche jusqu'à 22 h 00, date à laquelle l'opération a cessé en raison de deux facteurs : le contact avec son groupe de plage avait été perdu et la plage elle-même aurait été la cible de tirs d'obus .

Après avoir repris le déchargement le 13, Warrick a terminé ses tâches assignées à 10 h 15. Embarquant les bateaux à bord à partir de 10 h 40, Warrick a pris la route pour l'île de Leyte, rejoignant l'unité de travail (TU) 78.11.3 formée autour du mont McKinley (AGC-7) à 1746. Elle atteignit Leyte le 16.

Le cargo d'attaque embarqua deux LCVP du transport d'attaque Oconto (APA-187) pour remplacer les bateaux qu'il avait perdus dans le golfe de Lingayen le 17. Elle a quitté les Philippines le 19, à destination des Carolines.

Atteignant Ulithi le 23 janvier, le Warrick a fait le plein de Merrimack (AO-37) le 1er février, cinq jours avant de se diriger vers les Mariannes. Arrivé à Guam le 8 février, le cargo d'attaque a commencé à charger des marchandises et à embarquer des troupes deux jours plus tard. Sa charge était variée : une compagnie de transport, un peloton de semi-remorques, une compagnie du génie, un peloton de chiens de guerre, des compagnies médicales, des unités de réparation de munitions, des effectifs de remplacement, ainsi que de l'eau, du carburant, des rations et d'autres fournitures. Avec des éléments de la 3e division de marine ainsi embarqués, Warrick est parti pour Iwo Jima le 17 février.

Dans le cadre de la TU 51.1.1, le cargo d'attaque a participé à l'assaut d'Iwo Jima dans le cadre de la TG 51.1, la réserve de la Force expéditionnaire conjointe. Filtré par quatre destroyers et deux destroyers d'escorte, Warrick a navigué vers cette île qui deviendra bientôt célèbre en compagnie des divisions de transport 31 et 33. Il est arrivé au point "Equity" le 19 et, les jours suivants, a navigué dans la zone d'opération. "Porche" en accord avec son statut de réserve. Elle s'est rapprochée d'Iwo Jima le 22, mais mentait toujours, attendant des ordres, le lendemain. Le cargo d'attaque a finalement commencé les opérations de déchargement le 24 dans la zone de transport à quatre milles de la côte sud-est d'Iwo Jima.

Warrick a hissé ses bateaux à 7 h 50 et a commencé à les abaisser peu de temps après. Elle a envoyé tous ses LCM pour aider au déchargement des transports d'attaque à proximité. Cependant, elle a vite appris à la radio vocale que les petits LCVP avaient tendance à s'ouvrir et à se séparer sur les plages escarpées. Les maîtres de plage écartaient donc les LCVP afin que les plages ne soient pas encombrées par les épaves de nombreuses péniches de débarquement, entravant ainsi le flux de fournitures nécessaires pour que les marines avancent contre les défenseurs japonais obstinés. Ainsi, sans allègement, Warrick n'a commencé à décharger sa propre cargaison que le lendemain.

Après son retour de la zone de retraite de nuit, le cargo d'attaque a hissé ses bateaux à 0810 le 25. A cette époque, Warrick constatait qu'une mer forte coulait avec des houles modérées à fortes, ce qui, en liaison avec une bonne brise, rendait les conditions de déchargement décidément défavorables. Le LST-731 a accosté à 12 h 46 mais, lors de sa tentative, il a emporté deux échelles de débarquement et un réchaud dans une partie du bordé de coque du Warrick à deux endroits sur son côté tribord. À 13 h 15, lors de sa deuxième tentative, le LST-731 s'est amarré à côté et a commencé à prendre du fret.

Au cours des deux jours suivants, les conditions de plage sont restées les mêmes, les petites péniches de débarquement souffrant considérablement des fortes houles, ce qui a entraîné la levée de nombreuses interdictions d'embarcations de la taille des LCM et LCVP de la tête de pont. En conséquence, les LST et les LSM ont été utilisés comme briquets pour la cargaison. Au cours des jours suivants, le navire a déchargé sa cargaison à LCT-692 et LST-7S1. Le 2 mars, Warrick envoya trois LCM pour aider à décharger les munitions du SS Columbia Victory. Elle a ensuite terminé de décharger la cargaison dans les jours suivants à LSM-266 et LSM-238. De plus, elle a embarqué 23 Marines accidentés de la plage et les a transférés plus tard à Doyen (APA-1). Le 6 mars, après avoir transféré des pots à fumée au LST-646, Warrick a autorisé Iwo Jima, à destination des Mariannes.

Partant de là pour les îles Salomon, le cargo d'attaque a atteint Tulagi le 18 mars. Pour le reste des hostilités, Warrick a joué son rôle de soutien vital mais peu glamour. Elle a transporté des bateaux de Guam et Manus à l'île de Floride et à la Nouvelle-Guinée, a transporté des cargaisons et des troupes de l'armée de Nouméa, de Nouvelle-Calédonie et de Nouvelle-Guinée à Leyte, Cebu et Manille, aux Philippines ; et a emmené des passagers de retour à Manus. La fin des hostilités à la mi-août a trouvé le navire à Finschhafen, en Nouvelle-Guinée.

Entre la fin de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique et le début de la guerre de Corée - une période d'un peu moins de cinq ans - Warrick a opéré principalement dans le Pacifique occidental et en Extrême-Orient. Peu de temps après la capitulation japonaise, le cargo d'attaque a effectué deux voyages des Philippines à Honshu, au Japon, touchant les ports d'Aomori, Sasebo et Yokosuka, transportant des hommes et du matériel pour soutenir l'occupation de la patrie de l'ancien ennemi. Elle a participé à l'opération "Magic Carpet" - le retour de marins, de marines, d'aviateurs et de soldats démobilisés aux États-Unis - et a ensuite soutenu l'occupation de la Chine et de la Corée en visitant des ports allant de Tsingtao à Hong Kong; et Shanghai à Sasebo. De plus, au cours de ces années "de l'entre-deux-guerres", le cargo d'attaque a transporté des marchandises vers des endroits tels que l'île Johnston, Tarawa, Ponape et Kwajalein. En plus de remplir ses fonctions logistiques vitales, le navire a également participé à des exercices avec la flotte.

Lorsque des éléments de l'Armée populaire nord-coréenne ont traversé le 38e parallèle en territoire sud-coréen à 04h00 le 26 juin 1950, ils ont déclenché la guerre de Corée. A cette époque, Warrick était au port de San Francisco. Elle a navigué pour les Marshalls le 1er juillet et a fait le port à Eniwetok le 14ème. Elle est revenue par la suite, via Pearl Harbor, à la côte ouest des États-Unis le 8 août. Le 16 juillet, alors qu'il était déployé dans le Pacifique occidental, il a reçu l'ordre de s'amarrer au Naval Supply Center, à Oakland, pour charger en tant que navire d'émission de flotte pour le Pacifique occidental.

Amarré au centre d'approvisionnement du 10 au 24 août, Warrick chargea des provisions sèches équilibrées suffisantes pour 20 000 hommes pendant 90 jours ; stock de magasin du navire, vêtements et petits magasins, matériel de magasin général et une charge de pont de gaz en bouteille. Lorsque la tâche fut terminée, il partit pour l'Extrême-Orient, laissant derrière lui San Francisco le 24 août.

Détourné vers Sasebo, au Japon, en route, le Warrick est arrivé à ce port le 9 septembre et, du 10 au 23 septembre, a effectué des tâches de ravitaillement de la flotte. Attaché à la TF 79 le 11 septembre, le cargo d'attaque a navigué vers le port nouvellement sécurisé d'Inchon, en Corée du Nord, le 23 septembre, moins de 10 jours après l'attaque de ce port par les forces amphibies américaines.

