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SMS Königsberg

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SMS Knigsberg

SMS Königsberg était le nom du navire de la classe de croiseurs légers Königsberg. Elle a eu une courte carrière en tant que voleuse commerciale, mais est surtout connue pour les neuf mois qu'elle a passés bloqués dans la rivière Rufiji en Afrique orientale allemande.

Au début de la Première Guerre mondiale, le Königsberg était le navire-station à Dar-es-Salaam, en Afrique orientale allemande. Le 31 juillet, avant le déclenchement de la guerre, il s'est échappé en mer avec une pleine charge de charbon et a fumé au nord vers le golfe d'Aden.

Sa carrière de voleuse commerciale a commencé presque immédiatement. Le 6 août, elle captura le Ville de Winchester, un paquebot de 6 601 tonnes transportant une cargaison d'une valeur de 250 000 £. Le plus alarmant était la perte de 30 000 coffres de thé de choix. Les Königsberg a été le premier des pilleurs de commerce allemands à remporter un prix, mais le Ville de Winchester resterait le seul navire marchand à lui tomber. La nouvelle de ce succès a mis deux semaines à atteindre le monde extérieur, annulant quelque peu son impact sur le commerce - au moment où tout le monde savait qu'elle avait été dans le golfe d'Aden, de nombreux autres navires avaient emprunté la même route en paix, et c'était clair qu'elle avait navigué vers le sud.

Après la capture du Ville de Winchester elle a disparu jusqu'au 20 septembre. Ce jour-là, elle est apparue au large de Zanzibar, où elle a trouvé le HMS Pégase, un croiseur léger de classe Pelorus, lancé en 1897 et armé de huit canons à tir rapide de 4 pouces. Dans des circonstances normales, elle aurait pu constituer une menace pour le Königsberg, ou du moins s'attendre à causer des dommages, mais le 20 septembre, il subissait des réparations de chaudière. Incapable de bouger, elle fut bientôt coulée par le Königsberg.

Le filet commençait à se refermer autour du Königsberg. Le 8 août, les Britanniques avaient bombardé Dar-es-Salaam et les Allemands avaient coulé leur ponton flottant à l'entrée du port. Königsberg avait perdu sa base, et trois offres potentielles de charbon. Trois croiseurs britanniques plus puissants – HMS Chatham, HMS Dartmouth et HMS Weymouth la cherchaient. Ceux-ci portaient tous des canons de 6 pouces et avaient la vitesse pour suivre Königsberg. Enfin, le 19 octobre, le Président, l'un de ses ravitailleurs, a été capturé dans la rivière Lindi. Les papiers capturés sur elle ont révélé le lieu d'un rendez-vous récent, dans le delta peu profond de la rivière Rufiji.

Le 30 octobre, le HMS Chatham trouvé la Königsberg, amarré dans la rivière. Elle avait été allégée et était trop en amont pour le Chatham à atteindre, mais les Britanniques ont immédiatement imposé un blocus de la rivière. Les Königsberg était piégé. Le 10 novembre le charbonnier Newcastle a été coulé à travers l'embouchure la plus navigable de la rivière, réduisant encore les chances de son évasion.

Königsberg est resté dans le delta du Rufiji jusqu'en juillet 1915. La rivière s'est divisée en de nombreux canaux peu profonds, et le Königsberg était dans des eaux beaucoup trop peu profondes pour que les croiseurs britanniques puissent atteindre la distance de bombardement. L'embouchure du fleuve était défendue, avec des emplacements de canons dans les arbres et des postes d'observation cachés sur des îles du delta.

La marine allemande n'a pas abandonné le Königsberg. En avril 1915, une tentative a été faite pour le réapprovisionner, en utilisant le navire à vapeur britannique Rubens, déguisé en vapeur danoise Kronberg. Elle transportait 1 600 tonnes de charbon, 1 500 fusils et une réserve de munitions. Les Britanniques craignaient que le Königsberg tenterait de sortir de la rivière pour la rejoindre. Weymouth, pris en charge par HMS Pionnier, un navire jumeau du Pégase, et par AMC Château de Kinfaun, a bloqué la rivière, tandis que le HMS Jacinthe partez à la recherche du navire de ravitaillement.

Jacinthe a trouvé sa proie au large de Mansa Bay, mais à un moment crucial a subi une panne de moteur partielle, ce qui a permis au Kronberg s'échouer dans la baie. Bien qu'il ait été incendié et en partie coulé, une grande partie de sa cargaison a ensuite été récupérée par les Allemands et a joué un rôle dans la défense de l'Afrique orientale allemande.

Le même mois a vu deux hydravions arriver au large de la rivière, mais ils ne pouvaient atteindre qu'une hauteur de 800 pieds dans l'air tropical chaud, et envisage donc de bombarder le Königsberg a dû être abandonné – son tir anti-aérien était trop dangereux à cette hauteur.

Finalement, il a été décidé de déplacer deux moniteurs 6 pouces, HMS Mersey et HMS Severn, de Malte à l'Afrique de l'Est. Il s'agissait d'anciens moniteurs de rivière, construits à l'origine pour le Brésil, mais repris au début de la guerre. Ils portaient deux canons de 6 pouces et avaient un tirant d'eau suffisamment faible pour opérer dans la rivière Rufiji. Ce même faible tirant d'eau les rendait très difficiles à naviguer en haute mer. Il avait été déjà assez difficile de les amener à Malte, mais le voyage vers l'Afrique orientale allemande durerait du 19 avril au 3 juin et n'a été rendu possible que par l'utilisation de quatre remorqueurs.

Le 6 juillet, les deux moniteurs étaient prêts à lancer leur première attaque contre le Königsberg. A 5h20, ils sont entrés dans la rivière, traversant une grêle de feu sur les rives de la rivière, ont pris position à 11 000 mètres de la Königsberg à 6h30, et a ouvert le feu. Un hydravion a agi comme un observateur d'artillerie, tentant de corriger leur tir. Ils essuyèrent immédiatement des tirs, car les Allemands avaient pré-enregistré leur position. Le premier coup a été porté par les Allemands, qui ont frappé le Mersey, mettant ses canons de 6 pouces hors service pour la journée. Severn poursuivi le bombardement, infligeant des dégâts limités aux Königsberg, avant que les deux navires ne se retirent à 15h30. Sur 635 obus tirés, seulement 6 ont été enregistrés comme obus.

Un second bombardement, le 11 juillet, fut beaucoup plus efficace. Cette fois le Mersey arrêté au premier point de bombardement, tandis que le Severn a continué à remonter la rivière, et a ouvert le feu de beaucoup plus près de Königsberg. Sa huitième salve a été un succès, et après dix minutes Königsberg était réduit à trois armes à feu.

A 12h52, les Britanniques ont enregistré une grande explosion sur Königsberg. La plupart de ses équipages ont été tués ou blessés, son capitaine grièvement blessé et son chargeur avait été inondé pour empêcher une explosion. À 13 h 45, une ogive de torpille a été utilisée pour le saborder, et elle a coulé légèrement dans l'eau peu profonde.

Le naufrage du Königsberg a permis aux Britanniques de disperser l'escadron gardant l'embouchure de la rivière et a supprimé toute dernière menace persistante qu'elle aurait pu poser pour le commerce. Cependant, cela n'a pas mis fin à son rôle en Afrique orientale allemande. Un certain nombre de ses armes ont été retirées de l'épave et ont joué un rôle précieux dans la longue campagne de Paul von Lettow-Vorbeck dans la région. La carrière du Königsberg montre à quel point il peut être difficile de gérer un seul raider commercial.

Déplacement (chargé)

3 814 tonnes

Vitesse de pointe

conception de 23 nœuds
Essais à 24,1 nœuds

Armure – pont

0.75-1.75in

- la tourelle

4 pouces

- des boucliers

2 pouces

Longueur

383 pieds 2 pouces

Armement

Dix pistolets de 4,1 pouces
Huit canons à tir rapide de 2 pouces
Deux tubes lance-torpilles immergés de 17,7 pouces

Complément d'équipage

322

Lancé

12 décembre 1905

Complété

juin avril 1907

Sabordé

11 juillet 1915

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Le SMS Königsberg coule le HMS Pegasus le 20 septembre 1914

Au début de la Première Guerre mondiale, le croiseur léger allemand SMS Königsberg était basé à Dar-es-Salaam en Afrique orientale allemande, maintenant en Tanzanie. Il était armé de 10 canons de 105 mm (4,1 pouces) et était conçu pour 24 nœuds, ce qui le rendait nettement plus rapide que les trois anciens croiseurs du British Cape Station HMS. Astrée (20 nœuds, deux canons de 6 pouces et huit de 4,7 pouces), Jacinthe (19 nœuds, 11 canons de 6 pouces) et Pégase (21 nœuds, huit canons de 4 pouces).

Le 31 juillet, Fregattenkapitän Max Loof a pris Königsberg en mer conformément à ses ordres d'attaquer les navires ennemis à l'entrée de la mer Rouge. Pégase l'a vu quitter le port, mais n'a pas pu la suivre. Ni pourrait Jacinthe, qui l'a rencontrée dans le noir deux heures plus tard.

HMS Astrée bombardé Dar-es-Salaam le 8 août afin de détruire sa station sans fil. Les Allemands, craignant une invasion, sabordèrent un quai flottant à travers l'entrée du port, piégeant le paquebot Tabora et le charbonnier Konig à l'intérieur et empêcher Königsberg d'entrer.

Königsberg a été tourmentée tout au long de sa carrière par des difficultés à se procurer du charbon. La Convention de La Haye autorise les navires de guerre à se ravitailler dans les ports neutres. Un navire ne pouvait visiter chaque port qu'une fois tous les trois mois, mais pouvait prendre suffisamment de carburant pour retourner au port le plus proche dans son pays d'origine. Cela signifiait qu'un navire allemand pouvait entièrement reconstituer ses réserves de charbon à chaque visite.

Cependant, les Britanniques ont acheté tous les approvisionnements en charbon de l'Afrique orientale portugaise, la seule source neutre disponible pour Königsberg. Cela lui laissait du charbon provenant de petits charbonniers allemands ou de navires capturés. Cependant, elle n'a réussi à prendre qu'un seul navire marchand, le paquebot Ville de Winchester, qu'elle a capturé le 6 août et a coulé une semaine plus tard.

L'histoire officielle britannique dit qu'elle a dû échapper de justesse au Dartmouth‘, un croiseur léger moderne armé de huit canons de 6 pouces et capable de 25 nœuds, à peu près au moment où il a capturé le Ville de Winchester[1] Elle a révisé alors ses moteurs dans le Delta de Rufiji isolé et les Britanniques n'ont entendu rien à son sujet jusqu'au 20 septembre.

Pégase était alors à Zanzibar, réparant des problèmes avec ses machines. A 5h25 le remorqueur armé Helmuth, un navire allemand capturé qui gardait l'entrée du port, a défié un navire qui se dirigeait vers une entrée interdite aux navires marchands. Le navire, qui était Königsberg, leva l'enseigne allemande et augmenta la vitesse. Helmuth omis d'avertir Pégase.

Königsberg a ouvert le feu à 9 000 mètres, à cheval immédiatement Pégase. Le navire britannique a riposté, mais ses tirs ont échoué. Après huit minutes, tous les canons de sa bordée font face Königsberg étaient hors de combat. Le navire allemand a cessé le feu pendant environ cinq minutes, mais a ensuite repris le feu, avant de repartir une demi-heure après avoir ouvert le feu. elle a coulé Helmuth en sortant

Pégase était alors encore à flot, mais a chaviré après une tentative infructueuse de l'échouer. Naval-History.net répertorie 34 hommes tués et 58 blessés, dont quatre sont décédés plus tard. Königsberg a également détruit ce qui s'est avéré être une station sans fil factice. Cependant, elle n'a fait aucune tentative pour couler ou capturer le charbonnier Banffshire, qui transportait plusieurs milliers de tonnes de charbon, ou d'endommager le phare ou le câble.

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Opérations navales, 5 vol. (Londres : HMSO, 1938). vol. je, p. 155.


SMS Königsberg et sa forteresse fluviale

SMS Königsberg, les NurembergLa sœur aînée et navire de tête de sa classe allait avoir une carrière assez audacieuse, quelque peu dépourvue de succès au combat, mais qui a occupé la Royal Navy à essayer de la détruire. C'était aussi une carrière qui a vu tout sauf une poignée de son équipage mourir à l'étranger en Afrique.

Les KönigsbergLe déploiement de ’s à la Schütztruppe a commencé le 1 er avril avec l'arrivée de Fregattenkapit une m Max Loof qui a commencé à faire le point sur son équipage et son navire jusqu'au 24 avril. Königsberg a déménagé de Kiel à Williamshaven et a finalement quitté l'Allemagne le 28. C'était censé être un déploiement de deux ans à Dar Es Salaam, un déploiement facile et agréable pour arborer le drapeau et fournir une pression diplomatique en cas de besoin. L'Admiralstab savait bien qu'en cas de guerre, un croiseur léger sur la côte africaine constituerait une distraction majeure pour la Royal Navy et pourrait causer des ravages aux navires marchands autour de la mer Rouge et constituer une barrière pour tout transport de troupes depuis l'Australasie.

Après une croisière tranquille à travers la Méditerranée via l'Espagne et l'Italie, il a traversé le canal de Suez pour finalement arriver à sa nouvelle affectation le 5 juin, prenant le relais du Bussard croiseur Geier qui était parti pour Tsingtaō. KönigsbergL'équipage a commencé un programme d'entraînement pendant que les officiers parcouraient les cartes de la région et que le navire était chargé d'étudier le port de Bagamoyo. La situation en Europe a cependant conduit Loof à abandonner son programme d'entraînement et à commencer à préparer ses forces pour la guerre avec la Grande-Bretagne. À son retour à Dar Es Salaam, Loof a commencé à organiser une force de surveillance côtière pour lui dire si la Royal Navy naviguait vers le nord depuis le cap et garder une trace de la navigation allemande. Au port, il avait le navire d'enquête Mowe la soeur de Planète qui avait une valeur militaire limitée. Il n'y avait pas non plus de navires pouvant être convertis en auxiliaires. Königsberg devrait se tenir seul en cas de guerre et selon un signal de Berlin le 27 juillet l'avertissant que la guerre était imminente. Loof a décidé qu'il était temps de prendre la mer pour ne pas être pris dans le port.

