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Straus DE-408 - Histoire

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Straus

(DE-408 : dp. 1350 ; 1. 306' ; né. 36'7 ; dr. 13'4 s. 24,3 k. ; cpl. 222, a. 2 5", 4 40mm., 10 20mm., 8 dcp.,

2 dct., 1 dcp. (hh.), 3 21~ tt.; cl. John C. Butler)

Straus (DE-408) a été construit le 18 novembre 1943 par la Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas; lancé le 30 décembre 1943; parrainé par Mme David Straus, et commandé le 6 avril 1944, le lieutenant Comdr. D. A. Nienstedt au commandement.

Straus a été équipé et a tenu des essais en mer à Galveston jusqu'au 25 avril, date à laquelle il a navigué vers les Bermudes pour sa croisière d'essai. Elle a navigué alors à Boston pour une révision de shakedown de poteau du 28 mai au 9 juin. Le navire est arrivé à Norfolk le 11 juin et a navigué pour Panama la semaine suivante en tant qu'escorte pour Mississinewa (AO 59). Le pétrolier a chargé à Aruba, au large du Venezuela, les 23 et 24 juin et a poursuivi sa route vers Panama. Dans la soirée du 24, l'escorte attaqua un solide contact avec des grenades sous-marines et des hérissons. Des nappes de pétrole et des bulles sont remontées à la surface ; mais Straus dut interrompre l'attaque pour rejoindre Mississinewa. Straus quitta le pétrolier à Cristobal et traversa le canal le 26 juin pour naviguer indépendamment jusqu'en Californie.

Straus s'est arrêté à San Diego pour les réparations de voyage du 6 au 9 juillet et a navigué ensuite vers l'ouest, arrivant à Pearl Harbor le 16. Huit jours plus tard, il s'embarquait pour les îles Marshall. Le destroyer d'escorte est arrivé à Eniwetok le 2 août et a été affecté à l'écran du convoi qui a navigué trois jours plus tard pour les Mariannes et est arrivé au large de Saipan le 10 août. Straus a été affecté à la patrouille anti-sous-marine locale. Le 13, elle a sauvé deux aviateurs de l'armée d'un morceau de bois flotté et les a débarqués. Du 14 août au 14 septembre, Straus escorte des convois entre Eniwetok et Guam. À cette dernière date, le navire a été affecté à la 3e Flotte.

Straus s'est démarqué du port d'Apra le 17 septembre avec une unité de ravitaillement pour rejoindre le principal groupe logistique, Task Group (TG) 30.8, qui soutenait le

transporteurs rapides de la Task Force (TF) 38. Le destroyer a été détaché de l'écran le 23 pour enquêter sur un radeau de sauvetage signalé à l'ouest de l'île Cocos. Elle a trouvé un radeau transportant trois officiers de l'armée japonaise et deux hommes de troupe. Un bateau a été envoyé pour remorquer le radeau jusqu'au navire. Avant que le bateau n'atteigne le radeau, les deux hommes enrôlés s'étaient suicidés. Les trois autres se sont rendus pacifiquement, après que l'un a été désarmé d'une grenade à main. Le jour suivant, Straus a fumé pour un rendez-vous avec la 3ème Flotte pour des opérations de ravitaillement et de ravitaillement après quoi son unité est revenue à Saipan. Elle a navigué pour Eniwetok le 1 octobre; et, à son arrivée trois jours plus tard, elle a repris le service de convoi.

Straus a navigué avec un convoi à destination d'Ulithi le 8 octobre et est arrivé cinq jours plus tard. Elle est devenue le navire de station pour le commandant, les Carolines occidentales, le groupe de patrouille et d'escorte. Le DE a déménagé aux îles Palau, le 15 novembre, avec sa division, Escort Division 65, et a été affecté à l'écran autour de Peleliu et Anguar. Le 18, un rapport a été reçu selon lequel des nageurs ennemis se déplaçaient de l'île Eli Malk, sous le couvert de l'obscurité, vers Peleliu. Straus a fourni un éclairage en coquille d'étoile tandis qu'une flottille de péniches de débarquement a attaqué les nageurs avec des mitrailleuses et les a éliminés. Le navire est revenu à Ulithi le 26 et a repris ses anciennes fonctions jusqu'en mars 1945 quand il a été attaché à la 5e Flotte.