Après avoir effectué ses tâches d'émission de magasins à Inchon du 25 septembre au 1er octobre, le cargo d'attaque s'est mis en route pour réapprovisionner les navires de la TF 77. Prenant contact avec le groupe de travail des porte-avions rapide construit autour du porte-avions Valley Forge (CV-45), Warrick a reçu le flattop à côté à 11h43 le 2 octobre et a commencé à transférer la cargaison 12 minutes plus tard. Après avoir livré du fret de la flotte, du courrier, du napalm et des chars largables, Warrick se dirigea vers un rendez-vous avec d'autres hommes de guerre dans la zone d'opérations au large de la côte ouest de la Corée.

Après avoir distribué des provisions au destroyer vétéran Fletcher (DDE-445) de 23 h 35 le 2 octobre à 00 h 40 sur le 3e, Warrick a mis le cap sur Sasebo et est arrivé à ce port le 4 octobre. Il y exerce ses fonctions de ravitaillement de navire du 5 au 8 octobre avant de revenir à Inchon pour assurer le ravitaillement 24h/24 des navires de la TF 90 du 11 au 14 octobre. "Pour avoir effectué un travail efficace dans des conditions défavorables", a écrit plus tard le commandant de Warrick, "Warrick a reçu un" bravo "."

En revenant une fois de plus à Sasebo, le navire de ravitaillement occupé s'est ensuite rendu à Buckner Bay, Okinawa, où il est arrivé le 24. Elle a reconstitué les magasins de l'offre d'hydravions Salisburg Sound (AV-17) avant de se mettre en route pour Keelung, Formosa, le 25. Passant au Pescadores le 28, il est arrivé le 29 pour reconstituer le petit hydravion Floyds Bay (AVP-40) au mouillage de Shochi Wan. En route pour Okinawa à 13 h 26 le 29 octobre, le navire a reçu des rapports radio en route sur la progression du typhon « Ruby ». Averti de la zone critique, le cargo d'attaque est resté dans le détroit de Formose jusqu'aux premières heures du 30, essayant de déterminer la progression de la tempête. Lorsqu'elle eut tracé avec précision la trajectoire du typhon, révélant qu'elle était apparemment hors de danger, le navire reprit son voyage vers sa destination d'origine.

Embarquant la cargaison à Buckner Bay, Warrick est revenu à Sasebo, faisant le port le 3 novembre. Elle a déchargé la cargaison levée d'Okinawa et a déchargé les restes de ses magasins d'émission de flotte à Sasebo avant qu'elle ne soit en route le 16 novembre, à destination, une fois de plus, pour la côte ouest des États-Unis.

Il y avait peu de repos pour Warrick, cependant. A peine était-elle rentrée chez elle qu'elle reçut l'ordre de se préparer à un autre déploiement coréen. Elle chargea en conséquence des provisions, des vêtements et de petits magasins ; entre le 3 et le 23 décembre, des articles de magasin d'expédition, des provisions générales et des marchandises consignées et 135 membres de l'armée et de l'armée de l'air embarqués pour le transport jusqu'à Sasebo. Quittant San Francisco deux jours avant Noël 1950, le Warrick atteignit Sasebo le 9 janvier 1951, s'amarrant aux côtés du Pollux (AKS-4) à son arrivée.

Warrick est resté à Sasebo, accomplissant ses devoirs en tant que navire d'émission de flotte, jusqu'à la mi-février. Après avoir embarqué environ 800 tonnes de douilles vides en laiton pour le retour aux États-Unis et déchargé ses provisions sèches et ses magasins de vêtements à Yokosuka du 16 au 18 février, le Warrick a navigué pour les États-Unis le 19 février.

Au cours des quatre années suivantes, la routine de Warrick a peu changé. Il a opéré dans le Pacifique occidental dans le cadre de déploiements réguliers, transportant du fret de la flotte et a touché les ports familiers tels que Sasebo et Yokosuka, ainsi que Hong Kong et Manille. Entre les deux, il y avait les arrêts habituels à Pearl Harbor et à San Francisco au cours des voyages transpacifiques du navire.

Après avoir passé toute sa carrière active avec la flotte du Pacifique, Warrick a commencé sa dernière croisière vers l'Orient lorsqu'elle a quitté San Francisco le 28 janvier 1957. Son itinéraire du voyage comprenait Yokosuka, Hong Kong, Sasebo et Subic Bay, avant son retour à San Francisco le 30 mars. Placé en réserve à Astoria, Oregon, le 4 août 1957, le cargo bourreau de travail a été désarmé le 3 décembre 1957.

Rayé de la liste de la Marine le 1er juillet 1961, Warrick a été transféré à l'Administration Maritime (MarAd) pour lay-up sur le site de réserve MarAd à Olympia Wash. Racheté par la Marine le 20 avril 1971 pour être utilisé comme cible de destruction, le navire a été torpillé et coulé par Trigger (SS-564) à 100 milles au large de Cape Flattery, Washington, dans 1400 brasses d'eau, le 28 mai 1971.

Warrick ( AEA-89) a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et une pour la Corée.


Warrick AKA-89 - Histoire

Selon www.usmm.org/battle-a-f.html, les navires de la marine marchande des États-Unis dont les équipages de la Naval Armed Guard ont remporté des &ldquoBattle Stars&rdquo pendant la Seconde Guerre mondiale comprenaient le Columbia Victory pour les éléments suivants :

25 février et 6 mars 1945 Assaut-Occupation d'Iwo Jima

27 mai et 4 juin 1945 Assaut-Occupation d'Okinawa Gunto

Sur http://en.wikipedia.org/wike/main_Page, vous pouvez trouver le WSS Warrick AKA-89, qui indique que le 2 mars 1945, Warrick a envoyé trois LCM pour aider à décharger les munitions du SS Columbia Victory.

Sur http://ftp.ibiblio.org/hyperwar/USMC/IV/USMC-IV-VI-8.html. vous trouverez une longue publication intitulée Western Pacific Operations, History of U.S. Marine Corps Operations in World War II par Garand.Strowbridge, Historical Branch.G-3 Division.Headquarters.U.S. Corps des Marines. Aux pages 602-603, vous trouverez ceci sur le Columbia Victory :

&ldquoLes Japonais, de plus en plus contraints d'observer la ruche d'activité le long de la côte est dans une frustration impuissante, ont vu une opportunité d'interférer avec les opérations sur les plages de l'ouest. Le 1er mars, un ravitailleur en munitions, le Colombie La victoire, s'approchait de la côte ouest avec une cargaison de munitions d'artillerie lorsque des tirs de mortier provenant des rochers Kama et Kangoku, ainsi que du nord-ouest d'Iwo , ont mis le navire entre parenthèses. Un obus a explosé si près du navire qu'il a blessé un homme et causé de légers dommages au navire. Des yeux anxieux regardaient les tirs d'artillerie japonais, y compris ceux des généraux Holland Smith et Schmidt, qui observaient l'action depuis le quartier général d'ACC sur la plage ouest. Il s'agissait plus que de la perte d'un navire. Si la cargaison de munitions Columbia Victory explosait, toute la côte ouest d'Iwo pourrait l'accompagner, ainsi que des milliers de Marines travaillant sur les plages. Conscient du danger, le cargo a inversé sa trajectoire et, miraculeusement évité d'autres quasi-accidents, s'est dirigé vers la haute mer.»

Nous avons servi sur un navire très fier. Souvenez-vous de la victoire de Columbia lorsque vous allez voir Flag of our Fathers.