L'amiral King-Hall du Cape Squadron a été chargé de patrouiller l'ensemble de la station sud-africaine de Sainte-Hélène jusqu'à la mer Rouge avec un escadron de croiseurs vieillissants, le HMS Jacinthe, Pégase et Astrée qui n'ont tous été sauvés du chantier de la dépanneuse que par le fait qu'il n'y avait rien pour les remplacer jusqu'en 1915. King-Hall savait qu'il n'y aurait aucun navire disponible pour l'aider si Königsberg s'échapper alors que Jerram était occupé à essayer de contenir l'escadron d'Asie de l'Est et que l'escadron de Patey serait occupé à s'attaquer aux colonies allemandes, à protéger les mers du Sud de von Spee et à escorter les inévitables convois de troupes. L'escadre indienne était tout aussi sollicitée par la police de Singapour à la mer Rouge. Le seul espoir était que les navires puissent être libérés de la Méditerranée ou des eaux territoriales pour l'aider, mais avec la poursuite de la Goeben et Breslau ainsi que le confinement de la flotte autrichienne, cela semblait très improbable. Il devait agir vite.

Le 28 juillet comme Königsberg et Moewe s'entraînait au tir et aux tirs de torpilles, mais avec la nouvelle que l'escadron du King-Hall était venu au nord de Zanzibar et était occupé à charbonner était une tournure inquiétante des événements. Loof a ordonné à son navire de prendre la mer le 31 aux premières heures du matin, mais alors qu'ils quittaient Dar es Salaam, l'escadre britannique s'est déplacée pour escorter des positions.

King-Hall attendait Königsberg de bouger et bien que la guerre entre les deux nations n'ait pas été déclarée auparavant et qu'à ce moment-là il n'y avait aucune croyance concrète en Angleterre qu'elle le ferait, King-Hall n'était pas prêt à prendre le risque. L'Amirauté croyait que Königsberg quitterait le théâtre et tenterait de se diriger vers la Méditerranée alors que le canal de Suez lui était encore ouvert. Ayant commencé le réapprovisionnement à Zanzibar le 29 juillet, King-Hall comptait sur le consul britannique à Dar es Salaam et le 31 il reçut le signal que Königsberg était parti à 4h30. Sortir ses navires du port aussi vite qu'il le pouvait a payé des dividendes rapides à 6h30 Jacinthe repéré leur proie. Ses vaisseaux feraient de l'ombre Königsberg et le moment où la guerre a été déclarée, offre à Loof le fait accompli. Loof observait les croiseurs avec inquiétude. Il est vrai qu'ils étaient obsolètes et que leurs armes étaient maintenant aussi comparables aux siennes qu'elles le dépassaient. Dans un combat d'incendie, le volume de cisaillement des obus tombant détruirait son navire. Il ne pouvait pas faire grand-chose à part courir. Loof a ordonné à ses ingénieurs "pleine vapeur" et après quarante-cinq minutes, il a reçu le signal que les chaudières étaient à pleine pression d'équipe et le Königsberg ont commencé à s'éloigner, laissant l'escadron du King-Hall dans son sillage, mais il a fallu le crépuscule qui s'annonçait ce soir-là et une rafale de pluie pour finalement perdre leurs poursuivants britanniques.

Suite à la fuite de Königsberg King-Hall a dû se contenter de la meilleure chose suivante et a commandé Astrée a navigué dans Dar-es-Salaam le 8 août et a commencé à tirer sur les navires dans le port et a détruit la station W/T. Les Allemands ont paniqué et Mowe sabordé ainsi que le quai flottant qui était la seule partie du port capable d'abriter Königsberg . Le seul refuge sûr de Loof, la source de charbon et de pièces à réparer lui avait été volée lors d'un bombardement rapide s'il voulait rester actif, il aurait besoin d'attraper autant de navires marchands que possible et d'utiliser leur charbon ou de s'appuyer sur le somali qui transportait 1200 tonnes ou le Reichenfels à Colombo qui pourrait lui rapporter 6000 tonnes. Son navire ne pouvait transporter que 850 tonnes, ce qui lui donnait une autonomie de 6 000 milles à 12 nœuds.

Königsberg a bien commencé sa campagne de croiseurs avec sa première observation le 6 août. C'était le paquebot Zieten transportant des militaires allemands en Afrique de l'Est dont une centaine d'officiers et hommes du SMS Planète suivi rapidement par un navire de construction britannique qui refusa de s'arrêter. Königsberg a donné la chasse et a tiré à travers son arc. Le navire était l'Allemand Goldenfels à destination de Hambourg. Cette nuit-là, un troisième navire, le SS Ville de Winchester sous le capitaine écossais George Boyck a été arrêté de force illuminé par des projecteurs et signalé

“Quel navire et nationalité ?”

Boyck et son équipage ont été sérieusement décontenancés lorsqu'un groupe de commandement allemand est monté à bord sous Leutnant Koch qui a ordonné que l'ensemble W/T soit détruit et que tous les graphiques et documents soient rassemblés.

Königsberg rassembla les navires allemands dans la région et emprunta une route détournée jusqu'à l'île d'Hallaniya d'où elle s'approvisionnait en charbon Goldenfels. Entre le 11 et le 12 août Ville de Winchester400 tonnes de charbon et des provisions de nourriture, d'eau et une partie de la cargaison de thé ont été transportées à bord avant que le navire britannique n'ouvre ses vannes et que quelques obus y soient mis pour faire bonne mesure. Goldenfels emmena les prisonniers au Cap.

L'Amirauté savait où se trouvait le raider et a donc commencé des patrouilles tout en ordonnant aux navires marchands de s'arrêter, ce qui a bouleversé les marchés de Londres alors que la récolte de thé ne faisait que commencer et que soudainement aucun ne pouvait être livré !

Le charbon manquait et avec la menace des navires britanniques dans la région, Loof aurait besoin de tous les morceaux qu'il pourrait obtenir. Le mauvais temps a maintenu son rendez-vous prévu avec le somali a dû être retardé et quand ils se sont finalement rencontrés, il ne lui restait plus que 200 tonnes dans ses bunkers. La croisière dans le golfe d'Aden a été quelque peu décevante car en six jours, ils avaient attrapé un navire britannique.

En attendant somali au large de Ras Hafun au Somaliland, le besoin pressant d'eau potable a conduit Koch à enquêter sur le rivage, mais le groupe à terre a été attaqué par des tribus à cheval et contraint de retourner à la sécurité de son croiseur. Si somali n'arriva pas de sitôt Loof savait que le Königsberg sa carrière serait terminée et il serait obligé de la saborder. somali arriva deux jours plus tard avec 700 tonnes de charbon précieux et la nouvelle que le Reichenfells avait été mis en fourrière à Colombo et ne serait pas en mesure d'aider Königsberg. Loof a décidé d'emmener le navire de guerre vers le sud jusqu'à Madagascar, croyant que les Britanniques balayeraient le golfe d'Aden, mais après la longue croisière vers le sud, ils n'ont trouvé aucun navire français à Majunga et un drapeau de la Croix-Rouge flottant du mât W/T. Amèrement déçu le Königsberg tourné vers le nord pour rencontrer somali dans un atoll isolé où ils ont tenté de charbonner, mais la houle les a obligés à trouver un endroit plus isolé pour se cacher, Kapitan Herme de somali suggéré le delta de la rivière Rufiji.

Le 19 septembre, ils levèrent l'ancre avec Herm agissant comme pilote agissant "Mit Gött fur Kaiser und Reich" commencèrent leur opération. Le lendemain à 4h00, les artilleurs ont été amenés aux postes d'action et les canons ont été chargés et ont dépassé l'île de Chumbe à 7 nœuds.

Les Hellmuth, un remorqueur allemand qui avait été saisi par la Royal Navy le 4 août alors que les hommes d'affaires allemands de l'île le chargeaient pour une fuite vers Dar Es Salaam, patrouillait à l'extérieur du chenal sous les ordres du lieutenant Charlewood. Juste après 5h00, Charlewood repéra une ombre qui approchait qui, en y regardant de plus près, était la Königsberg. Le premier obus allemand a convaincu l'équipage d'abandonner le navire, le troisième a traversé la chaudière tuant le dernier membre d'équipage restant. Pégase avait été au port pour faire réviser ses chaudières et la nuit précédente, les chefs des machines les avaient préparées au feu pour le départ. L'équipage a tiré sur les postes d'action, ils ont entendu les obus qui ont tué Hellmuth puis alerté lorsque Leutnant La première salve d'Apel rugit. Le second a frappé à la maison tandis que le troisième a abattu les artilleurs se précipitant vers leurs positions. Lorsque Pégase a riposté, les tirs sont tombés en deçà des 9 000 mètres nécessaires pour frapper Königsberg. Le tir de l'Allemand était précis et implacable, frappant le pont, détruisant l'équipement de télémétrie et l'un des emplacements de tir tribord, anéantissant les artilleurs qui tentaient de viser à travers des viseurs ouverts. Les ponts sont devenus un charnier de canonniers morts et blessés pris dans des explosions ou fauchés par des éclats, le tout en huit minutes. Lorsque des incendies ont éclaté, les armes se sont tues. Les équipes de contrôle des dommages ont tenté de ralentir les inondations sous les ponts. Les chauffeurs ont reçu l'ordre de faire monter la vapeur, mais il a fallu trois quatuors d'une heure pour faire monter la pression et à ce moment-là Pégase'son destin était scellé. Comme Königsberg fermé à 7000 yards Le capitaine Ingles a ordonné l'impensable et les couleurs ont été frappées et le croiseur allemand a cessé le feu après vingt minutes de feu brièvement pour vérifier si les couleurs étaient baissées mais quand cela n'a pas pu être confirmé Loof a donné Pégase encore quinze minutes mais s'arrêta à nouveau à 5h50.

Le bureau de l'Eastern Telegraph a signalé à King-Hall l'avis de de Pégase sort et mis à jour

Le Marine brandissant l'étendard sur Pégase
nombre de victimes et de blessés. Pendant ce temps le Königsberg avait quitté le port après avoir tiré 276 obus et largué des douilles et des barils pour ressembler à des mines marines.

Pégase brûlés dans le port tandis que les blessés étaient transportés à l'hôpital français où leurs blessures étaient soignées. Les Britanniques tentèrent d'échouer le Pégase en utilisant le caboteur Kilwa mais les dommages étaient trop importants et le navire s'est simplement renversé et a coulé avec toutes ses munitions dans à peine trente pieds d'eau. L'installation portuaire de Zanzibar étant désormais sans défense, les commerçants locaux ont commencé à paniquer en déplaçant toutes les marchandises inflammables et les marins survivants se sont mobilisés comme garnison temporaire, mais pas avant que les morts ne reposent sur l'île de Grave. La perte totale, y compris ceux qui sont morts de leurs blessures le lendemain, s'élève à cinquante-six blessés et trente-huit morts, y compris le premier officier du navire, Richard Turner, qui s'est fait exploser la jambe et a saigné à mort sur le pont, poussant ses hommes contre le chance avant de demander un cognac et une cigarette au chirurgien du navire. Un autre acte de bravoure et d'altruisme a été le Marine qui a hissé les couleurs du navire et a fait voler la croix de Saint-Georges depuis la proue du navire au milieu de la tempête d'obus et de la mort. La perte de Pégase choqué l'amirauté à Londres et le capitaine Drury-Lowe's HMS Chatham a été envoyé de la mer Rouge pour chercher et détruire Königsberg à tout prix.

Les Königsberg a navigué victorieusement avec un moral au plus haut lorsque le navire a rapidement ralenti juste au-dessus de l'arrêt alors que le chef mécanicien a signalé qu'une des traverses de tiges de piston s'était fendue et qu'elle perdait de la vapeur. Avec regret, ils ont informé Loof que tu ne pouvais pas le réparer en mer et le déçu Kapitan devaient prendre une décision douloureuse, ils devraient retourner dans le delta du fleuve et abandonner le projet de raid commercial pour retourner en Allemagne. À leur arrivée à Salale, les pièces du moteur ont été démontées et transportées par des chariots d'agriculteurs jusqu'au nœud ferroviaire avant de les envoyer aux travaux d'ingénierie de Dar Es Salaam, un processus qui prendrait six semaines.

Loof a ordonné la création d'un réseau de postes d'observation dans les grands arbres et sur les hauteurs de la colline de Pemba et placé sous le commandement de l'officier de marine présent, Schoenfeld. L'équipage a coupé les têtes de mât pour le rendre plus difficile à repérer et a camouflé le navire avec des palmiers et des palétuviers tandis qu'une armée d'indigènes a abattu des pans de la mangrove pour fournir du carburant pour le Königsberg et ses essais moteurs.

Les ChathamLe voyage le long de la côte a été surveillé par des signaleurs allemands qui allumaient des feux et agitaient des drapeaux pour transmettre l'information et il ne faisait aucun doute que Königsberg saurait que les Britanniques venaient et bientôt Dartmouth et Weymouth rejoint Drury-Lowe pour rechercher la côte mais surplombe le Rufiji. Les trois navires britanniques ont divisé le littoral en secteurs que chacun patrouillait. Cependant, ce genre de recherche était très intensif sur le charbon et les Britanniques ont rapidement épuisé tout leur charbon et leurs approvisionnements à Mombassa et à Zanzibar et bientôt des charbonniers ont dû être appelés d'autres parties du globe, ce qui a réduit les opérations pendant un certain temps. Dartmouth pris le remorqueur Adjudant dont le journal de bord montrait qu'elle avait été à Salale, mais les Britanniques ont rejeté cela comme impossible car le Rufiji était considéré comme non navigable. Le journal indiquait cependant qu'il avait voyagé depuis Lindi, donc Chatham a envoyé sa pinasse à vapeur en amont de la rivière et a découvert le Président camouflé et peint en blanc avec le drapeau de la Croix-Rouge et les responsables du district allemand ont affirmé qu'il s'agissait d'un navire-hôpital et donc pas d'un combattant. Les Britanniques ont refusé d'y croire et ont forcé le problème et le navire a mis ses machines hors service. En inspectant le navire, ils ont trouvé une référence au charbon expédié à Salale. Quelque chose n'allait pas et se passait en amont de la rivière.
Il y avait une autre rumeur de Königsberg se cacher à Dar es Salaam et Chatham déplacé pour rechercher le port découvrant le Feldmarschall, König et Tabora à quai. Après avoir tiré quelques coups, le capitaine du port allemand et un représentant du bureau du gouverneur sont sortis en chaloupe pour demander un cessez-le-feu. Ils ont affirmé que le port était neutre et non en guerre avec l'Angleterre. Drury-Lowe a ordonné une inspection complète pour s'assurer que les navires n'étaient pas des auxiliaires et a ordonné la destruction de tout l'équipement W/T.

Finalement, le Chatham descendit pour enquêter sur les Rufiji et débarqua des hommes pour fouiller la zone. C'est à l'une de ces fêtes à terre qu'un groupe d'indigènes a révélé que Königsberg se cachait en effet plus en amont de la rivière et Chatham remonta timidement la rivière. Ses guetteurs fixant le Königsberg. À leur grand soulagement, le navire allemand qui était si insaisissable fut aperçu et Chatham a ouvert le feu en envoyant des averses de boue chaude mais sans causer de dégâts. Loof a simplement envoyé ses hommes sous les ponts et a simplement déplacé le navire en amont. Dartmouth et Weymouth ont été convoqués et le 2 novembre, la flottille a remonté le cours d'eau et a essayé à nouveau, mais les Allemands étaient juste hors de portée.