Straus a quitté Ulithi le 26 mars avec une unité opérationnelle en route pour un rendez-vous avec le TG 50.8, le principal groupe logistique qui ravitaillait et réapprovisionnait les porte-avions rapides pendant les opérations d'Okinawa. Elle est restée avec le groupe jusqu'au 26 juin. Deux jours plus tard, elle a navigué d'Ulithi avec un convoi en route vers Okinawa. Les navires sont arrivés le 2 juillet et Straus a été affecté à la patrouille anti-sous-marine. La DE a continué à opérer dans la région d'Okinawa après la cessation des hostilités avec le Japon. Le 19 septembre, elle a navigué avec TF 55 pour le Japon et est arrivée à Sasebo le jour suivant. La force se composait d'un croiseur accompagné de cinq destroyers pour fournir une démonstration de force avant l'arrivée des forces d'occupation.

Straus a été détaché avant que les forces amphibies n'arrivent pour rejoindre deux porte-avions qui partaient de Kyushu avec un soutien aérien prêt au cas où les Japonais offriraient une résistance. Elle est revenue à Sasebo le 25 et est restée là jusqu'au 15 octobre quand elle a levé l'ancre pour les États-Unis. Après des escales à Saipan et Pearl Harbor, l'escorte de destroyers est arrivée à San Diego le 5 novembre 1945 pour commencer l'inactivation.

Straus est resté inactif à la base de réparation navale jusqu'au 15 janvier 1947, date à laquelle il a été désarmé et attaché au groupe de San Diego de la flotte de réserve du Pacifique. Straus a été rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1966 et utilisé comme cible en août 1973.

Straus a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Straus DE-408 - Histoire

La frustration et la fatigue commençaient à s'installer simultanément sur moi le 20 juin 1965. Nous étions à 30 jours de notre troisième période en mer, et le rythme des opérations était intense. Dix jours auparavant, nous avons eu notre première défaite, l'une de nos pépites, Carl Doughtie. Les quatre derniers jours, nous n'avions pas été particulièrement réussis. Au cours de ces quatre jours, j'avais effectué 21 heures de vol sur une grève Alfa, deux reconnaissances routières et un RESCAP de sept heures et demie. La grève a été un succès marginal avec 40 pour cent du BDA, mais pas le RESCAP. Nous avons dû quitter le pilote abattu à la tombée de la nuit. Une reconnaissance routière n'était rien de plus que du harcèlement. L'autre, j'ai marqué un camion, mais quelqu'un m'a presque marqué pendant que j'exécutais un retrait salvateur juste avant de plier l'hélice. J'ai enregistré deux jolis trous ronds dans le fuselage arrière.

La journée a commencé normalement avec la catapulte tribord qui s'est écrasée contre le frein à eau devant ma porte, agissant comme mon réveil. C'était censé être un jour de repos, mais à midi, nous nous préparions pour un RESCAP d'urgence. Un pilote de reconnaissance photo de l'Air Force avait été abattu très profondément dans le coin nord-ouest du Nord Vietnam. Il y avait déjà des avions RESCAP au-dessus du pilote abattu, mais ils manquaient de carburant. Nous étions nécessaires pour une couverture de secours.

Nous nous sommes mobilisés, avons commencé et on nous a dit de fermer. Quelqu'un d'autre avait couvert le pilote, et ils n'avaient pas besoin de nous. Nous nous sommes retrouvés sans pilote et sommes retournés dans la salle d'attente et avons attendu. Deux heures plus tard, nous avons de nouveau reçu l'appel. Nous nous sommes rassemblés, mais nous n'avons pas recommencé avant d'être à nouveau mis en attente. Au moment où nous sommes arrivés dans la salle d'attente, on nous a dit de nous relever. À présent, nous devenions rapidement les chefs de file du concours des taches de sueur de l'escadron. Le concours de taches de sueur était unique aux escadrons Skyraider. Le gagnant était le pilote qui a pu fusionner en premier les taches blanches salées des aisselles gauche et droite au centre de sa combinaison de vol. Ce concours a été rendu possible par l'officier de blanchisserie et de moral de l'USS MIDWAY (CVA-41) qui n'accepterait qu'une seule combinaison de vol par semaine et par pilote de notre part. En tout cas, nous avions chaud, en sueur et nous commencions à craindre que cet homme debout ne signifie pas de dîner. Cette fois, cependant, nous avons commencé, on nous a dit que nous étions une mission de départ et avons commencé notre taxi en avant vers les catapultes. À la dernière minute, mon capitaine d'avion, AN Halcomb, m'a donné un thermos rempli de neige fondante et un regard plein d'espoir (en espérant qu'il n'aurait pas à faire un quatrième contrôle en amont sur l'ancien 577). Je lui ai levé le pouce et j'ai roulé en avant vers la catapulte tribord. Il était presque 1800. J'ai déployé et verrouillé les ailes, j'ai levé le pouce du vérificateur final et j'ai convenu avec l'officier du poste de pilotage d'un poids de lancement de 21 300 livres. Alors que je sentais le Skyraider s'installer dans la retenue de la catapulte, j'ai relâché les freins, ajouté la pleine puissance et scanné les instruments du moteur. Tout avait l'air bien et avec la verrière ouverte, tout sonnait bien - enfin au moins fort. J'ai rendu le salut de l'officier des chats et j'ai attendu. J'ai vu mon chef de vol quitter le chat bâbord et tourner à droite pour notre rendez-vous standard à tribord. L'humidité était si élevée que les pointes de ses rabats laissaient des traînées et mon accessoire faisait des traînées de tire-bouchon alors que le transporteur se déplaçait dans l'air étouffant du golfe.