Warrick AKA-89 - Histoire

(AKA-86 : dp. 13 910 1. 459'2" b. 63'0'' dr. 26'4" (lim.) s. 16,5 k., cpl. 425, a. 1 5", 8 40mm. , 1620 mm cl. Tolland T. C2-S-AJ3)

Woodford (AKA-89) a été posé en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1399) le 17 juillet 1944 à Wilmington, N.C., par le North Carolina
Shipbuilding Co. lancé le 5 octobre 1944 parrainé par Mme Ruth E. McInnis, l'épouse de J. Frank McInnis qui était en charge de la construction de tous les navires de la Commission maritime construits sur la côte est, et mis en service le 19 octobre. Le remorqueur marchand Rescue a remorqué le Woodf ord jusqu'à Hoboken, dans le New Jersey, pour être converti au Todd Shipyard Corp. pour le service de la Marine. Elle a été commandée au chantier naval de Todd le 3 mars 1945, sous le commandement du capitaine Winston P. Folk.

Après les premiers essais à Long Island Sound, le shakedown dans la baie de Chesapeake, la disponibilité après le shakedown au Norfolk Navy Yard, d'autres essais de shakedown et une autre disponibilité, Woodf ord a signalé à la base d'opérations navales (NOB), Norfolk, le 19 avril pour prendre en charge sa première cargaison. Une fois chargé, le cargo d'attaque est devenu en route le 28 avril et s'est dirigé vers le canal de Panama, sur la première étape de son voyage vers le Pacifique.

Le passage de Woodford, en compagnie de son escorte, le transport à grande vitesse Runels (APD-85), s'est déroulé sans incident jusqu'au début du 1er mai, lorsque Runnels a établi un contact solide. Pendant que son escorte cherchait à développer le contact, le cargo d'attaque est allé aux quartiers généraux et a commencé une action d'évitement. Plus tard, les deux navires se sont retirés des quartiers lorsque Runels a perdu le contact et n'a pas pu le regagner.

Woodford a traversé la voie navigable isthmique le 3 mai et a passé deux jours à Balboa avant de se diriger vers Pearl Harbor en compagnie de Runner (SS-476), Mora

y (SS 300) et Carpe (SS-338). En route, les navires ont mené des exercices conjoints, échangeant des officiers entre les navires à divers intervalles pour leur permettre à chacun d'observer les exercices d'un point de vue différent.

De plus, alors qu'ils étaient en route, les navires ont reçu la nouvelle que le président Harry S. Truman avait déclaré le 8 mai 1945 « Jour V-E », marquant la conclusion victorieuse de la guerre avec l'Allemagne. Comme l'a raconté le commandant de Woodford, « Alors que la nouvelle émouvante a été reçue à bord de Woodford avec joie, la joie était teintée de la pensée qu'après tout, un travail formidable nous attendait. »

Le cargo d'attaque a finalement atteint Pearl Harbor le 20 mai où elle a déchargé sa cargaison. Une semaine plus tard, elle s'est déplacée à Honolulu où elle a pris une cargaison classée comme « haute priorité » - des munitions destinées à la 10e armée à Okinawa. Une fois chargé, le Woodford partit indépendamment pour les Marshalls le 2 juin mais, en route, fut dérouté vers les Carolines.

Atteignant Ulithi le 14 juin, Woodford rejoignit par la suite le convoi WOK-27 en direction d'Okinawa, mais fut de nouveau détourné, cette fois vers Kerama Retto, pour attendre les ordres de déchargement de sa cargaison « hautement prioritaire ». Pendant trois semaines, du 24 juin au 15 juillet, le cargo d'attaque — sa cargaison de munitions toujours dans ses cales — repose dans la rade de ce groupe de petites îles. Au cours de son séjour, il s'est rendu 21 fois aux quartiers généraux en raison d'alertes ou d'attaques ennemies réelles, une situation inconfortable pour un navire chargé de munitions.

Finalement, les commandes sont arrivées, mais pas de décharger à Okinawa ou à Kerama Retto. Au lieu de cela, Woodford a reçu l'ordre de se retirer dans les Mariannes et de décharger à Guam. Le cargo d'attaque leva l'ancre à Kerama Retto le 15 juillet et se dirigea vers les Mariannes avec le convoi OKS-14. Atteignant Saipan le 21, le Woodf ord se dirigea indépendamment vers Guam une semaine plus tard et jeta l'ancre dans la baie d'Agana le 29. Là, transférant ses munitions dans des camions amphibies (DUKW), Woodford a enfin déchargé sa dangereuse cargaison.

Une fois le déchargement terminé, le cargo d'attaque est immédiatement retourné à Saipan pour attendre d'autres ordres. Là, à 09h00 le 15 août, Woodford a appris que les Japonais avaient capitulé. Pandémonium régnait alors dans le mouillage. Le commandant de Woodford a raconté que « des sifflets et des sirènes résonnaient dans des explosions de joie rauque, noyant les cris de joie qui s'élevaient de milliers d'hommes ».

Deux jours après la capitulation, Woodford s'embarqua pour les Philippines et atteignit Leyte le 20. Là, elle a rejoint l'escadron de transport (TransRon) 13, la division de transport (TransDiv) 53. Peu après, TransRon 13 a chargé les hommes et l'équipement de la division américaine, une partie de la force destinée à occuper l'ancienne capitale ennemie.

Woodford et ses consorts ont ensuite navigué pour la baie de Tokyo, atteignant ce plan d'eau le 8 septembre 1945, six jours après la cérémonie officielle de reddition japonaise à bord du cuirassé Missouri (BB-62). Le cargo d'attaque a débarqué ses troupes et a déchargé sa cargaison avant de retourner aux Philippines avec TransDiv 53. À son retour à Leyte le 16 septembre, le navire a détaché son premier groupe de marins rentrant chez eux éligibles aux déchargements avant de se mettre en route pour procéder de manière indépendante. à Cebu pour commencer à embarquer des troupes avant l'arrivée du reste de TransDiv 53.

Chargé de combat avec les hommes et l'équipement de la 77e division de l'armée, Woodford retourna dans les eaux japonaises avec TransDiv 53 et transporta ces troupes et leur équipement à Otaru, sur l'île d'Hokkaido, et y arriva le 5 octobre. À la fin de cette opération, elle est retournée aux Philippines.

Woodford est resté en Extrême-Orient jusqu'en décembre. Entre le 27 octobre et le 4 novembre, elle a levé des éléments arrière du 3e corps amphibie—le 30e bataillon de construction ( SeaBees ) et le 32e bataillon de construction spéciale de la baie de San Pedro—de la baie de San Pedro, Leyte, à Taku, en Chine, en compagnie de TransDiv 37, avant de se diriger seul vers Guam pour décharger la cargaison. De là, le 4 décembre, elle s'est rendue à Sasebo, sur l'île de Kyushu, au Japon.

En fumant dans le port de Sasebo le 8 décembre, le navire y a jeté l'ancre jusqu'au 10, date à laquelle il a accosté un quai. Là, elle embarque des éléments de la 5th Marine Division et leur équipement pour être transportés sur la côte ouest des États-Unis. Le départ du navire d'Extrême-Orient, cependant, n'était pas sans éléments d'un "thriller hollywoodien". Les agents du renseignement avaient découvert ce qu'ils pensaient être des plans de sabotage japonais qui avaient frappé Woodford de destruction après minuit le 13 décembre. Ne prenant aucun risque que la découverte était un canular, Woodford doubla donc la montre, s'occupa de ses fusils et de ses projecteurs, et fit éclater des carabines et des mitraillettes Thompson. Comme l'officier commandant du navire l'a rapporté plus tard : « Le coût de la veille toute la nuit n'était heureusement plus, cependant, alors une perte de sommeil pour toutes les mains, pas un coup de feu n'a été tiré ni un saboteur découvert. »

À 11 heures le 14 décembre, avec un fanion de retour à l'état-major, Woodford s'élança vers la mer pour commencer le passage de 6 047 milles vers San Diego et elle atteignit sa destination le dernier jour de 1946. Après avoir déchargé la cargaison et débarqué ses passagers , le cargo d'attaque a subi des réparations de voyage à San Francisco jusqu'en février 1946 avant de se diriger vers la côte est des États-Unis.