L'ordre de l'Amirauté du 2 novembre était clair comme de l'eau de roche : Destruction ou capture de Königsberg est une question de la plus haute importance. Drury Lowe a décidé que le meilleur plan d'action était de mettre un bloc navire dans le canal le plus profond pour arrêter Königsberg de s'échapper. Avec une flottille de cotres et sous les canons du vieux cuirassé Goliath le groupe de travail s'est mis en place le 7 novembre. Les batteries côtières établies par Schoenfeld ont ouvert le feu sur eux à mesure qu'ils avançaient, ce qui les a ralentis. Les Chatham a pu tirer et frapper le somali mettre le feu au charbonnier et faire naufrage. Königsberg s'est retiré de cinq milles supplémentaires, ce qui l'a amenée à s'échouer sur les bancs de sable et le limon, ce qui a entraîné ses propres problèmes de restriction de mouvement sur le navire pour arrêter de basculer, de limon pénétrant dans tout et obligeant les ingénieurs à tout décaper et nettoyer maintes et maintes fois.

Le 9 novembre, Drury-Lowe ordonna une nouvelle tentative de couler son navire bloc, Nouveau pont, dans le

SMS Königsberg à Dar-es-Salaam
Canal Ssimba Uranga. Nouveau pont était sous le commandement du commandant Fitzmaurice avec des volontaires de Chatham et Pégase et équipé d'une armure rudimentaire sous la forme de sacs de sable. Les charges de dynamite ont creusé un trou dans le Nouveau pont naufrage dans le chenal sous le feu nourri du rivage à 6h15 du matin. L'opération, soutenue par Weymouth et Chatham le barrage du rivage a fait deux marins britanniques tués et neuf blessés et un canal bloqué. Drury-Lowe a rapporté que “Königsberg a été emprisonné et incapable de faire plus de mal.”

Avec Königsberg retranchés, les Britanniques rentrèrent à Dar es Salaam le 28 novembre pour s'occuper de König, Feldmarschall et Tabora et un formulaire d'embarquement Goliath enquêté sur les allégations selon lesquelles Tabora était un navire-hôpital. Des équipes distinctes sont montées à bord des deux autres navires pour désactiver complètement les machines afin qu'elles ne puissent pas prendre la mer, mais la garnison allemande n'était pas disposée à laisser les Britanniques entrer et désactiver leurs navires dans leur port. les bateaux dans l'embouchure du port. Goliath a tiré avec ses 12 canons et a rasé la résidence du gouverneur et les citoyens ont commencé à fuir pour se mettre en sécurité. Après le retrait des navires britanniques, les Allemands tentèrent de couler le Konig en tant que deuxième navire de bloc mais n'a pas réussi à le placer au bon endroit, donc le 30, le Goliath et Renard est revenu et a bombardé le front de mer.

Drury-Lowe a décidé que si ses navires ne pouvaient pas entrer pour obtenir Königsberg alors ils pourraient les surveiller en utilisant des avions ou même essayer de la couler avec des bombes et King-Hall a accepté. Deux hydravions Curtiss F ont été loués avec leur pilote Dennis Cutler pour 𧵎s par mois et une perte d'assurance de �s. Cutler reçut le grade de sous-lieutenant d'aviation dans le RNVR et fut emmené sur l'île de Niororo à vingt milles du delta du fleuve. Le premier vol a eu lieu le 19 novembre mais la couverture nuageuse a signifié que l'avion s'est perdu et a dû poser et dériver pendant six heures en attendant le ramassage de Chatham. Le vol suivant, le 22 novembre, fut plus réussi et ils rapportèrent avoir vu le Königsberg en bon état et à environ dix milles à l'intérieur des terres, ce qui a été confirmé lors du deuxième vol avec le capitaine du navire de ravitaillement Château des Rois Faunes pour valider l'affirmation de Cutler, mais a également confirmé la croyance qu'il y avait d'autres canaux navigables qui Königsberg pourrait s'échapper. King-Hall refusa toute opération de blocage et le 10 décembre Cutler fut capturé lorsque son avion effectua un atterrissage forcé.

Les Königsberg a été déplacé en amont dans la branche de Kikunja où il a été échoué sur un banc de sable et après avoir déchargé l'équipement et les munitions, il a été renfloué et emmené à sept milles supplémentaires en amont où il a été sécurisé pendant la saison de la mousson. Les Allemands ont également modifié l'un de leurs principaux canons pour qu'il fonctionne comme un canon anti-aérien tirant des éclats d'obus sur les envahisseurs aériens britanniques. Le gros problème de Loof était l'approvisionnement, un problème partagé par Lettow-Vorbeck avec l'équipement récupéré de l'ennemi. Le haut commandement allemand a pu envoyer un navire, l'ancien SS britannique Rubens sous le drapeau et le nom danois Kronborg transportant 1600 fusils, 1000 obus 4.1” pour le Königsberg, deux millions de cartouches d'armes légères, des fournitures médicales, des lettres de la maison et du charbon pour Königsberg. Après avoir quitté Hambourg le 19 février, dirigé le blocus britannique et contourné le Cap de Bonne-Espérance, le capitaine Christensen a été imprudent avec ses transmissions W/T envoyant des appels pour Loof alors qu'il passait Madagascar. Lorsque le navire est arrivé près de Tanga le 14 avril, un navire de guerre s'est approché, mais c'était le HMS Jacinthe avec un couple de baleiniers armés. Jacinthe a ouvert le feu en frappant la superstructure supérieure. Pour tenter de récupérer la cargaison qu'il pouvait, Christensen a inondé la cale et a mis le feu au bois sur le pont qui avait été leur « cargaison » dans l'espoir que faire le mort découragerait d'autres attaques. L'amiral King-Hall a tenté de récupérer l'épave, mais tentatives abandonnées et a procédé au bombardement de Tanga. Londres a opposé son veto à un retour à Kronborg en cas de mines ou d'embuscades allemandes qui donnaient aux Allemands leur ravitaillement. Tout ce qui pouvait être récupéré était emporté à terre et chaque cartouche démontée était nettoyée et ravitaillée.

Malgré les gains pour l'Askaris Loof a dû abandonner son plan d'évasion sans charbon Königsberg n'irait pas loin. Il savait qu'il n'y avait aucun espoir d'en obtenir davantage et que le blocus britannique était désormais définitif. En s'adressant à l'équipage, le moral s'effondre car leur refuge temporaire est devenu un tombeau. Le siège était devenu si démoralisant sans aucun contact avec le monde extérieur, un nombre toujours croissant de nouveaux cas de paludisme, de fièvre des eaux noires, de dysenterie, de malnutrition et de manque de fournitures médicales et les maigres installations médicales des croiseurs ont rapidement été submergées. La chaleur et l'humidité sous les ponts signifiaient que les hommes dormaient sur la fraîcheur relative des ponts où ils étaient à la merci des insectes. Un détachement un peu plus chanceux d'une centaine d'hommes a été pris pour assister aux combats sur le lac Tanganyika et pour former le Königsbergabtielung le noyau de la force de défense de Dar es Salaam tandis que Loof a occupé le reste de l'équipage à la peinture et à autant de tâches d'entretien que possible pour maintenir le moral. Tant que son vaisseau et ses défenses existaient, la Royal Navy devait concentrer ses forces ici plutôt que dans un endroit plus vital comme les Dardanelles.

Le siège des cachés Königsberg et l'inaccessibilité du delta du fleuve a conduit l'Amirauté à revoir l'avion comme une arme de guerre non éprouvée. Le 7 janvier 1915, la Royal Navy Expeditionary Force n°4 fut formée sous le commandement du Flight Lieutenant John Cull avec le Flight Lieutenant Harold Watkins comme second. Les deux pilotes n'avaient appris à voler que l'année précédente, mais les équipages et les avions non testés, qui n'ont été achevés que la même semaine à Kingston on Thames, ont été rapidement chargés sur le SS. Perse à Tilbury et expédié pour Bombay le 16 janvier. À leur arrivée, les hydravions Sopwith de type 807 ont été remontés et testés par leurs pilotes, provoquant une panique lorsque les habitants ont cru que les Allemands attaquaient comme ils l'avaient fait à Madras l'année précédente et que les foules se sont précipitées vers les gares pour évacuer. Watkins a également écrasé son avion numéro de série 921 à l'atterrissage. Même encore, ils ont été à nouveau transportés sur l'île de Niororo, arrivant le 20 février avec leur première mission prévue pour le lendemain. Cull monta dans le cockpit du 920 avec son observateur pendant que les mécaniciens terminaient leurs tâches en vérifiant le moteur, en faisant le plein et en installant les bombes. Les ordres de Cull étaient de survoler le delta et de localiser le croiseur allemand et de le bombarder, mais l'avion n'a jamais atteint les airs. Après quatre jours de bricolage, Cull a essayé à nouveau, mais cette fois, il n'a pas pu amener l'avion au-dessus de 1500 pieds !

Ce fut un début de campagne décevant et King-Hall lui-même s'est impliqué lorsqu'il a fait venir des experts de Zanzibar pour examiner les moteurs. Le système complexe était assez déroutant, mais ils ont suggéré que le meilleur moyen de faire voler les oiseaux était de mélanger le fluide d'aviation Pratt avec 10% d'essence locale. Cela n'a cependant pas fait grand-chose pour améliorer la situation et au lieu de cela, cela a un peu aggravé la maniabilité de l'avion. Le magasin le plus proche de la Royal Navy en Égypte a été contacté pour obtenir des conseils, mais le manque de connaissance de l'avion ou de ses capacités de manipulation a conduit à de nombreuses suggestions étranges qui ont finalement abouti à l'instruction bizarre de simplement couper un peu de chaque pale d'hélice pour augmenter le régime. ou peut-être que l'avion était simplement surchargé. Ce n'était pas la fin de la campagne ridicule qui se déroulait pour le RNAS alors que Watkins a réparé 921 s'est écrasé suite à une panne de moteur et a été radié et le 28 février 920 a dû être secouru par l'un des appels d'offres alors qu'elle commençait à

Le 920 s'est écrasé et a coulé
couler et a dû être reconstruit à l'aide de pièces de l'épave 921. Entièrement réparé, l'avion Cull’s a développé un autre problème lorsque la chaleur et l'humidité ont finalement fait des ravages sur les flotteurs alors qu'ils se déformaient et commençaient à inonder. Les mécaniciens brûlés par le soleil ont réussi à faire quelques réparations et modifications sur le terrain pour réparer les flotteurs, mais ce n'était pour rien car le King-Hall frustré a suspendu tous les vols du Sopwith et a signalé à Londres qu'il voulait un meilleur avion envoyé immédiatement et a été rassuré que trois étaient déjà sur leur chemin.

Le nouvel avion, trois hydravions de type 87 d'avant-guerre (1913) qui étaient considérés comme inutiles par d'autres escadrons et tout ce qui était disponible, est arrivé et emmené sur l'île de la mafia récemment libérée à seulement 15 milles de Königsbergrefuge de ’s.

Pendant ce temps, le lieutenant Phillip Pretorius RNVR, un ancien major et propriétaire terrien local qui connaissait bien la région, a été chargé de fournir des informations sur les marées, la profondeur et de tracer la position de Königsberg dans le canal Kikonji. Il a pris une pirogue et, avec l'aide locale, a pu cartographier le delta pendant un mois et a même réussi à se faufiler à bord. Königsberg. Son travail lui a valu un DSO d'une Amirauté reconnaissante qui s'était résignée à devoir envoyer des navires pour récupérer l'Allemand après les 12 canons du navire de guerre vieillissant. Goliath n'a pas réussi à trouver la plage.

L'Amirauté avait acheté à Vickers trois moniteurs à faible tirant d'eau qui étaient destinés au Brésil et les avait mis en service pour des missions de bombardement côtier au large de la Belgique. Le 19 avril HMS Severn et Mersey ont reçu l'ordre d'être amenés de Malte à l'île de Mafia en remorque avec le Collier Château de Kendal apportant 6000 tonnes vitales de charbon et le Liner Trente apporter des fournitures et fournir un hébergement. Le convoi a quitté La Valette le 28 avril et après un long voyage compliqué qui a failli voir Mersey naufragé et deux hommes meurent d'épuisement par la chaleur, il est arrivé le 3 juin.

Les nouveaux hydravions étaient arrivés le 23 avril et avaient décollé le lendemain, mais il a été découvert que de la rouille avait atteint le réservoir de carburant de l'avion 121’s. Le premier vol de reconnaissance de 122 le 25 a donné de bonnes images mais légèrement floues et un avion s'est écrasé par un tir de fusil et une balle dans le moteur. Les deux avions ont été réparés et remis en action en gardant un œil sur le croiseur allemand et les modifications apportées au réseau de défense. Pour les Allemands au sol, ils étaient un ravageur quotidien mais ils n'étaient pas impuissants à arrêter, des Askaris dirigés par des officiers allemands ont été vus former des lignes de tir avec une grande précision alors qu'Atkins s'est rendu compte à son inconfort le 5 mai lorsque son gouvernail a été coupé. . L'amerrissage qui en a résulté a vu le 119 couler et le lieutenant et son observateur ont été récupérés par Cull en 122. À la mi-juin, l'engin souffrait d'une usure extrême avec des tuyaux en caoutchouc pourris, des hélices tombant en raison d'une mauvaise adhérence de la colle, très peu pièces de rechange et de mauvaises performances. Sans aucun autre recours, les deux avions restants ont tout simplement été abandonnés sur les plages en juin.

Le commandant d'escadron Robert Gordon avec deux Caudron G III, deux Farman F. 27, deux pilotes (le lieutenant d'aviation Vivian Blackburn et le sous-lieutenant d'aviation H Arnold) et treize membres de l'équipe de maintenance sont arrivés avant que les anciens engins ne soient abandonnés et qu'une nouvelle piste ne soit coupée dans le brousse pour les avions basés au sol. Le plan prévoyait une surveillance 24 heures sur 24, mais peu de temps après leur arrivée, un Caudron et un Farman avaient été radiés dans des accidents. La stratégie adoptée à partir de maintenant était que les observateurs utilisent des signaux en code Morse pour aider les moniteurs et les croiseurs à obtenir des informations à l'aide d'un code d'horloge avec Königsberg dans le centre. Les deux moniteurs ont reçu une plaque d'acier de rechange pour blinder les ponts tandis que des boucliers de canon et de pont rudimentaires étaient déployés sous forme de sacs de sable tandis que des barils d'essence vides étaient semés dans des vides sous le pont pour assurer la flottabilité si le pire devait arriver. Le 6 juillet, ils ont avancé après avoir pratiqué leur stratégie de ciblage visant un boutre ancré derrière l'île de Mafia. Il a été entendu par les Allemands le Königsberg et ils savaient ce qui allait arriver.