Le coup de feu a tué ma radio. Nous avons rendez-vous à 1 000 pieds à tribord de MIDWAY et nous nous sommes dirigés vers l'ouest. Après m'être reformé dans une formation à quatre doigts, j'ai essayé de faire fonctionner ma radio. En tant que chef du deuxième élément, j'avais un avion "Middleman". Mon avion avait deux radios avec un boîtier de commande de relais qui pouvait être commuté afin que l'avion bas couvrant le pilote abattu puisse transmettre à travers mon avion au navire en utilisant mon avion à une altitude plus élevée comme relais d'antenne. J'ai réussi à faire fonctionner la radio numéro deux, mais j'ai continué à jouer avec le numéro un pour pouvoir servir de relais. Je l'ai fait fonctionner et j'ai vérifié la fréquence tactique pendant que nous nous essuyions les pieds. Puis ça a encore échoué.

Les pieds au sec à 12 000 pieds en direction du nord-ouest, nous passions au nord de Thanh Hoa. Le LCDR Ed Greathouse était en tête. Sur son aile bâbord se trouvait le LTJG Jim LYNNE. J'étais sur son aile tribord avec Charlie Hartmann sur mon tribord. Nous avions tous la charge RESCAP standard : deux réservoirs de 150 gallons sur les râteliers, quatre nacelles LAU-3 avec 19 roquettes de 2,75 pouces chacune et 800 cartouches de 20 mm pour les quatre canons d'aile. Nous volions régulièrement vers le pilote abattu pendant que je naviguais, cherchais des stations ADF actives à basse fréquence (jusqu'en septembre 1965, les MiG nord-vietnamiens utilisaient les ADF répertoriés dans nos suppléments de navigation de 1964) et réfléchissions à la situation à venir.

Soudain, Ed Greathouse a roulé à l'envers dans un plongeon presque vertical suivi de Jim Lynne. J'ai roulé et l'ai suivi vers le bas. J'étais inquiet de n'avoir rien entendu et que nous n'étions qu'à 70 milles à l'intérieur des terres, à au moins 80 milles de notre point RESCAP. Une vérification radio rapide a confirmé que ma radio était morte. J'avais raté l'accumulation de l'affrontement avec l'USS STRAUSS (DE-408) nous alertant des MiG dans la région. Les pilotes du MiG étaient en train d'intercepter deux Skyraiders au sud de nous, mais ils l'ont raté et se préparaient à une autre interception lorsqu'ils nous ont repérés. STRAUSS tenait Ed Greathouse au courant, et quand il est devenu évident que nous étions la cible, Ed nous a abattus. À 12 000 pieds et 170 nœuds, nous ressemblions à Tweetybird à Sylvester the Cat. Notre seul espoir était de descendre bas et d'essayer de renverser les MiG. Ed faisait exactement cela. Notre split-S nous a donné de la vitesse et a inversé notre cap vers le navire. J'ai pensé que chaque fois que mon nez était pointé vers le sol, mon artillerie devait être armée. J'ai armé les fusils et mis en place les roquettes. À peu près à ce moment-là, j'ai vu une grosse fusée non guidée passer vers le bas. Ma première inclination était que c'était un SAM, mais les SAM montent généralement. Une deuxième roquette a touché le sol près d'Ed et Jim. Il ne faisait aucun doute que nous étions attaqués par des MiG. Cela a été confirmé lorsqu'un MiG-17 argenté avec des marques rouges sur les ailes et la queue striées par Charlie et moi se dirigeant vers Ed. Des traceurs par derrière et une prise d'air de plus en plus grande dans mon miroir étaient un signal pour commencer à tirer et à tourner. Alors que je mettais les g sur le Skyraider, je pouvais voir les deux tailles distinctes de traceurs tomber (le MiG-17 avait deux canons de 23 mm et un de 37 mm dans le nez.) Il est resté avec nous tout au long du tour de tir. Heureusement, il n'a pas pu rester à l'intérieur de notre tour et a dépassé. Alors qu'il s'arrêtait, Charlie a reçu un tir rapide sur lui mais n'a causé aucun dommage apparent. Il grimpa jusqu'à un perchoir et y resta.