Faisant le port à Norfolk, via le Canal de Panama, le 25 février, Woodford s'est déplacé brièvement à New York avant qu'elle soit revenue à Norfolk le 7 mars pour être inactivée dans le 5ème District Naval. En conséquence, le 1er mai 1946, le Woodford a été désarmé une semaine plus tard, le 8 mai, son nom a été rayé de la liste de la Marine le 10 mai et il a été remis à la War Shipping Administration (WSA) de la Maritime Commission.

L'ancien cargo d'attaque a été acquis de la WSA par A. H. Bull Steamship Co., de New York, en 1947 et rebaptisé Suzanne. Par la suite acquis par la Westmount Shipping Co., également de New York, et rebaptisé Rappahannock, le navire a assuré des services de transport de marchandises générales jusqu'en 1973. Son nom disparaît du Record of the American Bureau of Shipping en 1974.


Quatrième choix au total du repêchage de la NFL 2000

Crédit obligatoire : M. David Leeds/ALLSPORT

Les Bengals de Cincinnati ont fait de Peter Warrick le quatrième choix au total du repêchage 2000 de la NFL.

Les Bengals espéraient que Warrick pourrait dépasser les attentes des pros et rejoindre les rangs de Cris Collinsworth, Isaac Curtis et Carl Pickens en tant que meilleurs receveurs larges de l'histoire de la franchise.

Cincinnati venait de connaître une saison 1999 désastreuse de 4 à 12 victoires et défaites.

Les Bengals ont également raté les séries éliminatoires pour une neuvième année consécutive.

Le corps de réception de Cincinnati était mince au début de la saison 2000 de la NFL.

Les Bengals ont coupé Pickens, laissé Willie Jackson devenir joueur autonome et ont écarté Darnay Scott pendant toute la saison après s'être cassé la jambe pendant le camp d'entraînement.

Le tableau de profondeur large n'était pas particulièrement impressionnant non plus: les récepteurs sains de Cincinnati comprenaient des gars tels que Danny Farmer, Craig Yeast et Ron Dugans.

Pour ces raisons, les fans de football du sud-ouest de l'Ohio et du nord du Kentucky ont placé leurs espoirs dans l'électrisant Warrick.

Warrick a enregistré des chiffres décents au cours de sa saison recrue, capturant 51 passes pour 592 verges et quatre touchés.

Les Bengals ont continué à lutter alors qu'ils dupliquaient leur terrible record de 4 à 12 victoires et défaites.

Warrick n'était pas beaucoup mieux lors de sa deuxième campagne.

Bien qu'il ait eu un peu plus de réceptions (70) et de verges sur des réceptions (667), il n'a eu qu'un seul touché tout au long de la saison. À 6-10, Cincinnati a continué à perdre du terrain en 2001.

Le pro de troisième année a inversé sa tendance statistique lors de la saison 2002 de la NFL.

Il a capté plus de passes de touché (six) tout en enregistrant moins de verges sur réception (606) et de réceptions (53) par rapport à il y a un an.

En fin de compte, cela n'avait pas beaucoup d'importance car les Bengals ont atteint le fond, remportant seulement deux de leurs 16 matchs en 2002.

Tout à coup, les choses ont commencé à s'améliorer pour Warrick and Co. une saison plus tard.

Warrick a fait monter la barre au cours de la saison 2003 de la NFL et a prospéré en tant que récepteur de machines à sous.

Il a enregistré des sommets en carrière dans les réceptions (79), les verges sur réception (819) et les touchés (sept).

Son match le plus mémorable a été contre les Chiefs de Kansas City 9-0 le 16 novembre 2003.

On peut soutenir que le moment de signature de sa carrière dans la NFL a été son retour de botté de dégagement de 68 verges pour un touché.

Plusieurs jeux plus tard, Warrick a capté une passe de touché du quart Jon Kitna pour assurer la victoire surprise des Bengals 24-19 contre les Chiefs.

16-11-2003, les Bengals ont battu les Chiefs 24-19. @ Pdub80 Peter Warrick a réussi un touché de retour de botté de dégagement de 68 verges et a capté un touché de 77 verges de @CoachJKit. Rudi Johnson a couru pour 165 verges en 22 courses. pic.twitter.com/L2xTocunRK

&mdash Scott F (@TheFrizz87) 17 novembre 2020

La campagne d'évasion de Warrick a aidé les Bengals à remporter huit matchs en 2003.

Malgré le revirement impressionnant, Cincinnati a tout de même raté les séries éliminatoires.

Néanmoins, c'était quelque chose sur lequel les Bengals pouvaient s'appuyer l'année suivante.

Warrick s'est entretenu avec Geoff Hobson de Bengals.com à propos de sa meilleure saison professionnelle en 2003 :

“J'ai passé une bonne saison. Je pense juste que ça s'améliore chaque année. J'ai dit à ma famille que la cinquième année allait être la meilleure année simplement parce que je connais le système et ce que je dois faire.

« Nous avons l'entraîneur Brat (coordinateur offensif Bob Bratkowski) et je suis avec lui depuis combien d'années maintenant ? Quatre ? Maintenant, je peux mieux faire les choses avec plus d'expérience, plus en sachant ce que je dois faire.”

Juste au moment où la fortune de Warrick sur le terrain s'est améliorée, ils ont rapidement empiré.

Warrick s'est fracturé le tibia lors de la défaite 31-24 en ouverture de saison contre les Jets de New York le 12 septembre 2004.

"Sa blessure n'a pas guéri de manière à ce qu'il puisse jouer de manière productive", a déclaré l'entraîneur-chef des Bengals de l'époque, Marvin Lewis. The Associated Press (via ESPN). “Nos médecins s'accordent tous à dire que la meilleure solution pour Peter est de subir une intervention chirurgicale qui lui permettra de se rétablir complètement dans un délai assez long pour 2005.”

Warrick a joué avec parcimonie dans les matchs suivants des Bengals.

L'équipe a finalement décidé de le fermer pour le reste de la saison avant le match de la semaine 7 contre les Broncos de Denver en visite.

Il n'a plus jamais porté un maillot des Bengals.

La blessure de Warrick a solidifié T.J. Le statut de Houshmandzadeh en tant que récepteur large n ° 2 de Cincinnati derrière le Pro Bowler Chad Johnson.

Sans Warrick en remorque, les Bengals ont dupliqué leur record de 8-8 victoires-défaites de 2003, ratant encore une fois les séries éliminatoires.

Étant donné que les Bengals avaient un embouteillage au niveau du récepteur large, il y avait des rumeurs que Warrick a demandé sa libération.

L'équipe a accepté à contrecœur ses souhaits.

"Il y a une certaine déception à prendre cette décision", a déclaré Lewis dans une déclaration d'équipe. "Mais je pense qu'il est dans le meilleur intérêt des Bengals et de Peter d'aller de l'avant."

Cependant, Warrick a clarifié l'air dans une interview avec Le Bradenton Times’ Dennis Maley en mars 2012.

Warrick a déclaré avoir entendu des rumeurs sur sa libération imminente alors qu'il était absent presque toute la saison 2004 de la NFL.

L'entraîneur-chef des Bengals, Marvin Lewis, lui a assuré que rien de tel n'arriverait.

Les Bengals ont coupé Warrick le lendemain.

« Je me suis senti vraiment irrespectueux par la façon dont cela a été géré. J'ai donné tout ce que j'avais à Cincinnati, et j'ai juste senti qu'ils me devaient de me le dire comme un homme.

“Ne pas l'entendre partout ailleurs d'abord, puis demander simplement à ne pas être humilié si c'était le cas. Faites-moi savoir avant que j'entre là-dedans, vous savez, les hommes sont fiers.”

C'est à ce moment-là que j'ai compris qu'il ne s'agissait que d'une entreprise et qu'ils ne cherchaient rien d'autre que leurs résultats. Il n'y a pas de famille, pas de loyauté, c'est juste une question d'argent.