Il était tôt le 6 juillet et l'équipage s'est réveillé tôt pour regarder le soleil se lever et prendre son petit déjeuner sur les ponts à l'air frais alors que le soleil touchait lentement le sommet de la jungle envoyant la première lumière. Au fond des cuvettes du navire, les équipes du milieu dormaient dans leurs hamacs et pour ce moment tout était paisible, juste un autre jour dans l'estuaire. Cette sérénité ne devait pas durer avec le drone lointain qui était devenu la marque du quotidien, ils étaient tôt ce matin.

Alors que l'avion Watkins passait au-dessus de sa tête, deux bombes tombèrent en frappant le sol à proximité mais ne causant aucun dommage. Les membres d'équipage jetèrent précipitamment leurs fusils et commencèrent à chercher des armes légères lorsque le rugissement des canons du Monitor's emplissait l'air. Les postes d'action sont sonnés et l'équipage se précipite vers les positions, des mois d'ennui vite écartés par leur entraînement. Un appel au pont depuis l'île de Gengeni a signalé la position des moniteurs britanniques et relayé les coordonnées aux équipes d'artillerie. A 7h00, les Allemands ont commencé à riposter avec Königsbergarmes à feu des années ’.

Sur le fleuve, les deux navires britanniques avaient effectué une approche lente et régulière en utilisant les informations de Pistorious dans l'obscurité, ils avaient coulé avec succès l'un des torpilleurs du Loof, dispersé une attaque d'infanterie et brièvement combattu une batterie à terre, mais à 6 : 20, ils recevaient des informations de ciblage de Watkins qui leur a dit que leur première salve était large et courte de 200 mètres. Königsberg cependant était précis et a fait tomber ses 4,1 obus à cheval sur les deux envahisseurs et atterrissant souvent à moins de quinze mètres. Severn frappé Königsberg d'abord à 7h31 et a maintenu un barrage précis pendant vingt minutes alors que sa sœur Mersey porta le poids des tirs allemands qui frappèrent l'un de ses 6 canons, tuant une partie de l'équipage et étourdissant le reste tandis que d'autres furent blessés sur le pont. La vedette à moteur a été détruite et Mersey creusé sous la ligne de flottaison, en feu et listé, il a quitté le mouillage alors que ce qui aurait pu être une salve meurtrière a atterri là où il se trouvait. Severn a également commencé à tirer avec précision et Watkins ayant quitté la zone, mais pas avant de détruire l'arbre de l'observateur allemand au large de l'île de Gengeni. Les deux moniteurs se sont déplacés à une distance de 11 300 mètres et en utilisant le KönigsbergLes têtes de mât de ’ mesurent la portée et ont recommencé à tirer à 9h45.

Après un bref répit à 13h30, un deuxième avion est arrivé pour donner des informations mais à 15h45, la décision a été prise de se retirer. Le capitaine Fullerton a signalé qu'au cours des douze heures pendant lesquelles les moniteurs

HMS Mersey
avaient été en mer, ils avaient tiré 633 obus avec 78 corrections de ciblage principalement en raison de l'équipement Morse défectueux dans l'avion. Fullerton a admis que :
“Les équipages étaient à leurs postes en continu à partir de 3h45 et cela avec le fait que les canons étaient chauds ne permettait pas un tir précis pendant l'après-midi.”
C'était son opinion cependant que Königsberg n'était plus en état de naviguer sans un carénage complet et a également remercié les aviateurs qui, malgré une panne d'équipement et des tirs nourris, ont réussi à relayer des informations vitales. Le capitaine d'aviation Cull avait signalé un incendie provenant de Pema Hill, mais avait également reconnu que la mission avait été un échec.

Le gouverneur Schnee a exprimé ses félicitations, par télégramme, pour avoir repoussé une force quinze fois la taille de Königsbergles défenses des ’. Loof avait une meilleure compréhension de la situation avec deux couches de canon (Afel et Helfferich anciennement de la Zeiten) avait été tué dans une frappe ricochée sur le canon avant tandis qu'une frappe sur le pont de l'aile tribord avait jeté Loof au sol et tué Seeman Plitt tandis que le maître d'équipage Bantelmann était tué par un obus qui a traversé la cuisine de l'officier, un autre obus troué elle sous la ligne de flottaison inondant un bunker et Leutnant Wenig a été blessé au pied. Onze hommes, dont Wenig, ont été grièvement blessés et ont été évacués sur le Tomondo tandis que les morts étaient emmenés le Nieusteiten. Loof et cinq autres blessés ont été emmenés au Königsberg’s infirmerie limitée.

Comme il ne faisait aucun doute que les Britanniques seraient de retour, de nouveaux préparatifs devaient être faits avec des balises de télémétrie placées sur l'île de Gengeni, des câbles téléphoniques réparés mais Loof savait que leurs chances de survie étaient minces et de plus en plus minces. Les 6 obus lyditte avaient fait des ravages dans la superstructure de son navire et ses munitions étaient à court de KronborgLes fournitures n'étaient toujours pas arrivées.

Les Britanniques étaient déterminés et après que la reconnaissance en vol se soit avérée Königsberg était à flot, les moniteurs ont été réparés et réapprovisionnés et étaient prêts à attaquer le 11 juillet en passant le delta à 11h00 et immédiatement sous le feu des canons de campagne. MerseyLe canon du ’s 6” a été touché à nouveau, mais ils sont passés à 11h45. Ils ont rencontré un bateau au large de l'île de Kikunja mais une brève salve de Severn envoyé en courant vers la rive du fleuve. La torpille montée Wami s'était échoué et n'était pas disponible, mais le reste de la force du delta était prêt et a tiré tout ce qu'il possédait sur la force britannique. Königsberg rejoint la mêlée à 12:1 avec quelques rafales larges mais gagne en rapidité à 12:17 concentrant le feu sur le Severn.

Les fournitures de munitions ont commencé à manquer et avec les dommages de montage sur KönigsbergLa cadence de tir a lentement diminué jusqu'à 12h55, lorsque les canons se sont tus, n'ayant causé aucun dommage significatif aux moniteurs.

Severn a commencé à tirer à 12h31 et par sa huitième salve, elle frappait Königsbergjusqu'à ce que le capitaine d'aviation Cull, Henry Farman, soit forcé de s'écraser à 12 h 44, Cull et le lieutenant de vol Arnold étant récupérés sains et saufs mais très mouillés par Mersey’lancement de moteur de s. Severn et Cull avait vu une explosion sur Königsberg qui a commencé à cracher de la fumée attirant Severn’s feu alors qu'elle la chevauchait pendant une heure en tirant quarante-deux salves stupéfiantes. Fullerton a rapporté plus tard qu'il s'était personnellement rendu à SevernTête de mât et scie ’s Königsberg en feu et ses entonnoirs ont explosé et ont décidé qu'il n'y avait pas besoin de gaspiller plus de munitions car Königsberg était clairement inapte à la navigation et a ordonné à ses navires de se retirer sous le feu des berges du fleuve. Il a suggéré Königsberg avait été touché par cinquante à soixante-dix obus explosifs Lyditte.

L'évaluation de Fullerton était parfaite alors que les incendies se sont déclarés Königsberg’s magazine obligeant Loof à ordonner l'inondation des compartiments. Les premiers obus britanniques avaient tué ou blessé l'équipage du canon avancé. Avec l'augmentation des dégâts et du nombre de morts, la capacité de Loof à riposter a commencé à diminuer, exaspérée par la coupure des câbles téléphoniques vers Pemba, ce qui signifiait qu'ils tiraient à l'aveuglette. Loof a dû être évacué sous les ponts avec deux blessures qui ont nécessité des soins médicaux immédiats, un coffre à munitions a explosé, l'entonnoir s'est effondré et le navire a été lentement détruit. Un message est parvenu au premier officier, Koch, de Loof, ordonnant aux hommes de passer par-dessus bord et de jeter les brèches par-dessus bord au cas où les Britanniques viendraient piller l'épave. Avec un grand soulagement, ceux qui ont pu partir ont sauté dans la rivière tandis que Koch et Seeman Huber ont mis en place des charges pour saborder le navire. L'explosion a secoué le croiseur déjà brisé et lentement il s'est installé dans la boue du delta de la rivière jusqu'à ses ponts. Le siège était enfin terminé.

J'ai entendu avec le plus grand regret que le Königsberg après un combat héroïque contre vents et marées

Une vue de Königsbergl'épave
a été coulé.” a écrit le gouverneur Schnee.

C'était un euphémisme car trente marins allemands étaient morts, de nombreux autres ont été blessés, dont Loof et ils ont commencé la triste tâche d'enterrer quand il est devenu clair que les Britanniques n'allaient pas pousser et prendre l'épave. La récupération de ce qu'ils pouvaient, y compris les canons du navire, a commencé dès que possible avec le retrait, la réparation et l'installation des canons 4.1. Ces canons ont eu un impact énorme et ont fourni à l'armée allemande en Afrique de l'Est les plus gros canons sur le champ de bataille. Cinq canons ont été déployés à Dar Es Salaam, deux à Tanga et Kigona et le dernier à Muansa. Les canons ne sont pas restés longtemps au point, ils ont été déployés pour traverser le front, y compris vers Kahe, où ils ont eu un impact considérable sur les positions alliées.


Sms königsberg

Publier par renguy » 04 mai 2009, 02:19

Re: sms konigsberg

Publier par Terry Duncan » 04 mai 2009, 19:52

Re: sms konigsberg

Publier par renguy » 10 mai 2009, 05:23

Re: sms konigsberg

Publier par Terry Duncan » 10 mai 2009, 16:38

Eh bien, c'est une sorte de réponse, mais pas aussi utile que j'aurais aimé l'être tout de suite. Le livre de Conways couvrant cette période a un petit dessin au trait sur le côté, mais pas au-dessus, le WWI Janes n'a rien du tout, le livre de Friedman sur le HSF n'a que des photos de ce navire/classe mais pas de dessins, et le net a d'excellents photos des plans réels du Konigsberg II de 1915. Je suis toujours en train de parcourir mes propres livres car je suis sûr d'avoir au moins un dessin aérien, mais je suis actuellement un peu perdu quant à savoir dans quel bnbook il se trouve !

Cependant, les archives allemandes sont très utiles, les habitants de Fribourg ont été très gentils avec moi dans le passé pour presque toutes mes demandes, et il n'est pas essentiel de connaître l'allemand. J'imagine que la Bundesarchive sera également utile, c'est mieux que de répondre aux mêmes questions « à quel point Bismarck était-il bon » toute la journée ! L'IMM de Londres peut également détenir des copies des plans, tout comme l'IWM si cela vous était plus utile ?

Le lien suivant est vers un site assez utile, bien que les détails sur cette classe affichés soient limités, ils peuvent avoir une idée où vous pourriez obtenir des plans exacts ?

Je vais continuer à chercher pour voir si les dessins que j'ai se présentent, mais faites-moi savoir si vous vouliez plus de détails sur quelque chose que j'ai mentionné ?


LA CHASSE AU KÖNIGSBERG, 1915 La connexion sud-africaine

Par Alan Sinclair, Musée national d'histoire militaire de Ditsong

Même si l'Afrique du Sud était un pays relativement jeune avec une petite population pendant la Première Guerre mondiale (1914-18), elle a quand même pu apporter plusieurs contributions modestes mais significatives à la cause des Alliés. Un tel événement a eu lieu pendant la première année de la guerre. C'était l'histoire de la recherche et de l'élimination du croiseur léger allemand, le SMS Königsberg, dont certains aspects sont aussi intéressants que la plus célèbre chasse au cuirassé allemand, le Bismarck, pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45). Dans les deux cas, les capitaines des navires respectifs savaient que la Royal Navy se rassemblerait dans toutes les directions pour tenter de piéger leurs carrières. Dans les deux cas, même si tous les efforts ont été déployés par ces capitaines pour échapper à un tel piège, la Royal Navy est finalement sortie victorieuse. Dans le cas du Königsberg, l'action s'est déroulée dans le delta du Rufiji, une région désolée de marécages fluviaux et de jungle sur la côte est de l'Afrique, où le croiseur se cachait en attendant des réparations. Pour le localiser et le détruire, la Royal Navy a fait appel à l'expertise de deux Sud-Africains exceptionnels et très différents. Il s'agissait de Denis Cutler, un aviateur, et de P J Pretorius, un chasseur. Très peu de choses ont été publiées sur le rôle de ces deux hommes - l'un d'origine anglaise et né à Londres, l'autre d'origine néerlandaise et né dans ce qui est aujourd'hui connu sous le nom de province du Limpopo. Le but de cet article est de mettre en lumière cette histoire sud-africaine négligée de la Première Guerre mondiale. Il ne s'agit pas d'un compte rendu officiel de l'ensemble de l'opération lancée par la Royal Navy contre les Königsberg.

SMS Königsberg

Les Königsberg a été lancé à Kiel en Allemagne en 1907. Le navire, l'un des croiseurs légers les plus sophistiqués de la marine impériale allemande, était capable d'une vitesse allant jusqu'à 25 nœuds et avait une cylindrée de 13 500 chevaux et un déplacement de 3 600 tonnes. Son armement principal se composait de dix canons de 10,5 cm (4,1 pouces) et de deux tubes lance-torpilles de 45,3 cm (17,7 pouces), et son armement secondaire comprenait huit canons de 4,7 cm et quatre mitrailleuses. Elle avait un équipage de 322 officiers et hommes sous le commandement du commandant Max Looff, qui serait plus tard promu au grade de capitaine.

En juin 1914, le croiseur arriva à Dar-es-Salaam, la capitale de l'Afrique orientale allemande (Tanzanie), pour une mission de présentation du drapeau. Là, elle est devenue un fier symbole de la puissance impériale allemande pour la communauté allemande résidant en Afrique de l'Est. Un mois plus tard, Looff reçut l'ordre qu'en cas de guerre, le Königsberg était de lancer des attaques immédiates contre les navires ennemis dans l'océan Indien. Elle adopterait une stratégie dite Kreuzerkrieg (guerre des croiseurs), impliquant des incursions éclair sur des navires marchands alliés par des croiseurs rapides et lourdement armés opérant indépendamment d'une base navale fixe, et reconstituant tout le carburant et autres fournitures des cales et soutes des navires qui ont été attaqués.


SMS Königsberg à Dar-es-Salaam, Afrique de l'Est
(DNMMH).

L'escadron du Cap de Bonne-Espérance, Royal Navy

Bien conscient du danger que représente la Königsberg en cas de déclenchement de la guerre, la Royal Navy a envoyé l'escadron du Cap de Bonne-Espérance, basé à Simon's Town au Cap, Union sud-africaine, et sous le commandement du contre-amiral Herbert King-Hall dans l'océan Indien pour contrer tout acte agressif de sa part. Les trois navires qui formaient initialement l'escadre, His Majesty's Ships Jacinthe, Astraea et Pégase, étaient indéniablement inférieurs au croiseur allemand dans tous les aspects de l'armement, de la portée et de la vitesse. Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il n'avait pas été jugé nécessaire d'affecter l'un des croiseurs les plus modernes de la flotte britannique à cette partie du monde.

Au début des hostilités en août 1914, le Königsberg a lancé son Kreuzerkrieg stratégie et a presque immédiatement laissé une traînée de navires alliés coulés dans son sillage. Tous les efforts déployés par l'escadron du Cap de Bonne-Espérance pour traquer le raider insaisissable ont échoué. En septembre 1914, la catastrophe a frappé lorsque le Königsberg a tourné son attention vers l'escadre britannique, en attaquant et en coulant le Pegasus alors qu'il était à l'ancre au large de Zanzibar. Ce fut un coup direct au prestige naval britannique et a conduit à un redoublement d'efforts pour localiser le navire allemand.

Peu de temps après son attaque réussie contre le Pégase, les Königsberg est entré dans la clandestinité pour attendre un carénage bien nécessaire. L'utilisation de stocks de charbon inférieurs pillés sur les navires alliés avait causé de graves dommages à ses chaudières. Une recherche préliminaire du croiseur allemand a conduit la Royal Navy à conclure qu'il avait dû se réfugier dans le réseau de rivières qui forment le delta de la rivière Rufiji, au sud de Dar-es-Salaam. L'Amirauté britannique a ordonné que la destruction du Königsberg primer sur toutes les autres considérations militaires sur le théâtre est-africain.

Pour réussir un raid sur le Königsberg là où elle se cachait, l'amiral King-Hall a dû confirmer les soupçons qu'elle se trouvait bien dans le delta et trouver un moyen de localiser précisément sa position. Ce n'était pas une mince affaire car le croiseur n'était pas une carrière facile. Le Cdr Looff avait pris toutes les précautions pour cacher toute preuve de la présence du navire dans le delta. Ses ponts et sa superstructure étaient recouverts de feuillage et sa carrosserie peinte éblouissante de sorte que, à moins d'être repérée à courte distance, elle était bien camouflée contre son arrière-plan de jungle.L'équipage avait également retiré les tubes lance-torpilles et les avait placés à l'embouchure du fleuve, prêts à être utilisés contre tout navire britannique qui s'aventurerait trop près. Dans ces conditions incertaines, la localisation réussie et la destruction de la Königsberg semblait indiquer une opération amphibie dans le delta, mais, comme le montrerait la tentative désastreuse de débarquer un corps expéditionnaire indien à Tanga en novembre, ce type d'opération était semé d'embûches. L'essayer sans une enquête approfondie serait une franche invitation à l'échec.


le général allemand Paul van Lettow Vorbeck,
qui utilisa plus tard l'équipage et les canons du
Königsberg
en guerre terrestre
(Photo : DNMMH)

Reconnaissance aérienne

King-Hall a d'abord demandé l'aide et l'expertise d'un aviateur privé de l'Union sud-africaine, Denis Cutler, qui emmenait des passagers payants sur des vols courts autour du port de Durban dans un Curtiss 90hp Flying Boat Type S. Le commandant de la Royal Navy avait prévu d'utiliser un avion pour trouver le Königsberg puis soit pour bombarder le croiseur où il était amarré, soit pour le pousser à naviguer vers la mer, où ses propres navires pourraient alors s'occuper d'elle. À son retour en Afrique du Sud, King-Hall a fait en sorte que Cutler se rende à Simon's Town où il lui a été demandé de se mettre lui-même et l'avion, propriété de M. Gerald Hudson, à la disposition de la Royal Navy pour la durée de l'opération.

Aux termes de l'accord conclu entre King-Hall et Cutler, l'Amirauté paierait la somme de 150 € par mois pour la location de l'avion et couvrirait l'intégralité du risque de l'avion (€ 2 000) en cas d'avarie. comme résultat direct de l'action ennemie. L'Amirauté et le Cutler partageraient le risque si l'avion subissait des dommages par tout autre moyen que l'action ennemie. Sur cette base, Cutler a été recruté dans le Royal Naval Air Service et a obtenu le grade temporaire de sous-lieutenant. Le 6 novembre 1914, l'hydravion Curtiss a été chargé sur le croiseur marchand armé britannique, le Kinfauns Castle, au Cap. Pendant le voyage vers le nord, les ailerons d'origine sur les ailes de l'avion ont été endommagés par gros temps et le navire a dû accoster à Durban pour installer les ailerons de remplacement d'un deuxième avion Curtiss qui y était stocké.

À ce moment-là, la Royal Navy avait complété l'escadron du Cap de Bonne-Espérance avec des navires plus modernes et le Château de Kinfaun rendez-vous avec le croiseur HMS Chatham le 9 novembre sur l'île de Nicoro, à dix-neuf milles (30 km) au nord-est du delta du Rufiji. Cutler a ensuite été affecté à un jeune aspirant, A N Gallehawk, pour être son mécanicien, observateur et élève. Cutler a passé quatre jours à travailler sur l'avion, que les marins ont surnommé « Le Coucou ». Le temps chaud des tropiques a commencé à affecter les performances de l'avion, et des fuites mineures ont dû être réparées avant que le premier vol puisse être lancé. Le 19 novembre, Cutler a décollé et s'est dirigé dans ce qu'il croyait être une direction sud-ouest. N'ayant pas reçu de boussole, il ne savait pas qu'il volait dans une direction plus au sud qu'il ne l'avait estimé et il atteignit ainsi le rivage à une certaine distance au sud du delta. La recherche initiale futile a épuisé son carburant et il a été contraint d'abandonner la mission et de prendre la mer pour éviter d'être capturé. Il a effectué un atterrissage forcé sur l'île d'Okusa, à 48 km au sud de Nicoro. Heureusement, l'équipage d'un voilier local a signalé avoir aperçu un aéronef se dirigeant vers le sud jusqu'à l'officier commandant le Chatham, le Capt Drury-Lowe, et des vedettes ont été immédiatement envoyées pour sauver Cutler et l'avion.

Les réparations de l'hydravion ont été effectuées rapidement, mais le radiateur de refroidissement du moteur Curtiss Ox a dû être remplacé. En désespoir de cause, le croiseur HMS Renard, a été envoyé à Mombasa où une automobile Ford modèle T a été réquisitionnée pour son radiateur. Le radiateur a été dûment retiré de l'automobile et monté sur l'hydravion. C'était probablement le radiateur le plus cher jamais utilisé sur un hydravion Curtiss ! Pendant ce temps, le premier vol avorté de Cutler n'était pas passé inaperçu des Allemands dans le delta. Looff a immédiatement donné des ordres pour que plus d'armements soient retirés de la Königsberg et stratégiquement placé pour la défense aérienne.

Cutler décolle à nouveau le 22 novembre et, désormais équipé d'une boussole, il met le cap directement sur le delta. Cette deuxième mission s'est avérée un succès. Il n'a pas fallu longtemps avant que le Königsberg était situé à quelque douze milles (20 km) en amont. L'hydravion Curtiss a subi des dommages supplémentaires lorsqu'il a atterri au retour de la mission et ainsi le Château de Kinfaun a reçu l'ordre de retourner à Durban pour récupérer le deuxième avion. Cutler a pu construire un avion utilisable en cannibalisant des pièces des deux hydravions.

Les Britanniques étaient sceptiques quant au rapport de Cutler sur l'emplacement du Königsberg, il fut donc convenu qu'un passager l'accompagnerait lors de sa troisième mission. Cdr Fitzmaurice du Château de Kinfaun a été chargé de voler avec Cutler le 4 décembre en tant qu'observateur. A leur retour, il a confirmé la Königsbergposition approximative, mais les mauvaises performances de l'avion Curtiss et de son moteur ont mis fin à toute tentative de bombardement du croiseur depuis les airs. Lors d'un dernier vol entrepris le 6 décembre, Cutler a été abattu ou son avion a subi une panne de moteur à environ 2 km dans le delta. Il a coulé et il a réussi à nager jusqu'à la rive, mais a été immédiatement capturé par les Allemands. Son mécanicien, Gallehawk, qui avait suivi l'avion dans un remorqueur armé, a réussi à chasser plusieurs Askaris allemands qui tentaient de tirer l'avion à terre. Sous un feu nourri, il a remorqué l'avion hors du delta, mais il a été si gravement endommagé qu'il n'a plus jamais volé et a finalement été envoyé au musée d'histoire locale de Durban. Cutler passera les trois années suivantes comme prisonnier de guerre en Afrique de l'Est.

Les missions secrètes de P J ('Jungle Man') Pretorius

La reconnaissance aérienne de Cutler avait confirmé des rapports selon lesquels le Königsberg était dans le delta et avait établi une position approximative. Le croiseur allemand ne pouvait toujours pas être vu de la mer ni tiré car il se trouvait au-delà de la portée des croiseurs britanniques. D'autres tentatives pour l'attaquer avec des hydravions Sopwith et des hydravions Short ont également été bâclées en raison des conditions tropicales. King-Hall réfléchit au problème. Comment pourrait-il attaquer le croiseur avec succès avec un risque minimal pour ses navires ? Sa réponse est venue sous la forme d'un chasseur calme et sans prétention qui venait de rentrer dans l'Union sud-africaine et était sous observation en tant qu'entité inconnue et agent ennemi potentiel. Phillipus Jacobus Pretorius avait passé plusieurs années à chasser en Afrique orientale allemande et connaissait bien la région. Pour la tâche que King-Hall avait maintenant en tête, il semblait un choix idéal.


Major P J Pretorius, l'homme à qui l'on attribue la localisation
le croiseur allemand dans le delta du Rufiji.
(Photo : DNMMH)

En janvier 1915, Pretorius arriva sur les côtes de l'Afrique de l'Est à bord du cuirassé HMS Goliath et s'est vu confier sa première tâche - fixer l'emplacement exact du Königsberg. Ses ordres étaient de faire des repérages et d'en savoir autant que possible sur le croiseur. Accompagné d'un opérateur sans fil, il a été débarqué sur l'île de Mafia, où il a installé son camp de base. Six habitants locaux ont été recrutés pour l'assister dans sa mission.

Deux jours après son arrivée au camp, et sous le couvert de l'obscurité, Pretorius et ses hommes ont été débarqués sur l'île de Komo, 20 miles (32 km) plus loin dans le delta. La nuit suivante, une forte tempête a fourni une excellente couverture pour le groupe pour commencer leur reconnaissance à l'intérieur des terres. Le premier kilomètre environ était un marécage gênant, séparant la rivière du continent. Au-delà, sur un sol ferme, le petit groupe a tourné vers l'ouest et s'est dirigé vers la brousse. Après huit milles, ils sont finalement tombés sur une nouvelle route large. Pretorius a ordonné une halte et les hommes ont été autorisés à se reposer en attendant que quelqu'un de la communauté locale passe.

Tout au long de la matinée suivante, Pretorius a observé les troupes allemandes escorter des colonnes de porteurs locaux dans les deux sens. Lorsqu'une opportunité s'est présentée, lui et ses hommes ont capturé deux des porteurs. Ils les ont interrogés sur la Königsberg. Les deux captifs ont accepté de guider Pretorius vers un site d'où il pourrait voir le navire sans être détecté. D'un arbre, le Sud-Africain profitait d'une bonne vue sur le croiseur. Il pouvait voir à quel point le Königsberg avait été camouflé et a noté la fréquence à laquelle les Allemands patrouillaient le périmètre.

Pretorius est retourné au Chatham et a remis son rapport à King-Hall. Il apprit alors que cela n'avait été que la partie préliminaire de son travail et que d'autres l'attendaient. Des ordres supplémentaires impliquaient le calcul de la distance à vol d'oiseau de la mer au point où le Königsberg amarré, découvrant combien de canons elle avait encore et ce qui était arrivé à ses torpilles, et pour faire une étude des modèles de marée dans le canal principal et certains autres courants subsidiaires. Quelques jours plus tard, Pretorius était de retour en position avec ses deux prisonniers et une puissante paire de jumelles.

Le chasseur a rapidement compris que la distance entre le navire et le rivage était de 27,35 km. De son arbre de guet et à l'aide de jumelles, il a pu compter huit canons principaux de 10,5 cm, qui semblaient tous en bon état et en bon état de fonctionnement. Mais il n'y avait aucun signe des torpilles. Il lui faudrait adopter des mesures plus audacieuses pour trouver des réponses quant à leur localisation. Le plan qu'il a formulé était audacieux, mais rendu possible par son expérience et sa connaissance pointue du territoire et de ses habitants. Il s'agissait de contacter un chef local qui, selon lui, serait en mesure de l'aider. Son pari est réussi. Le chef était désireux d'aider et a informé Pretorius qu'un de ses fils travaillait à bord du navire en tant que chauffeur. Au prix d'un panier de poules, on a pu rendre visite à des proches travaillant sur le croiseur. Le teint sombre et cuir de Pretorius des années passées à chasser dans la brousse africaine lui a permis de se déguiser en commerçant arabe, le chef se faisant passer pour son serviteur.

Les deux hommes répétèrent soigneusement leur rôle puis se dirigèrent vers le navire. Ils furent bientôt interpellés par une sentinelle armée. Pretorius offrit humblement son panier de poulets et fit savoir que son serviteur aimerait voir son fils pendant quelques minutes. Au bout d'un moment, le fils du chef sortit de la Königsberg et les a rejoints. Le jeune les a informés que les torpilles avaient été retirées du navire et transportées quelque part près de l'embouchure de la rivière. Comme il y avait des navires britanniques stationnés à proximité du delta, Pretorius s'assura que cette information était rapidement relayée à King-Hall, qui ordonna alors que tous les navires britanniques se tiennent bien à l'écart du delta.

Les instructions suivantes de Pretorius étaient de trouver un canal navigable à travers le Rufiji, puis de localiser un point de repère approprié dans le delta. Après plusieurs jours de travail monotone, Pretorius finit par comprendre qu'un itinéraire à travers le canal le plus au nord pourrait être entrepris par des moniteurs britanniques peu profonds avec un tirant d'eau de quatre pieds. Il a également trouvé une position appropriée à partir de laquelle ils pourraient bombarder le croiseur avec leurs canons de 6 pouces. King-Hall a immédiatement demandé les services de deux moniteurs, HM Ships Severn et Mersey, alors stationné en Méditerranée. Début juin 1915, ils étaient arrivés au large du delta du Rufiji.