Heureusement, Warrick n'a pas eu à attendre longtemps pour trouver une autre équipe.

Les Seahawks de Seattle ont signé avec Warrick un contrat d'un an d'une valeur de 1,4 million de dollars quelques jours seulement avant le début de la saison 2005 de la NFL, selon ESPN.

Seattle s'attendait à ce que Warrick se dispute le rôle de receveur n ° 3 derrière les partants Bobby Engram et Darrell Jackson.

Il n'a jamais été à la hauteur du battage médiatique, terminant la saison avec seulement 180 verges de réception sur 11 attrapés.

Warrick a pris le terrain pour le Super Bowl XL, terminant avec 27 verges de retour de botté de dégagement lors de la défaite 21-10 des Seahawks contre les Steelers de Pittsburgh.

Seattle a finalement libéré Warrick après la pré-saison sept mois plus tard.

En fin de compte, certains condamnés à perpétuité des Bengals regrettent que leur équipe ait laissé tomber le porteur de ballon prolifique Jamal Lewis, que les Ravens de Baltimore ont sélectionné juste après Warrick lors du repêchage 2000 de la NFL.

Cincinnati a également laissé passer Plaxico Burress, Thomas Jones, Corey Simon et Brian Urlacher, qui ont tous été repêchés après Warrick et ont eu des carrières dans la NFL beaucoup plus productives.

Pour résumer la carrière de Peter Warrick dans la NFL, ce n'était nulle part aussi productif que ses jours à Florida State.

Le jeu électrisant de Warrick à l'université a fait long feu plus tôt que prévu au niveau professionnel.

Bien qu'il montrait parfois des éclairs brillants, il était clair dès le départ qu'il n'était pas le receveur de la franchise que les Bengals de Cincinnati imaginaient de devenir.


اس‌اس واریک (ای‌کی‌ای-۸۹)

اس‌اس واریک (ای‌کی‌ای-۸۹) (به انگلیسی: USS Warrick (AKA-89) ) ل آن اینچ (۱۳۹٫۹۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس واریک (ای‌کی‌ای-۸۹)
USS Warrick (AKA-89)
??
الک
اندازی: آوریل ۱۹۴۴
از ار: ۲۹ مه ۱۹۴۴
اام: اوت ۱۹۴۴
ات اصلی
: tonne longue (۱۴٬۱۳۳ تن)
ازا: فوت ۱ اینچ (۱۳۹٫۹۳ متر)
ا: فوت (۱۹ متر)
: فوت ۴ اینچ (۸٫۰۳ متر)
: گره (۳۰٫۶ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۹٫۰ مایل بر ساعت)

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Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944-1945

Après avoir chargé les magasins au Naval Supply Depot, Oakland, Warrick underwent a two-week shakedown out of San Pedro, California, concluding that necessary period of familiarization and training on 25 September. She subsequently conducted practice landings at San Clemente Island before undergoing repairs and alterations between 13 and 20 October. Taking on cargo at Wilmington, California, on the 24th, Warrick departed the west coast at 1430 the following day, bound for Manus in the Admiralties.

The ship visited Manus, Hollandia, Finschhafen, and Langemak Bay, New Guinea and Manus a second time before she returned to Hollandia to offload the 333 tons of general Army cargo. She then again shifted to Finschhafen, arriving at 1635 on 1 December. There, she loaded 1,137 tons of Army equipment — mostly vehicles — and, on the day after Christmas, embarked 17 officers and 210 enlisted men (Army) at Langemak Bay. After fueling on the 27th, Warrick sailed for Manus, joined Tryon (APH-1) en route, and rendezvoused with Task Group (TG) 77.9 on the 28th.

Warrick stopped at Manus from 29 December 1944 to 2 January 1945, before getting underway on the latter day for Lingayen Gulf, on the northern coast of the island of Luzon, in the Philippines. En route, her convoy's escorts picked up three submarine contacts and depth charged them without obtaining results. No air attacks came the way of TG 77.9, fortunately, as American amphibious forces converged on Lingayen Gulf.

Warrick reached her destination at 0500 on 11 January and came to anchor at 0830. One hour later, she commenced offloading her cargo, some two days after the first of the Army troops under the overall command of General Douglas MacArthur had splashed ashore at Lingayen. Warrick continued her unloading of cargo over the next day. Landing craft, LCVP's and LCM's, from Garenne (APA-53) assisted in the unloading, continuing that task until 2200, when the operation ceased due to two factors: contact with her beach party had been lost and the beach itself was reportedly coming under shellfire.

After resuming the unloading on the 13th, Warrick completed her assigned duties by 1015. Taking the boats on board from 1040, Warrick got underway for Leyte Island, joining Task Unit (TU) 78.11.3 formed around Mount McKinley (AGC-7) at 1745. She reached Leyte on the 16th.

The attack cargo ship took on board two LCVP's from the attack transport Oconto (APA-187) to replace boats which she had lost at Lingayen Gulf on the 17th. She departed the Philippines on the 19th, bound for the Carolines.

Reaching Ulithi on 23 January, Warrick fueled from Merrimack (AO-37) on 1 February, five days before she headed for the Marianas. Arriving at Guam on 8 February, the attack cargo ship began loading cargo and embarking troops two days later. Her load was a varied one: a transportation company, a tractor-trailer platoon, an engineer company, a war dog platoon, medical companies, ordnance repair units, replacement drafts of personnel, plus water, fuel, rations, and other supplies. With elements of the 3rd Marine Division thus embarked, Warrick got underway for Iwo Jima on 17 February.

As part of TU 51.1.1, the attack cargo ship participated in the Iwo Jima assault as part of TG 51.1, the Joint Expeditionary Force Reserve. Screened by four destroyers and two destroyer escorts, Warrick sailed for that soon-to-be-famous island in company with Transport Divisions 31 and 33. She arrived at point "Equity" on the 19th and, during ensuing days, cruised in operating area "Porch" in keeping with her reserve status. She moved in closer to Iwo Jima on the 22nd, but was still lying to, awaiting orders, on the following day. The attack cargo ship finally commenced unloading operations on the 24th in the transport area four miles off the southeastern coast of Iwo Jima.

Warrick hoisted out her boats at 0750 and commenced lowering them soon thereafter. She dispatched all of her LCM's to assist in the unloading of nearby attack transports. She soon learned over the voice radio, however, that the smaller LCVP's were showing a tendency to broach and break up on the steep beaches. Beach-masters were accordingly waving off the LCVP's so that the beaches would not become fouled with the wrecks of numerous landing craft, thus impeding the flow of supplies necessary to keep the marines advancing against the stubborn Japanese defenders. Thus, with no lighterage, Warrick did not start unloading her own cargo until the following day.

After returning from the night retirement area, the attack cargo ship hoisted out her boats at 0810 on the 25th. At that time, Warrick was noting that a strong sea was running with moderate to heavy swells, which, in connection with a good breeze, made unloading conditions decidedly unfavorable. LST-731 came alongside at 1245 but, on her attempt, carried away two debarkation ladders and stove in some of Warrick's hull plating at two spots on her starboard side. At 1315, on her second attempt, LST-731 secured alongside and commenced taking on cargo.

Over the next two days, beach conditions remained the same, with the small landing craft suffering considerably in the heavy swells, leading to many bans on craft the size of LCM's and LCVP's being waived off from the beachhead. Accordingly, LST's and LSM's were utilized as lighters for the cargo. Over the next few days, the ship offloaded her cargo to LCT-692 and LST-731. On 2 March, Warrick dispatched three LCM's to help unload ammunition from SS Columbia Victory. She then completed discharging cargo in ensuing days to LSM-266 and LSM-238. In addition, she embarked 23 Marine casualties from the beach and later transferred them to Doyen (APA-1). On 6 March, after transferring smoke pots to LST-646, Warrick cleared Iwo Jima, bound for the Marianas.