King-Hall préférait toujours dessiner le Königsberg à l'air libre pour dialoguer avec les moniteurs, Pretorius a donc été chargé d'essayer délibérément de provoquer et, espérons-le, d'attirer le croiseur allemand. Pretorius et son groupe n'ont pas réussi et ont failli être capturés lorsque leur boutre s'est échoué sur l'un des innombrables récifs situés entre l'île Mafia et le continent. Heureusement, ils ont été secourus par un navire britannique avant que les Allemands ne puissent les atteindre. Ils subirent presque le même sort deux nuits plus tard, lorsque Pretorius se mit une dernière fois à enquêter pour savoir si les Allemands avaient amélioré les défenses autour du Königsberg.

Le 5 juillet 1915, King-Hall lança l'attaque contre le Königsberg. Les Severn et Mersey ont échoué lors de leur première tentative sur le Rufiji pour tirer sur le croiseur. Cinq jours plus tard, ils sont revenus et cette fois ils ont réussi. Les canons du navire allemand se sont progressivement tus sous une grêle d'obus explosifs et incendiaires des deux navires britanniques. En peu de temps, elle a été totalement engloutie par les flammes.


Épave du croiseur léger allemand, le SMS Königsberg

Ayant terminé son Königsberg missions, Pretorius a rejoint le service de renseignement en Afrique de l'Est et est progressivement devenu le chef éclaireur du lieutenant-général J C Smuts, qui était alors commandant en chef des Alliés sur ce théâtre d'opérations. Il a servi à ce titre jusqu'à ce qu'il soit renvoyé en Afrique du Sud pour cause de maladie au cours de la dernière année de la guerre.

En 1924, John Ingle, l'ancien capitaine du HMS Pégase, a été chargé de nettoyer les épaves du port de Dar-es-Salaam. À cette époque, il a acheté les droits de récupération de Königsberg pour le prix de 200 £ et a envoyé des plongeurs pour extraire la ferraille non ferreuse de l'épave, après quoi il a, à son tour, vendu les droits. Les travaux de récupération se sont poursuivis jusque dans les années 1930 et, dans les années 1940, la coque s'était retournée sur son côté tribord. Les travaux de récupération se sont poursuivis jusqu'en 1965 et en 1966, l'épave s'est finalement effondrée et a coulé dans le lit de la rivière.

Les Königsberg armes à feu en Afrique du Sud

Bien que le Königsberg avait été détruit et sa menace directe pour la navigation et les communications alliées finalement supprimée, le croiseur, dans un sens, restait une menace pour l'effort de guerre allié en Afrique orientale allemande. Looff et les survivants de son équipage, ainsi que ses dix canons de 10,5 cm et les magasins de valeur qui avaient été récupérés, y compris deux canons plus petits de 8,8 cm, ont été mis à la disposition des forces terrestres allemandes et Askari du général Paul von Lettow-Vorbeck pour le reste de la guerre en Afrique de l'Est. Certains des canons étaient utilisés sur leurs supports à pivot fixe, d'autres avaient des affûts de fortune construits à Dar-es-Salaam, et le reste utilisait des affûts fabriqués par Krupp en Allemagne. La totalité de la Königsberg les canons sont finalement tombés entre les mains des Alliés. Quatre sont connus pour avoir survécu jusqu'à aujourd'hui et parmi eux, deux ont trouvé le chemin de l'Afrique du Sud où ils sont exposés au public.


8,8 cm Schiffskanone du SMS Königsberg.
C'était l'un des canons dans la cale du navire, emmené à Dar-es-Salaam et
modifié pour le service terrestre avec les forces de Van Lettow-Vorbeck en Afrique de l'Est.
(Photo : avec l'aimable autorisation du Musée national d'histoire militaire Ditsong)

L'un des Schiffskanone de 8,8 cm, qui était à l'origine conservé dans la cale du Königsberg dans le but d'armer les navires marchands allemands, est exposé au Musée national d'histoire militaire de Ditsong. Il a été utilisé pendant les premières étapes de la campagne allemande d'Afrique de l'Est mais a finalement été abandonné par son équipage en septembre 1916 lors de l'offensive sud-africaine entre Morogoro et Kisali. Il est évident qu'un obus a explosé dans le canon du fusil.


Un de Königsberg canons capturés plus tard par les forces britanniques/sud-africaines en Afrique de l'Est.
(Photo : Avec l'aimable autorisation : DNMMH)

Le deuxième connu Königsberg gun en Afrique du Sud est un canon de 10,5 cm exposé à l'approche ouest des bâtiments de l'Union à Pretoria. Une plaque apposée sur le canon l'identifie comme « un canon de la marine allemande capturé par la 1re brigade à cheval sud-africaine et la 2e brigade d'infanterie sud-africaine à Kahe le 2 mars 1916 ». Le canon du canon a une bride pour contenir un bouclier de canon qui s'adapterait à l'intérieur de la tourelle d'origine où il était monté sur le Königsberg. Six de ces canons étaient montés dans des tourelles, tandis que quatre étaient montés dans des coupoles non blindées, ce qui signifie qu'ils ne contenaient pas de brides de canon. Cependant, l'identification et la provenance de cette arme à feu ont fait l'objet d'un débat houleux. Ce qui est certain, c'est qu'il est composé de pièces provenant de plusieurs armes différentes dont au moins quatre numéros de série ont été notés sur diverses parties de l'arme. Le canon et le cylindre de recul gauche portent le numéro de série 369, tandis que le cylindre de recul droit porte le numéro de série 367. La roue d'élévation porte le numéro 361.


Un canon de 10,5 cm du Königsberg modifié pour l'utilisation des terres
et capturé aux Allemands en Afrique de l'Est.
(Photo : DNMMH)

Le mystère du pistolet Pretoria

La provenance de l'arme est contestée. Il a été suggéré que l'information sur la plaque fixée au pistolet est inexacte. Sur diverses photographies prises du canon Kahe, on peut voir une culasse endommagée ainsi qu'une large fente dans le canon. En revanche, le canon de Pretoria est relativement intact, mis à part un bloc de culasse manquant. Une étude sur le sort des Königsberg arme à feu

a révélé que les options les plus réalistes pour l'origine du canon Pretoria sont qu'il s'agissait de l'un des deux capturés soit à Mahiwa et Tabora, soit celui détruit accidentellement par les Allemands à Kondoa Irangi.

M. Bob Wagner, un chercheur aux États-Unis qui s'intéresse au sujet, pense que l'arme est celle capturée à Tabora. À son avis, lorsque les forces sous le commandement du Lt Gen J L van Deventer ont découvert un Königsberg sur le site de collecte de Tabora, ils en ont rapidement pris possession et l'ont fait expédier à l'Union sud-africaine comme trophée.

M. M C Heunis, un expert local qui a fourni des informations au ministère des Travaux publics lors de la restauration de l'arme en 2006, pense le contraire. À son avis, le canon Tabora ne pouvait pas avoir été revendiqué par les forces britanniques ou sud-africaines car il avait déjà été capturé par les forces coloniales belges. Il a également écarté la théorie selon laquelle il pourrait s'agir du canon capturé à Mahiwa, car ce canon n'avait pas de bride. Il pense que le canon Pretoria est celui qui a été détruit par des ratés accidentels de son équipage à Kondoa Irangi le 18 mai 1916. Dans l'hypothèse de Heunis, le canon a été transporté à Dar-es-Salaam pour y être réparé. Cependant, après un examen plus approfondi, les Allemands l'ont jugé irréparable et l'ont enterré quelque part près des travaux ferroviaires. Après la chute de Dar-es-Salaam en septembre 1916, la communauté locale a informé les Britanniques de l'emplacement, de l'arme et elle a été déterrée.Les pièces manquantes, telles qu'un cylindre de recul, un affût et des roues, pourraient facilement provenir des autres canons partiellement détruits qui étaient alors aux mains des Alliés, les canons capturés à Mahiwe, Masassi, Kibata ou Myuyuni. Les roues Krupp peuvent avoir été les roues d'origine montées sur le canon ou récupérées des restes des canons capturés à Mahiwe ou à Masassi.

Wagner croit fermement que, sur la base des preuves disponibles, sa proposition a du poids. La prémisse de Heunis reste également une possibilité distincte. Aucun de ces arguments, cependant, n'est irréfutable.

Ce qui est incontesté au sujet de la Königsberg saga est que l'Afrique du Sud a joué un rôle déterminant dans un drame naval fascinant qui a été joué sur la scène d'un théâtre d'opérations relativement peu connu à l'époque. C'est l'escadron du Cap de Bonne-Espérance de la Royal Navy, basé à Simon's Town, qui a été appelé à rechercher et à détruire le Königsberg. Les exploits de Dennis Cutler et de P J Pretorius ont fourni les renseignements nécessaires pour aider la Royal Navy à mener à bien le drame. Les deux canons exposés en Afrique du Sud aujourd'hui dans les bâtiments de l'Union et au Musée national d'histoire militaire de Ditsong, ainsi qu'une petite exposition au Musée qui présente trois parties du mécanisme de visée de l'un des canons, un éclat de l'un des ses coques et une partie d'un plateau de table fabriqué à partir du bois prélevé sur le pont de la Königsberg, sont des incarnations tangibles du rôle de l'Afrique du Sud dans cet épisode passionnant de la Première Guerre mondiale.

Sources d'archives
Fichier de bibliothèque A.455'Königsberg' (Les archives du Musée national d'histoire militaire Ditsong)

Sources publiées
Barker, A J, 'La fin de la Königsberg' dans L'histoire de Purnell de la Première Guerre mondiale, 2ieme volume.
Collyer, JJ, Les Sud-Africains avec le général Smuts en Afrique orientale allemande, 1916 (Pretoria, imprimeur du gouvernement, 1939).
Pretorius, PJ, L'homme de la jungle. L'autobiographie du Maj P J Pretorius, CMG, DSO et Bar (Londres, George G Harrop, 1947).


Contenu

Königsberg a été commandé sous le nom de contrat "Ersatz Gazelle" et a été posé au chantier naval AG Weser à Brême en 1914. Il a été lancé le 18 décembre 1915, après quoi les travaux d'aménagement ont commencé. Il a été mis en service dans la flotte de haute mer le 12 août 1916. Le navire mesurait 151,4 mètres ( 497 & 160 ft) de long hors tout et avait un faisceau de 14,2&# 160m (47 ft) et un tirant d'eau de 5,96 m (19,6 ft) vers l'avant. à pleine charge de combat. Son système de propulsion se composait de deux ensembles de turbines à vapeur alimentées par dix chaudières au charbon et deux chaudières au mazout de type marine. #160mph) et une autonomie de 4 850 milles marins (8 980 km 5,580 mi) à 12 kn (22 km/h 14 mph).

Le navire était armé de huit canons SK L/45 de 15 & 160 cm montés sur un seul piédestal. Deux étaient placés côte à côte à l'avant du gaillard d'avant, quatre étaient situés au milieu du navire, deux de chaque côté et deux étaient disposés en super paire de tir à l'arrière. ΐ] Ils ont été fournis avec 1 040 cartouches, pour 130 obus par canon. Königsberg transportait également deux canons anti-aériens SK L/45 de 8,8 cm montés sur la ligne médiane à l'arrière des cheminées. Il était également équipé d'une paire de tubes lance-torpilles de 60 & 160 cm (24 & 160 pouces) avec huit torpilles dans des lanceurs pivotants montés sur le pont au milieu du navire. Elle transportait également 200 mines. Le navire était protégé par une ceinture blindée à la ligne de flottaison de 60 & 160 mm (2,4 & 160 pouces) d'épaisseur au milieu du navire. La tourelle avait des côtés de 100 160 mm (3,9 po) d'épaisseur et le pont était recouvert d'une plaque de blindage de 60 mm d'épaisseur. Ώ]


Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 10 mai 2013, 01:25

Nous avons la permission de montrer des photos des canons SMS Königsberg des albums du sergent Southern du 29th Motor Ambulance Convoi de l'armée britannique prises en Afrique de l'Est. Ces photos ont été initialement partagées par "The Mons Star" sur - http://1914-1918.invisionzone.com/forum . image=191808

Cette photo montre le sergent Southern du 29e convoi d'ambulances motorisées de l'armée britannique à côté d'un canon SMS Königsberg. Le canon de l'arme s'est fendu et plié. Notez la bride du canon et l'affût du canon Krupp avec la roue droite retirée.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 10 mai 2013, 01:30

La deuxième photo intéressante de cet album-

Cette photo montre le sergent Southern et d'autres membres du 29 MAC à côté d'un affût et d'un affût SMS Königsberg. Cette photo est étiquetée comme ayant été prise à Helada. Je ne trouve nulle part appelé Helada dans la Tanzanie moderne. Le nom est probablement orthographié différemment aujourd'hui. Quelqu'un peut-il suggérer comment il pourrait s'appeler de nos jours?

La photo montre une remorque Dar au premier plan avec ce qui sont probablement des roues de machines agricoles. En arrière-plan, une voiture Krupp. Le canon du pistolet ne peut pas être vu et on ne sait pas s'il s'agit du pistolet comme on le voit sur la photo précédente.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 10 mai 2013, 01:45

La troisième et dernière photo-

Cette photo montre le sergent Southern et d'autres membres du 29 MAC à côté d'un canon d'arme SMS Königsberg. Cette photo est étiquetée comme ayant été prise à Mtama, près de Mahiwa. Mahiwa est bien sûr l'endroit où Wenig a détruit le canon numéro 9. S'il s'agit du canon 9 Mahiwa, il a perdu le chariot Krupp qu'il avait autrefois. La culasse de gauche semble endommagée. La photo est un peu trop floue pour être sûr si elle a un rebord ou non. L'extrémité du canon est cependant intacte donc ce ne peut pas être la même arme que la première photo. Il pourrait cependant aller avec la voiture souple et Krupp sur la deuxième photo.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 11 mai 2013, 13:41

J'ai voyagé en Ouganda plusieurs années avant de prendre ma retraite de l'armée et j'ai pris de nombreuses photos pendant la visite. Plusieurs années après ma retraite, j'étais en train de trier une boîte de vieux documents lorsque j'ai « trouvé » les photos de la plaque gun & de Konigsberg. J'ai décidé de faire une petite recherche et j'ai rapidement constaté que deux « faits » étaient largement répétés « seulement deux armes à feu de Konigsberg étaient connues pour exister » et « une arme à feu est allée à Kampala ». Cela ne me parait pas correct ! Il n'y avait que dix fusils ! À quel point cela pourrait-il être difficile de les retrouver. Six ou sept ans ont passé et j'y suis toujours. Ha!!

L'histoire, "Une arme à feu est allée à Kampala", n'est pas correcte, l'arme qui a été capturée à Mwanza est allée directement à Jinja.

Une carte postale mal étiquetée des années 1920 a causé une partie de la confusion. Un canon allemand de 13 cm qui a été capturé sur le front occidental et qui était (et est toujours) exposé à Entebbe comme mémorial de guerre a causé plus de confusion (et le fait toujours). Quelqu'un a associé « l'histoire du K-gun » au pistolet d'Entebbe et l'Histoire est devenue « un pistolet est allé à Kampala ». Sans Internet, il pourrait être facile de confondre ces faits.

L'ancienne carte postale du Jinja Gun est c. années 1920. Les deux emplacements cités sur la carte sont incorrects. Je me souviens des hauteurs à l'est du canon. Le commandant et son état-major avaient leurs quartiers sur cette colline, et à l'arrière-plan (sous le tonneau près du piédestal) se trouve probablement la "Villa" du commandant. Une carte de 1963 montre les bâtiments sur les hauteurs. Je crois que le pistolet était toujours affiché à Jinja à la porte principale de la caserne KAR. Les touristes anglais sont rentrés chez eux avec des cartes postales imprimées avec des légendes incorrectes.

Un Kanone L/35 M09 allemand de 13 cm capturé a été initialement exposé comme mémorial de la Première Guerre mondiale à Entebbe. C'était là-bas en 1936. Le KAR n'a combattu qu'en Afrique de l'Est donc, ce canon de 13 cm était probablement une prise du front occidental et expédié en Ouganda comme « trophée ». (Ils les ont expédiés partout dans le monde, y compris un dans ma ville natale d'Easton, en Pennsylvanie.) Des statues surdimensionnées de soldats ougandais ont été ajoutées au monument relativement récemment, faisant paraître le gros canon beaucoup plus petit.

Les « informations touristiques » ougandaises décrivent le parc Muzinga comme ceci :

« Le monument du parc Muzinga est l'attraction touristique la plus historique d'Entebbe. Situé juste en face du bâtiment du conseil municipal d'Entebbe, ce monument a été abandonné par les troupes tanzaniennes après avoir évincé le défunt président ougandais, Idi Amin Dada. Lorsqu'ils ont tenté de faire sauter le bâtiment municipal, ils ont été découragés par les tirs des troupes ougandaises qui seront bientôt vaincues et ont abandonné le plan. Ils ont abandonné leur canon et il tient à ce jour. Il a été transformé en une attraction touristique, avec des statues de deux soldats construites à côté pour se souvenir de ce qui s'est passé ce jour-là. Autour du canon et des statues a été construit un parc avec des chaises où les gens peuvent s'asseoir et profiter du paysage.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 11 mai 2013, 13:46

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 12 mai 2013, 17:18

« Histoire des cartes postales » contre « les canons du Congo »

L'histoire « une arme à feu est allée à Léopoldville et une arme à feu à Stanleyville » n'est pas tout à fait vraie.

Une arme a été emmenée à Stanleyville. L'autre arme a été transportée à Boma, qui était la capitale du Congo belge jusqu'en 1926. Une copie de la carte postale « Bâtiment du District » est datée de 1923.

Une autre carte postale belge largement publiée montre un « canon de 105 mm capturé à Tabora ». C'est une fraude totale ! La photo a en fait été recadrée à partir d'une photographie allemande beaucoup plus grande d'une position défensive dans le delta du Rufiji.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Kallag » 12 mai 2013, 18:10

Merci pour un post très intéressant.

Vos informations sont fascinantes et contribueront grandement à « mettre les faits au clair ». Je suis sûr que ces nouvelles informations déclencheront un débat plus approfondi et aideront à établir les détails corrects sur les différentes armes de Konigsberg.

Par pure coïncidence, je viens de voir un article tout aussi intéressant sur l'un des pistolets sur le forum d'histoire de la Première Guerre mondiale (voir http://1914-1918.invisionzone.com/forum . 8530&st=50)

Il semble y avoir du travail à faire pour mettre à jour les informations disponibles sur certaines armes à feu.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 12 mai 2013, 22:18

Merci Kallag pour ce lien ! Heureux de voir qu'il y a une équipe mondiale d'entre nous qui essaie de résoudre ce mystère, en mettant nos ressources en commun, je suis sûr que nous pouvons aller au fond des choses !

Bob, ravi de voir que tu entends

Mesdames et Messieurs, permettez-moi de vous présenter Bob qui a été l'homme derrière la plupart des informations avec lesquelles j'ai commencé ce fil.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 14 mai 2013, 13:50

J'ai compris le « vrai sens » de la réponse initiale de l'IWM à ma demande de renseignements sur la photo du canon de Konigsberg, le monsieur qui a répondu à ma question n'était pas formé à l'analyse de photographies d'équipement militaire. Ce n'est pas grave s'il ne l'était pas… mais je l'étais ! Je savais exactement ce que je regardais, alors j'ai rassemblé d'autres photos à des fins de comparaison et les ai montrées à Chris. Il a accepté.

Je me sens idiot de ne pas avoir fait quelque chose beaucoup plus tôt que plusieurs semaines plus tard, je suis allé sur le site Web de l'IWM, j'ai entré « Konigsberg » dans la fenêtre de recherche, puis j'ai « cliqué » !

“Voila!”……cette référence “Document de Dispositions Navales (EN1/1/TRO/047)”.

J'ai envoyé un e-mail contenant cette référence à un autre service de l'IWM. Michael Gordon (assistant de projet, War Memorials Archive) a gentiment répondu et transmis ma demande à sa collègue, Sarah Henning (archiviste du musée). Elle a regardé dans le dossier et a répondu rapidement à toutes mes questions. En retour, je lui ai envoyé des informations sur les canons de Konigsberg, qu'elle a promis de transmettre au "département" auquel nous avons tous écrit à l'origine pour leur future référence.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 14 mai 2013, 14:04

Il y a plusieurs semaines, j'essayais d'identifier l'officier général qui se tenait à l'arrière-plan de la photo de la « plate-forme Kahe ». (Je crois que c'est le général de division Sir Reginald Hoskins, commandant du KAR.) Le monsieur debout à l'extrême gauche de la photo (je l'appellerai « M. Moustache ») me semblait familier, et je l'ai trouvé posant à Bagamoyo avec le petit chien.

J'ai regardé de plus près ses deux amis. Ils se faisaient passer pour « César et ses généraux », mais j'ai remarqué que personne ne portait le grade d'officier général sur le revers. Ils portaient tous des épaulettes, et le monsieur de droite en avait les plus grosses. J'ai cherché sur Google « grade d'épaule d'officier de la Royal Navy », et ils étaient là !

Le monsieur plus âgé sur la droite est le contre-amiral Sir Edward Francis Benedict Charlton, KCB KCMG JP. Entre 1916 et 1918, il était commandant en chef de la station du cap de Bonne-Espérance. En septembre 1916, son vaisseau amiral est ancré au large de Bagamoyo.

L'homme au centre semble porter le grade de capitaine et il s'agit probablement du capitaine W. B. Wilkinson (?). Les « garçons souriants » à l'arrière-plan sont probablement le maître et le second qui étaient chargés de déplacer les « trophées » sur le site et de les afficher pour la séance photo.

(Quelques notes et réflexions à partager)

Les Conférences impériales de guerre ont eu lieu du 21 mars au 27 avril 1917 et du 12 juin au 26 juillet 1918. L'amiral Charlton a certainement assisté à la première conférence, et très probablement à la seconde. (Pas de preuve positive pour le moment !)

Le registre d'accession de l'IWM indique que l'arme du Königsberg a été acquise de l'Amirauté le 24 juillet 1918.

À Londres, l'Amirauté était en possession de l'arme et l'Amirauté a montré l'arme par conséquent, l'Amirauté (pas l'armée) était probablement responsable du rapatriement de l'arme à Londres depuis l'Afrique.

L'amiral Charlton a-t-il ramené l'arme à Londres ? Quand a-t-il été exposé pour la première fois à l'Amirauté ? Est-ce que ça vient de Bagamoyo ? Venait-il de Dar-es-Salaam ?

Plus important encore, qu'est-il arrivé au pistolet lorsqu'ils l'ont déplacé de Hove c. 1937 ?

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par CPT Bob » 14 mai 2013, 17:30

Un autre indice…. mais pas de réponse !

La Conférence de guerre impériale de 1918 s'est tenue du 12 juin au 26 juillet. L'Amirauté a donné le canon à l'IWM le 24 juillet 1918. La citation notée plus tôt indique que le canon a été exposé le long du Mall à l'automne 1918. La carte postale et les illustrations suggèrent l'automne.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 14 mai 2013, 21:57

Super travail de détective Bob ! Un doute que j'ai sur cette théorie est que la photo IWM montre un bouclier droit et intact alors que les photos capturées à Bagamoyo montrent un bouclier endommagé ou partiellement enlevé. Je suppose qu'ils auraient pu le réparer, mais seraient-ils allés jusqu'au bout ou l'auraient-ils simplement enlevé comme sur le pistolet Mombassa ?

En fait, je n'ai jamais vu de canons K'berg en Afrique avec leurs boucliers Krupp.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par danebrog » 15 mai 2013, 12:44

De GWF Bushfighter Harry :

Dans The Navy Everywhere de Conrad Cato (http://archive.org/details/navyeverywhere00cato ) à la page 158 se trouve une note de bas de page. Il s'agit du canon Konigsberg capturé à Bagamoyo et il est dit :
À l'automne 1918, ce canon a été exposé dans le Mall près de la porte nord de l'Amirauté.

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 15 mai 2013, 14:02

Re: Arme manquante du SMS Königsberg

Publier par Chris Dale » 23 mai 2013, 15:11

Une autre chose que j'ai pensé qu'il pourrait être intéressant de regarder était une carte de l'endroit où se trouvent ces endroits que nous mentionnons sans cesse-

Carte montrant en Afrique orientale allemande et sa ligne de chemin de fer et en rouge les canons de Königsberg et leurs actions. La carte montrait clairement un nouveau point auquel je n'avais pas pensé auparavant : dans la mesure du possible, les canons SMS Königsberg étaient déplacés par rail. Il montre également une chronologie de la campagne d'Afrique de l'Est alors que les Allemands se retiraient des forces britanniques et du Dominion dans le nord et de la Force publique belge à l'ouest.

Encore une fois, avec ces études, il est difficile d'être certain à 100% de certains des lieux car leurs noms et orthographes ont changé dans différentes langues au fil des ans et des noms similaires sont parfois associés à différentes villes.

La carte montre la rivière Rufiji, dans le delta de laquelle le SMS Konigsberg a été coulé et d'où ils ont été récupérés (marqué K'berg en rouge).

Les canons ont ensuite tous été traînés vers le nord jusqu'à Dar Es Salaam (souligné en rouge) où certains ont été équipés de nouveaux affûts. Cinq ont été déployés en défense ici, deux sont allés plus au nord jusqu'à Tanga (également souligné en rouge) les trois autres ont été envoyés vers l'ouest vers les grands lacs.

L'examen de l'ordre dans lequel les canons ont été capturés ou détruits raconte l'histoire de la campagne d'Afrique de l'Est 1916-17-

1 Kahe (en rouge sur la frontière Nord) ce canon avait été à Tanga jusqu'en mars 1916, puis transporté par chemin de fer jusqu'à la frontière. Ici, le canon a soufflé comme nous l'avons vu sur les photos et il a été capturé le 21 mars 1916.

2 Kondoa Irangi (souligné en rouge juste au sud de Kahe) ce pistolet était à Dar jusqu'en avril 1916. Selon le livre de Kevin Patience, il a ensuite subi un éclatement de canon alors qu'il était en action le 18 mai 1916.

3 Mwanza (en rouge sur la côte du lac Victoria) c'était l'un des trois envoyés à l'ouest des lacs. Ce canon était monté sur un support à pivot fixe avec une portée de tir à travers le lac Victoria. Il a été capturé par une force britannique KAR le 14 juillet 1916. Le canon est maintenant à Jinja en Ouganda sur la rive opposée du lac.

4 Bagamoyo (souligné en rouge juste au nord de Dar Es Salaam sur la côte) ce canon était à Dar jusqu'en août 1916. Il a été capturé par une équipe de débarquement navale britannique du HMS Vengeance le 15 août 1916.

5 Mkuyuni (en rouge sur la voie ferrée entre Tanga et Kahe) ce canon était à Dar jusqu'en mars 1916. Il fut capturé près de la voie ferrée par les troupes britanniques (éventuellement KAR et Lancs) le 30 août 1916.
Ensuite, il y a les deux canons qui sont allés au lac Tanganyika et qui ont été déployés au Congo belge après la guerre.

6 Korogwe/Kahama. Ce canon était monté sur le SS Graf von Götzen, avant de se retirer à l'intérieur des terres sur un affût de canon Dar. Des sources disent que cela a été capturé par la Force publique belge à Korogwe le 2 septembre 1916. Fait intéressant, les cartes Google montrent que Korogwe (en rouge) se trouve entre Mkuyuni et Tanga, à l'est du pays.C'est un endroit étrange où se rendre depuis les lacs de l'Ouest, ce n'est pas non plus l'endroit où se dirigeait l'avance belge. D'autres recherches sur Google maps ont trouvé un autre Korogwe à Kahama (en rouge) à l'ouest (au sud de Mwanza), bien plus proche de l'avance belge et c'est donc plus probablement là où le canon a été capturé. Les notes de Holger enregistrent également cela comme le bon Korogwe.

7 Tabora. Ce canon était monté dans un emplacement fixe sur les rives du lac Tanganyika à Kigoma. Il s'est ensuite retiré de l'avance belge vers Tabora où il a été capturé par la Force publique le 18 septembre 1916. Notez la ligne de chemin de fer que le canon a vraisemblablement utilisée directement de Dar à Udjiji, puis de nouveau à Tabora.

A ce stade de la guerre, les hommes de von Lettow-Vorbeck se retiraient de l'invasion britannique dans le nord de la colonie, tandis que les hommes de Wahle se retiraient des Belges. En septembre 1916, la ligne de chemin de fer de Dar à Udjiji était aux mains des alliés et les Schutztruppe étaient concentrés dans le sud de la colonie.

8 Kibata (en rouge juste en dessous de la rivière Rufiji) ce canon était à Dar jusqu'en août 1916 le sud déplacé avant d'être capturé à Kibata le 15 janvier 1917 par les troupes britanniques (soit Baluchis ou KAR). Serait-ce le pistolet sur la photo récente de Bob montrant un emplacement sur le Rufiji ? Aucune des autres armes à feu ne semble avoir été dans la région, les notes de Holger indiquent également que cette arme est enregistrée comme étant déployée sur le Rufiji.

À ce stade de la guerre, la Schutztruppe était concentrée dans une petite zone autour de Lindi dans le sud-est de la colonie. Ici, ils ont réduit leurs forces, abandonné leurs deux derniers canons et sont passés à l'offensive en tant qu'unité très mobile en Afrique orientale portugaise. Les deux derniers canons sont tombés aux mains des forces de l'Empire britannique à -

9 Mahiwa (en rouge) ce canon était à Dar jusqu'en août 1916 puis sur un Krupp Carriage sous Wenig. Wenig rapporte que l'arme a été détruite. Il tomba aux mains des Britanniques ou des Sud-Africains le 27 octobre 1917.