Sailing from thence to the Solomon Islands, the attack cargo ship reached Tulagi on 18 March. For the remainder of hostilities, Warrick performed her vital but unglamourous support role. She transported boats from Guam and Manus to Florida Island and New Guinea lifted Army cargo and troops from Nouméa, New Caledonia, and New Guinea to Leyte, Cebu, and Manila, in the Philippines and took return passengers to Manus. The end of hostilities in mid-August found the ship at Finschhafen, New Guinea.

Inter-war years, 1945–1950

Between the end of World War II in the Pacific and the onset of the Korean War — a time span of a little under five years — Warrick operated primarily in the western Pacific and in the Far East. Soon after the Japanese surrender, the attack cargo ship made two trips from the Philippines to Honshū, Japan, touching at the ports of Aomori, Sasebo, and Yokosuka, carrying men and materiel to support the occupation of the erstwhile enemy's homeland. She participated in "Operation Magic Carpet" — the return of discharged sailors, marines, airmen, and soldiers to the United States — and later supported the occupation of China and Korea, visiting ports that ranged from Tsingtao to Hong Kong and Shanghai to Sasebo. In addition, during those "interwar" years, the attack cargo ship lifted cargo to such places as Johnston Island, Tarawa, Ponape, and Kwajalein. Besides performing her vital logistics functions, the ship also took part in exercises with the Fleet.

Korea and the Pacific Fleet, 1950–1957

When elements of the North Korean People's Army crossed the 38th parallel into South Korean territory at 0400 on 25 June 1950, they triggered the Korean War. At that time, Warrick was in port at San Francisco. She sailed for the Marshalls on 1 July and made port at Eniwetok on the 14th. She subsequently returned, via Pearl Harbor, to the west coast of the United States on 8 August. On 16 July, while deployed to the western Pacific, she received orders to berth at the Naval Supply Center, Oakland, to load as fleet issue ship for the western Pacific.

Moored at the supply center from 10 August to 24 August, Warrick loaded balanced dry provisions sufficient for 20,000 men for 90 days ships' store stock clothing and small stores general stores material and a deck load of bottled gases. When the task was complete, she sailed for the Far East, leaving San Francisco behind on 24 August.

Diverted to Sasebo, Japan, en route, Warrick arrived at that port on 9 September and, from 10 September to 23 September, carried out duties of fleet issue supply ship. Attached to TF 79 on 11 September, the attack cargo ship sailed for the newly secured port of Inchon, North Korea, on 23 September, less than 10 days after American amphibious forces had attacked that port.

After performing her stores issue duties at Inchon from 25 September to 1 October, the attack cargo ship got underway to replenish ships of TF 77. Making contact with the fast carrier task force built around the carrier Valley Forge (CV-45), Warrick received the flattop alongside at 1143 on 2 October and commenced transferring cargo 12 minutes later. After delivering fleet freight, mail, napalm and drop tanks, Warrick set course to rendezvous with other men-of-war in the operating area off Korea's western coast.

After issuing stores to the veteran destroyer Fletcher (DDE-445) from 2335 on 2 October to 0040 on the 3rd, Warrick set a return course for Sasebo and arrived at that port on 4 October. She carried out her duties as stores issue ship there from 5 October to 8 October before returning to Inchon to provide round-the-clock replenishment services to the ships of TF 90 from 11 October to 14 October. "For performing an efficient job under adverse conditions", Warrick's commander wrote later, "Warrick received a 'well done.' "

Returning once more to Sasebo, the busy supply ship then proceeded to Buckner Bay, Okinawa, where she arrived on the 24th. She replenished stores of the seaplane tender Salisbury Sound (AV-13) before getting underway for Keelung, Formosa, on the 25th. Shifting to the Pescadores on the 28th, she arrived on the 29th to replenish the small seaplane tender Floyds Bay (AVP-40) at Shochi Wan anchorage. Underway for Okinawa at 1326 on 29 October, the ship received radio reports en route of the progress of typhoon "Ruby". Warned of the critical area, the attack cargo ship remained in the Formosa Strait into the early hours of the 30th, trying to ascertain the progress of the storm. When she had accurately plotted the typhoon's course — revealing her to be apparently out of danger — the ship resumed her voyage to her original destination.

Taking on board cargo at Buckner Bay, Warrick returned to Sasebo, making port on 3 November. She unloaded the cargo lifted from Okinawa and discharged the remnants of her fleet issue stores at Sasebo before she got underway on 16 November, bound, once more, for the west coast of the United States.

There was little rest for Warrick, toutefois. No sooner had she reached home than she received orders to prepare for yet another Korean deployment. She accordingly loaded provisions, clothing and small stores ship store items general stores and consigned cargo between 3 December and 23 December and embarked 135 Army and Air Force personnel for transportation to Sasebo. Departing San Francisco two days before Christmas 1950, Warrick reached Sasebo on 9 January 1951, mooring alongside stores ship Pollux (AKS-4) upon arrival.

Warrick remained at Sasebo, performing her duties as fleet issue ship, into mid-February. After taking on board approximately 800 tons of empty brass shell casings for shipment back to the United States, and unloading her dry provisions and clothing stores at Yokosuka from 16 February to 18 February, Warrick sailed for the United States on 19 February.

Over the next four years, Warrick's routine changed little. She operated in the western Pacific in regular deployments, carrying fleet freight, and touched at the familiar ports such as Sasebo and Yokosuka, as well as Hong Kong and Manila. In between, there were the usual stops at Pearl Harbor and San Francisco in the course of the ship's transpacific voyages.

After having spent her entire active career with the Pacific Fleet, Warrick commenced her last cruise to the Orient when she departed San Francisco on 28 January 1957. Her itinerary on the voyage included Yokosuka, Hong Kong, Sasebo, and Subic Bay, before she returned to San Francisco on 30 March.

Déclassement et élimination

Warrick was placed in reserve at Astoria, Oregon, on 4 August 1957, and the workhorse cargo ship was decommissioned on 3 December 1957. Struck from the Navy List on 1 July 1961, Warrick was transferred to the Maritime Administration for lay-up at the reserve site at Olympia, Washington. Reacquired by the Navy on 20 April 1971 for use as a target ship, the ship was torpedoed and sunk by attack submarine Trigger (SS-564) 100 miles off Cape Flattery, Washington, in 1400 fathoms of water, on 28 May 1971.


Meta Warrick Fuller: Trailblazing African American Sculptor and Poet

Meta Vaux Warrick Fuller (1877-1968), born to a black middle class family in Philadelphia, attended the Pennsylvania Museum School of Industrial Arts in 1897, and moved to Paris in 1899 to study sculpture for three years. There, she met French sculptor Auguste Rodin who was impressed by her powerful work, and she became known as the “sculptor of horrors” for her dark, expressive artistic renderings. When she returned to the U.S., Warrick was commissioned by W.E.B. DuBois to create art for several world fairs that would represent African American history and contributions to the country. Despite opposition from her husband and ostracism from the U.S. art scene, Fuller created revolutionary sculptures throughout the 1910s and 1920s that elevated the African American experience as a subject worthy of depiction in art. Anticipating themes of the Harlem Renaissance, her work sought to celebrate African heritage and African American cultural identity. Late in her career, in the 1960s, she wrote poetry and created sculptural tributes to the civil rights movement.

Interviewees: historian Renée Ater, Associate Professor Emerita, American Art, The University of Maryland and author of Remaking Race and History: The Sculpture of Meta Warrick Fuller sculptor Alison Saar, whose artwork focuses on the African diaspora and black female identity.

To learn more about Meta Warrick Fuller and access learning resources, visit PBSLearningMedia.

Meta Warrick Fuller was really an important artist, at a time where not many African American sculptors were telling their own stories. Meta's work is passionate, it's daring.

22-year old Meta Warrick Fuller arrived alone from the U.S. to attend art school.

She was restricted from access in the U.S. from predominantly all white academies. This is why she goes to Paris.

There are not a lot of African American women who are doing this in the late 19th, early 20th century.

It's arranged that she will go to the American Girls Club to find residence there. But she's denied the minute she shows up at the door.

'The director said, 'You didn't tell me that you were not a white girl!' I said, 'I was told that the Club was here for American girls who came to Paris to study - and I felt that I, as an American girl, was entitled to come.'' Warrick Fuller found her own apartment and enrolled in art school.

Meta was shocked to encounter American style racism in Paris.

But that defining moment forced her to become independent and to become more fully an artist.

Meta Warrick Fuller was born in 1877 to a middle class family in Philadelphia, Pennsylvania.

Her father owned his own barber shop, and her mother was a hairdresser.

And they were able to provide her with activities that were fairly unusual for most black kids growing up in the United States- music and dance classes, art making classes.

'My father and I went to art exhibitions and together we lived in the pictures we saw, and the sculptures overwhelmed us.'

Fuller was very interested in work that can convey deep emotion and kind of the psychological interior.

Particularly as a teenager, she was interested in ghost stories and tales of horror.

'This was the food upon which my imagination thrived.'

Warrick Fuller was studying in Paris, when a world's fair opened in 1900.

World fairs were places that African Americans felt they could set the record straight about their education, their contributions to literature, to the arts, to music.

The organizers of the American Negro exhibit - including noted scholar W.E.B DuBois, one of the founders of the NAACP - invited Warrick Fuller to create displays celebrating black history.

She starts out as a young artist, and right away she makes this important connection with W.E.B DuBois.

He becomes someone who will promote her career. They assembled dioramas that were scenes of black life, and statistical information to prove the advancement of the black race.

In Paris, Warrick Fuller also met the country's leading sculptor, Auguste Rodin.

He takes her around his studios.

She sees his plaster casts of body parts and she is floored by this experience.

He is downright influential on her work- that interest in the interior life, but also in the artist's hand being present in the materials, is something she fully understands from Rodin.

'Rodin is the master of them all.

My heart went out and with clenched fists, I determined to fulfill my promise.'

Warrick Fuller's work was shown in three major exhibitions in Paris, including one at the students club, which rejected her three years prior.

She is the only American sculptor that is called out in the French press for her kind of amazing work.

And she's called 'the sculptor of horrors' because she is creating small scale objects that show the deepest, darkest emotions that we can have.

'My work is of the soul, rather than the figure, and sometimes the figure must be very crude in order to carry the full strength of the spiritual meaning.'

She's able to convey so much emotion and power in these figures, simply by a turn of the head or a tilt of the hip.

She's a real incredible and unique talent in that respect.

My name is Alison Saar, and I'm an artist.

I really enjoy the transformation of materials.

Such a huge part of sculpture is actually physically being able to experience it through touch. When I was growing up, it was pretty few and far between that we could see an exhibition of an artist of color, and more so of even women artists.

Being a sculptor and working with things like chainsaws and rusty tin definitely wouldn't have been considered ladylike then.

Sculpture has always been a man's world, all the schools I went to, all the sculpture teachers were male. It was very macho. So, it was a difficult trail to pursue.

Warrick Fuller returned to Philadelphia. Despite her success abroad, she was ostracized from the white male dominated art scene.

Once she walked into that gallery space as a black woman, the racism just was enacted almost immediately.

'There were many disappointments when I tried to sell work, but I resolved to work at all odds and continue to create.'

In 1907, Warrick Fuller became the first African American woman to receive a federal art commission, when DuBois invited her to mark the 300th anniversary of the Jamestown Virginia Settlement.

It was a very complicated situation.

African Americans were not allowed to attend during regular hours.

There would be what were called 'Negro days.' But she showed at this fair and won a prize for these dioramas about progress.

She's not resorting to those early 20th century images of the mammy or Uncle Tom. She's trying to offer an alternative vision about blackness.

'I was anxious to do the work because I loved it, and because it was an opening for me.'

She met Solomon Carter Fuller, the first person of African descent to practice psychiatry in the U.S. They married in 1909, set up a home in Framingham, Massachusetts, and had three sons.

Her husband wanted her to be a mother and a wife first.

He was not interested in her pursuing her art career full time.

She had to carve out a space in her attic where she continued to create.

Warrick Fuller later secretly built herself a studio near their home.

In 1910, a fire broke out in the warehouse where she stored her work.

Sixteen years of her art was destroyed.

Most of her work from Paris does not remain because it was destroyed in this fire. She must have been just heart sore at the loss of this collection.

'This morning I got up feeling so blue.

It is awful to feel you have power you cannot make use of.'

In 1913, Fuller was commissioned to create a sculpture for the 50th anniversary of the abolishment of slavery.

She creates a statue of two figures, a man and a woman.

They are semi nude, and they are not being liberated by Abraham Lincoln or a former owner.

She was radical during her time period for taking up the black body in sculpture.

My monument for Harriet Tubman in Harlem is probably the most prominent.

I have embedded in her skirt various objects that would belong to passengers on the underground railroad - what few things you could actually carry while trying to escape slavery. And then coming out of the back of her skirt are these roots, which symbolize her role in uprooting slavery.

I'm really interested in these strong African American female figures who have historically held up the world.

Warrick Fuller sculpted her most well known public work for a 1921 exhibit in New York.

She created this statue to represent the awakening of black people.

'Here was a Negro, gradually unwinding the bandage of its mummied past and looking out on life again, expectant but unafraid.'

As the health of her husband declined, he insisted she gave up her art career.

'I have given up everything to look after him.

I had hoped to leave behind work that would have meaning to the coming generation, but that is all over now.'

Despite her personal disappointments, Warrick Fuller was considered a forerunner of the Harlem Renaissance, an artistic and intellectual awakening among African Americans in the 1920s.

Meta becomes a model for other women sculptors - Augusta Savage, Nancy Elizabeth Prophet, are looking to Fuller as a model of a African American woman sculptor who had made it in the early part of the century.

After her husband's death, Warrick Fuller, now in her 70s, returned to making art intermittently. Writing poetry, often of a religious nature became her new passion.

'Wait reverently and have no fear.

The hand which fashioned you is gentle and will guide with loving care.'

Warrick Fuller died in 1968 at age 91.

Three decades later, 'Emancipation' was cast in bronze and installed as a public monument in Boston's Harriet Tubman Square.

I imagine myself and other women of color working in sculpture are all part of this legacy, starting with her, and it would be really nice to think that she's going to continue to influence other young female artists yet to come.

'The Negro possesses as much artistic ability as any other group of Americans.

Despite the many hindrances, much has been accomplished in which we may take pride.'



  • AKA-15 Andromeda ex AK-66
  • AKA-16 Aquarius
  • AKA-17 Centaurus
  • AKA-18 Cepheus
  • AKA/LKA-19 Thuban
  • AKA-20 Virgo Reclassified AE-30
  • AKA-53 Achernar
  • AKA/LKA-54 Algol
  • AKA-55 Alshain
  • AKA/LKA-56 Arneb
  • AKA-60 Leo
  • AKA/LKA-61 Muliphen
  • AKA-62 Sheliak
  • AKA-63 AKA-88 Uvalde
  • AKA-89 Warrick
  • AKA-90 Whiteside
  • AKA-91 Whitley
  • AKA-92 Wyandot Reclassified T-AK-283
  • AKA/LKA-93 Yancey
  • AKA/LKA-94 Winston
  • AKA-95 Marquette
  • AKA-96 Mathews
  • AKA/LKA-97 Merrick
  • AKA-98 Montaque
  • AKA-99 Rolette
  • AKA-100 Oglethorpe
  • AKA-101 Ottawa

The following web sites contain information on USMM ships of Skagit's type. Those of us who were crew always heard that when Skagit's hull was first laid, she was to become the Merchant Ship Alden Besse but I'm not sure this has ever been confirmed.