10 Massassi (également en rouge) ce canon était à l'origine à Tanga jusqu'en juin 1916. Il est tombé entre les mains des Britanniques (la colonne britannique comprenait les troupes du KAR, des Baluchis et de la Gold Coast) le 27 octobre 1917.

J'espère que cela aidera à clarifier un peu nos informations.
À votre santé
Chris


La fin du dernier des premiers aventuriers du commerce allemand : SMS Konigsberg

Au début de la Première Guerre mondiale, huit croiseurs allemands se trouvaient en dehors des eaux territoriales ou de la Méditerranée. Les cinq navires du Vize Admiral Maximilian Spee's East Asia Squadron ont coulé les croiseurs blindés britanniques HMS Bon espoir et Monmouth à la bataille de Coronel le 1er novembre 1914, mais quatre d'entre eux ont ensuite été coulés aux Malouines le 8 décembre. L'autre, SMS Dresde, a été détruit le 14 mars 1915. Ces navires ont coulé ou capturé un total de 29 826 tonnes de navires marchands alliés, dont 12 927 par Dresde et 15 299 par SMS Leipzig.[1]

Les deux raiders commerciaux allemands les plus performants au début de la guerre étaient SMS Emden, qui représentait 82 938 tonnes de navires marchands, le croiseur russe Zhemchug et le destroyer français Mousquet et SMS Karlsruhe, qui a coulé ou capturé 76 909 tonnes de navires marchands. Tous deux ont été détruits début novembre 1914, Karlsruhe par une explosion interne accidentelle les 4 et Emden par HMAS Sydney cinq jours plus tard.

Fin novembre, le croiseur léger SMS Königsberg était le seul des huit croiseurs encore à flot. Elle avait coulé le vieux croiseur léger HMS Pégase à Zanzibar le 20 septembre 1914, et avait déjà coulé le navire marchand de 6 600 tonnes Ville de Winchester. Les Britanniques ont ensuite perdu sa trace jusqu'à ce que le croiseur léger HMS Chatham capturé le paquebot allemand Président le 25 octobre. Les papiers trouvés à son bord indiquaient que Königsberg était dans le delta de Rufiji en Afrique orientale allemande, maintenant en Tanzanie. [2]

Chatham a repéré ses mâts le 30 octobre, mais les habitants ont signalé que le ruisseau dans lequel il se trouvait pouvait être miné et était défendu par des batteries côtières et des tranchées. Les eaux étaient peu profondes, n'avaient pas de marques de navigation et un grand navire de guerre ne pouvait les franchir que quelques heures par jour. Par conséquent, Königsberg était assez à l'abri des attaques mais était également piégée, car elle ne pouvait espérer échapper à ses bloqueurs.[3]

Le 2 novembre, les croiseurs légers HMS Dartmouth et Weymouth arrivée. Ils ont essayé de tirer sur Königsberg, son navire de ravitaillement somali et les positions à terre, mais l'observation était difficile, d'autant plus que le croiseur allemand avait enlevé ses mâts supérieurs et s'était camouflé avec du feuillage. Une attaque contre le somali par une vedette à vapeur transportant deux torpilles le 7 novembre a échoué, mais Chatham a pu définir le somali en feu, détruisant de nombreux Königsberg’s magasins. Trois jours plus tard, les Britanniques ont bloqué ce que l'on croyait être le seul canal navigable de la Rufiji en sabordant le charbonnier Nouveau pont dedans. Les Britanniques ont perdu deux hommes tués et neuf blessés dans cette opération.[4]

Un hydravion a été envoyé sur le Rufiji, localisant Königsberg le 22 novembre, il était hors de portée de tous les navires en dehors du delta. Il a été endommagé, mais est revenu après avoir été réparé avec une nouvelle coque qui lui a permis de transporter un observateur et des bombes. Un vol de reconnaissance le 4 décembre a révélé qu'il y avait deux autres canaux qui Königsberg pourrait utiliser, ainsi que celui qui avait été bloqué. Six jours plus tard, l'hydravion a été perdu après un atterrissage forcé. [5]

Dar-es-Salaam a été attaqué le 28 novembre afin de détruire des navires marchands qui auraient pu approvisionner Königsberg. Le commandant Henry Ritchie a reçu la première Croix de Victoria de la RN pour son courage pendant la guerre.

Le 6 février, le remorqueur armé Adjudant a été perdu en enquêtant sur l'entrée du delta. L'histoire officielle britannique dit qu'elle a été capturée par les Allemands et utilisée plus tard sur le lac Tanganyika, mais le Monographie de l'état-major de la marine, un document interne de l'Amirauté, indique que c'est un autre navire du même nom qui a été capturé.[6]

Deux hydravions Sopwith avec des moteurs de 100 ch et capables de transporter des bombes de 100 livres ont été envoyés du Royaume-Uni, mais ils n'étaient pas assez puissants pour les conditions climatiques, l'un d'eux s'est écrasé le 24 février. Des opérations combinées utilisant des marines ont été envisagées mais rejetées.[7]

L'Amirauté a commencé un blocus formel du Rufiji le 1er mars, ce qui signifie que les navires neutres devraient partir, bien qu'aucun ne soit présent. Le besoin de radoub et de redéploiement de navires modernes signifiait que l'escadre au large du Rufiji se composait du HMS Weymouth, les anciens croiseurs légers HMS Jacinthe et Pyrame et HMAS Pionnier, le croiseur marchand armé HMS Château de Kinfaun, le vapeur armé Dupleix, le remorqueur armé Helmuth et les baleiniers armés Mouche, Cornichon, Écho et Enfants.[8]

Le 6 mars, le vice-amiral Herbert King-Hall. C.-en-C. de la Cape Station est arrivé au Rufiji dans le cuirassé pré-dreadnought HMS Goliath prendre le commandement. Le 24 mars Pyrame a été envoyé pour un carénage. Le lendemain Goliath a été envoyé aux Dardanelles, où il a ensuite été coulé. King-Hall a transféré son drapeau à Jacinthe.[9]

Trois autres hydravions Short avec des moteurs de 160 ch sont arrivés sur le croiseur marchand armé HMS Laconie le 20 avril. Ils ont effectué des vols de reconnaissance les 25 et 27 avril, prenant des photos de Königsberg et fixer sa position. Elle était cependant trop bien camouflée pour voir si oui ou non elle avait débarqué l'un de ses fusils. Les hydravions ont été la cible de tirs nourris à leur hauteur maximale dans ce climat de 800 à 1 000 pieds, alors King-Hall a décidé de ne pas effectuer d'autres vols pour le moment. Il a suggéré d'attaquer Königsberg avec un lancement armé de torpilles, mais l'Amirauté avait proposé un plan alternatif.[10]

Le 28 avril, le HMS surveille Mersey et Severn a quitté Malte pour l'Afrique de l'Est, accompagné du messager de la flotte Trente, quatre remorqueurs et un charbonnier. Les moniteurs étaient des navires à faible tirant d'eau conçus pour les opérations fluviales et armés de deux canons de 6 pouces. Ils ont eu du mal à faire le voyage, car ils n'étaient pas conçus pour la haute mer ou pour la chaleur de la mer Rouge, mais ils sont arrivés le 3 juin après un "voyage aussi ardu que n'importe quel autre pendant la guerre". ]

L'escadron des King-Hall attaqué Königsberg le 6 juillet. Pyrame avait alors rejoint et Château de Kinfaun avait été remplacé par le croiseur marchand armé HMS Laurentique. Le croiseur HMS Challenger arrivé deux jours plus tard. Un aérodrome terrestre avait maintenant été mis en place.[12]

Les moniteurs ont remonté la rivière à 4 h 15, s'arrêtant à 10 800 mètres de Königsberg à 6 h 20, ils ont facilement fait face à des tirs de mitrailleuses et de fusils et à une tentative de lancement d'une torpille depuis le rivage. Ils ont ouvert le feu à 6h48 du matin, tirant des salves alternées avec un avion qui les repérait, mais des problèmes ont été rencontrés pour recevoir les corrections. Königsberg a ouvert le feu à 7 heures du matin, à cheval rapidement sur les moniteurs. Mersey’s le capitaine a décidé de changer de position après avoir été légèrement endommagé à 7 h 30, mais l'un de ses canons de 6 pouces a ensuite été mis hors de combat. Six membres de son équipage ont été tués et deux blessés. Elle s'est retirée sur une courte distance à 7h40. Pendant ce temps, les croiseurs légers bombardaient des positions présumées allemandes aux entrées du delta.[13]

L'hydravion a trouvé plus facile à repérer pour un seul moniteur, et Severn a commencé à frapper Königsberg à partir de 7h51. Mersey est revenu à 8h10, mais les deux moniteurs ont alors commencé à manquer la cible. Severn a changé de position à 9h15, rouvrant le feu à 9h50, mais l'avion était maintenant parti à cause de problèmes techniques. Vers cette heure-ci, Königsberg’s le feu est devenu inefficace après qu'un poste d'observation allemand à terre a été trouvé et détruit. Un autre avion est arrivé dans l'après-midi, mais peu de dégâts supplémentaires ont été causés avant que les Britanniques ne se retirent à 15h30.[14]

L'attaque a repris le 11 juillet, dès que les moniteurs et les avions ont été réparés. Cette fois, Mersey se déplacerait vers la même position qu'auparavant et ouvrirait le feu avec la seule intention de couvrir Severn’s passer à une position différente à 10 000 mètres de Königsberg. L'avion ne repérerait que pour Severn. Si elle n'avait pas mis Königsberg hors de combat dans une heure, Mersey se déplacerait à 7 000 mètres du navire allemand et prendrait le relais. Si cela n'a pas fonctionné, Severn avancerait à 6 000 mètres de portée. Un seul moniteur tirerait à la fois pour faciliter le repérage de l'avion.[15]

Les moniteurs étaient dans l'entrée à 11h45. Mersey’s tenter de distraire Königsberg a échoué, et Severn a essuyé un feu nourri. Elle a ouvert le feu à 9 500 mètres à 12h31, se refermant à 8 800 mètres après que les cinq premières salves aient manqué. À 12 h 42, le huitième coup de salve et des coups ont continué d'être marqués jusqu'à 12 h 49, lorsque les dommages causés par les éclats d'obus ont forcé l'avion à amerrir près de Severn. Son dernier signal a informé le moniteur que tous ses coups avaient été dans la partie avant du croiseur allemand. Severn a corrigé son tir et à 12h52 a marqué un coup qui a produit une grande explosion et une fumée dense. Les Allemands ont alors cessé de tirer.[16]

Severn a continué à tirer jusqu'à 13h46, quand Mersey a été condamné à près de 7 000 verges. Au fur et à mesure qu'elle avançait, Königsberg a subi un certain nombre d'explosions, vraisemblablement une tentative de la saborder puisqu'elle n'était pas alors sous le feu. Mersey a ouvert le feu à 14h15, avec un autre repérage d'hydravion. Elle ne pouvait pas s'approcher à moins de 8 000 mètres et ne pouvait porter qu'une seule arme à feu, mais après 15 minutes Königsberg était en feu, gîtait lourdement et avait perdu un entonnoir, alors les Britanniques ont cessé le feu et se sont retirés. Leurs seules victimes sont deux hommes légèrement blessés sur Mersey.[17]

Königsberg inflige peu de dégâts aux navires alliés, mais il parvient à immobiliser un grand nombre de navires de guerre britanniques, à la fois en le bloquant et en escortant des convois de troupes avant d'être retrouvé. Les survivants de son équipage ont rejoint la force allemande sous le commandement de Paul von Lettow-Vorbeck qui menait avec succès la guérilla en Afrique de l'Est.

Les Allemands ont également armé cinq paquebots marchands comme pilleurs de commerce en 1914. Deux ont été rapidement coulés : SMS Kaiser Wilhelm der Grosse (10 400 tonnes coulées) par le croiseur protégé HMS Haut vol le 26 août 1914 et SMS Cap Trafalgar (aucun navire coulé) a été coulé par le croiseur marchand armé HMS Carmanie le 14 septembre 1914. SMS Cormoran (aucun navire coulé), à court de charbon, s'est internée à Guam le 14 décembre 1914. Les deux autres, SMS Prince Eitel Friedrich (33 423 tonnes coulées) et Kronprinz Wilhelm (60 522 tonnes coulées), ont mené des croisières réussies avant de s'interner à Newport News les 10 mars et 11 avril 1914 respectivement. Les deux navires avaient un besoin urgent de réparations, Prince Eitel Friedrich était presque à court de charbon et certains Kronprinz Wilhelm L'équipage de ‘ souffrait de béribéri.[18]

Le naufrage de Königsberg signifiait qu'il n'y avait pas de voleurs commerciaux allemands en général. Les huit navires de guerre et les cinq paquebots marchands convertis avaient coulé un total de 300 318 tonnes de navires marchands alliés et cinq navires de guerre. Même en ajoutant les navires coulés par les sous-marins et les mines et ceux internés dans les ports ennemis, le Royaume-Uni a perdu moins de 2,3 % de sa marine marchande totale et moins de 2,6 % des paquebots de plus de 1 000 tonnes entre le début de la guerre et le 31 janvier 1915. Les Alliés ont coulé, capturé ou interné près de 15 % du tonnage de vapeur des puissances centrales au cours de la même période.[19]

Le principal effet des raiders commerciaux était qu'un grand nombre de navires de guerre alliés ont été utilisés pour les rechercher et pour escorter les convois de troupes. Le principal problème des raiders était l'approvisionnement en charbon. Leur menace aurait été considérablement réduite si les croiseurs alliés avaient été utilisés pour le commerce de convois, en particulier les charbonniers, au lieu de chasser les pillards.[20] Une deuxième série de raids allemands sur le commerce de surface a commencé au début de 1916. Elle utilisait des navires marchands plus petits et d'apparence inoffensive qui nécessitaient moins de charbon.

[1] Les pertes d'expédition sont de Monographie d'état-major de la marine (historique) vol. xxv, ‘Review of German Cruiser Warfare 1914-1918’. p. 1.

[2] J. S. Corbett, H. Newbolt, Opérations navales, 5 vol. (Londres : HMSO, 1938). vol. je, p. 338.

[3] Monographie d'état-major de la marine (historique) 1921 vol. ii, ‘Afrique de l'Est à juillet 1916, Cameroun 1914’. ‘Monographie 10 Afrique de l'Est à juillet 1916’, pp. 54-55.

[6] Idem. p. 75, note de bas de page 1 Corbett, Newbolt, Naval. vol. ii, p. 288, note de bas de page 2.


Voir la vidéo: Königsberg (Juin 2022).


Commentaires:

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