Les Alden Besse was built by the North Carolina Shipbuilding Company at Wilmington, the same Company that built Skagit.

Les Alden Besse, MC# 1360 (C2-S-AJ1) was delivered to the Maritime Commission in February 1944.

Skagit MC# 1696 (C2-S-AJ3) was delivered in November 1944, so the rumor that Skagit was to be the Alden Besse seems unlikely.

===============================

Andromeda or Tolland Class?

There has always been some disagreement between "Jane's Fighting Ships" and the "Dictionary Of American Fighting Ships" concerning Skagit's class.

We found that the later Tolland Class AKAs (C2-S-AJ3) hull numbers 101 thru 108 were built from the keel up as AKAs, whereas Skagit was a converted merchant ship (C2-S-B1) according to the "Dictionary Of American Fighting Ships".

According to the North Carolina Shipbuilding Company web site, Skagit was delivered as a (C2-S-AJ3) as was Union, Ottawa, Prentiss, Vermillion, Washburn, Rankin, and Seminole.

I don't think the (C2-S-AJ3) designation has anything to do with how the ship is fitted out, since there were merchant ships built on this hull.

Also according to the North Carolina Shipbuilding Company web site, they didn't build or finish any C2-S-B1 ships during 1944 and 1945.

So until more information is found, I guess the controversy will continue.


Alcoa’s Warrick Mill business sold to new company for $670 million

WARRICK CO., Ind. (WFIE) - Alcoa Corporation announced Monday an agreement to sell its rolling mill business, held by Alcoa Warrick LLC, to Kaiser Aluminum Corporation for total consideration of approximately $670 million, which includes $587 million in cash and the assumption of $83 million in other postretirement employee benefit (OPEB) liabilities.

The sale is expected to close by the end of the first quarter of 2021, pending regulatory approval and customary closing conditions.

The rolling mill is located at Warrick Operations, an integrated aluminum manufacturing site near Evansville, Indiana.

Alcoa will retain ownership of the site’s 269,000 metric ton per year aluminum smelter and its electric generating units.

Alcoa will also enter into a ground lease agreement with Kaiser for property that Alcoa will continue to own at the Warrick site.

Officials say the announcement is part of Alcoa’s strategy to generate between $500 million and $1 billion in cash through the sale of non-core assets and will put total cash proceeds in the target range.

Earlier this year, Alcoa announced the sale of its former waste treatment business in Gum Springs, Arkansas, and received $200 million in cash with an additional $50 million that will be paid if certain post-closing conditions are satisfied.

“The sale will achieve a key target in our strategy to focus on core markets while generating additional cash,” said Alcoa President and CEO Roy Harvey. “We look forward to having Kaiser Aluminum as a valued customer at Warrick Operations, and we thank all of the employees who have contributed significantly to the site’s 60-year history of manufacturing excellence.”

As part of the transaction, Alcoa will enter into a market-based metal supply agreement with Kaiser Aluminum at closing.

Alcoa will continue to operate the smelter and the power plant, which together employ approximately 660 people.

Approximately 1,170 employees at the rolling operations, which includes the casthouse, hot mill, cold mills, and coating and slitting lines, will become employees of Kaiser Aluminum once the transaction is complete.

The rolling mill produces approximately 310,000 metric tons of flat rolled aluminum annually for use in packaging, including food containers, aluminum cans, and bottles.

After closing, Alcoa expects annual approximate decreases in sales of $800 million, net income (pre- and after-tax) of $45 million to $55 million, and Adjusted EBITDA of $90 million to $100 million, based on last 12-month pricing through September 2020. Alcoa expects to spend approximately $100 million for site separation and transaction costs, with approximately half being spent in 2021 and the remainder in 2022 and 2023.

Credit Suisse Securities (USA) LLC acted as exclusive financial advisor to Alcoa for this transaction and Jones Day served as legal counsel.


Dodging Death: America’s Mission to Find and Destroy Syria’s Chemical Weapons

Joby Warrick argues in his new book Red Line the international effort to remove Syria’s chemical weapons was unprecedented and a story of multilateral success.

The Syrian regime attacked the town of Ghouta in southwestern Syria with sarin, a nerve agent, that killed hundreds of civilians on August 21, 2013. With that, Syrian president Bashar al-Assad crossed a red line set by President Barack Obama, accelerating an effort to eliminate Assad’s stockpile of chemical weapons.

Joby Warrick, a Pulitzer Prize-winning author, recently discussed this historic undertaking to deprive Assad of the bulk of his nerve agents and production equipment. He joined Press the Button, a podcast from the Ploughshares Fund, to talk about his newest book Red Line: The Unraveling of Syria and America's Race to Destroy the Most Dangerous Arsenal in the World.

In his book, Warrick reflects on America’s mission to find and destroy Syria’s chemical weapons and keep them out of the hands of the Islamic State.

While the United States and others had already been working to respond to the limited use of chemical weapons before that moment, after the large attack in Ghouta, the United States was faced with a choice of whether to pursue military action. Interestingly, a Russian initiative paved the way for a diplomatic resolution instead. In September 2013, the United Nations Security Council adopted Resolution 2118 that required Syria to destroy all chemical weapons until mid-2014. Warrick highlights that it was the first time in history that a stockpile was removed in the middle of a war.

In his book, he reconstructs the history of the Syrian chemical weapons program, as well as key decision points to avoid a catastrophic leakage of deadly nerve agents to Syrian combatants and terrorist groups. Warrick was struck by how close Al Nusra, an Al-Qaeda affiliate, or the Islamic State, came to gaining hold of Syria’s chemical weapons and material.

He further explained how challenging it was to remove the material. Syrian citizens had been risking their lives to bring evidence of the use of chemical agents to the outside world, according to Warrick. Further, “the Pentagon, the people who put together the plan to get the chemicals out and destroy them, they took part in what was for some of them, the most important mission of their lives and it happened in a flash in historical terms,” Warrick said.

Despite the success to remove some chemical weapons during the war, the Syrian regime preserved a part of its arsenal and conducted several more large-scale attacks, including those in Khan Shaykhun in April 2017 and Douma in April 2018. It has been challenging to find justice. Warrick argued that Assad “wasn't really held accountable. To this day he’s never had to admit to using chemical weapons against his own people. He always denies it. Russia supports them at the UN. Any action that's meaningful is always blocked by Russia.”

Warrick suggested that more needs to be done. “The evidence is continuing to mount, and one can envision a dayand it might not be this year or next, but somedaywhen Syria will be held accountable in some way before the world court or before the UN,” he said.

This delayed accountability is not new in international conflict. Warrick reminded the listeners of the Balkan conflict in the 1990s where it took twenty years until justice was served. “It’s important not to give up, not to think that, just because time has passed that it's not relevant anymore, but to keep pushing that boulder up the hill to hopefully one day see that Syrian victims have their moment of justice,” he said.

Despite all the challenges, Warrick succeeded in recapturing the story of the Syrian regime crossing the red line and subsequent international action. Removing thirteen hundred tons of the chemical weapons stockpile and manufacturing equipment is a story of an unprecedented international effort. Albeit imperfect—as Assad’s intentions weren’t changed and he used the chemical agents again—the diplomatic path and consequent removal of some of the weapons showed what multilateral success can look like.

The entire interview with Joby Warrick is available here on Press the Button.

Doreen Horschig is the current Roger L. Hale Fellow at the Ploughshares Fund, a global security foundation. She received her PhD in security studies from the University of Central Florida and studies nuclear policy, specifically public opinion and counter-proliferation, as well as norms of nuclear and chemical weapons. You can follow her on Twitter @doreen__h.


Voir la vidéo: John Mclaughlin with Jonas Hellborg u0026 Billy Cobham (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Lahthan

    Je suis prêt à vous aider, poser des questions. Ensemble, nous pouvons arriver à la bonne réponse.

  2. Kagazilkree

    En ce rien, il n'y a une bonne idée. Je suis d'accord.



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