Notre tournant nous avait séparés d'Ed et Jim. Maintenant que nous n'étions plus attaqués, ma principale préoccupation était de rejoindre le vol. J'ai aperçu le leader et son ailier et je me suis dirigé vers eux. Comme nous avions volé au niveau de la cime des arbres dans et hors de petites vallées, nous avons dû contourner une petite colline pour les atteindre. En contournant la colline, nous avons vu Ed Greathouse et Jim LYNNE bas avec le MiG aligné derrière eux. J'ai tiré une courte rafale et raté, mais j'ai attiré son attention. Il s'est tourné fort vers nous pour faire une passe frontale. Charlie et moi avons tiré simultanément alors qu'il passait si près que Charlie a pensé que j'avais heurté son stabilisateur vertical avec le bout de mon crochet de queue et Charlie a volé dans son sillage. Nous avons tous les deux tiré avec les quatre fusils. Les obus de Charlie semblaient descendre dans la prise d'air et dans l'emplanture de l'aile et le mien le long du haut du fuselage et à travers la verrière. Il n'a jamais retourné notre feu, a roulé à l'envers et a heurté une petite colline explosant et brûlant dans un champ agricole. Charlie et moi avons encerclé l'épave pendant que je retournais à la radio numéro deux. Nous avons brièvement envisagé d'essayer de couper l'autre MiG, mais nous avons été dissuadés par la voix d'Ed Greathouse nous demandant ce que nous pensions faire en restant dans la zone lorsque STRAUSS signalait de nombreux bogueys entrant dans notre position. Nous avons compris et nous nous sommes dirigés à basse altitude vers le golfe du Tonkin où nous avons rejoint notre chef de vol.

À présent, le soleil se couchait, garantissant une nuit d'arrêt à l'atterrissage à MIDWAY. Notre reportage radio a été mal compris par MIDWAY CIC qui a cru que l'un de nous avait été abattu. Il a fallu un certain effort à Ed Greathouse pour les convaincre que nous allions bien et que les Nord-Vietnamiens avaient moins un. Il est rare qu'un atterrissage de nuit sur un porte-avions suscite aussi peu de réactions de la part d'un pilote que le nôtre. Nous étions tellement gonflés à bloc que nous l'avons à peine remarqué.

Après des débriefings tout autour, la politique a commencé. Charlie et moi avons été informés que nous n'obtiendrions aucune reconnaissance ou récompense pour notre meurtre MiG. SECNAV était à bord trois jours plus tôt lorsque les pilotes de VF-21 F-4 avaient ensaché les premières victimes de la guerre. Leurs récompenses étaient conservées jusqu'à ce que le SECNAV puisse se rendre à Washington, l'annoncer au président et le présenter au Congrès avec un plaidoyer pour plus de fonds pour les F-4 Phantom afin de mener la guerre aérienne.

De toute évidence, le succès des Skyraiders primitifs saperait ses plans. Malheureusement, quelqu'un avait inclus notre mise à mort dans le rapport d'action quotidien au MACV où il a été lu par COMSEVENFLT DET "C" qui a pensé que ce serait une excellente opportunité pour les relations publiques de la Marine. Indirectement, Ngyuen Cao Ky, le nouveau Premier ministre du Sud-Vietnam et pilote de Skyraider, en a entendu parler et a reconnu le nom d'Ed Greathouse comme l'un des instructeurs de Skyraider du RAG. Il a ensuite demandé notre comparution pour les prix vietnamiens.

Le lendemain, nous nous sommes envolés pour Saigon pour les Five O'clock Follies et nous sommes devenus des célébrités instantanées, car les médias n'étaient pas encore au courant des meurtres de F-4. Ils ont supposé que nous étions les premiers à faire une histoire encore meilleure. Nous avons séjourné à l'hôtel Majestic à Saigon où nous avons vraiment apprécié le manque d'heures d'eau et la disponibilité de nos boissons préférées. Le lendemain, nous étions les invités du premier ministre Ky au palais où nous avons reçu des médailles de la galanterie aérienne et des commissions honorifiques dans l'armée de l'air sud-vietnamienne. Après la cérémonie de remise des prix, nous nous sommes assis pour prendre le thé avec le premier ministre Ky et certains de ses jeunes pilotes en vogue et avons échangé des histoires de guerre. Il nous a dit que la destruction du Skyraider MiG avait énormément remonté le moral des escadrons de la VNAF Skyraider.

À notre retour à MIDWAY, nous avons été surpris d'apprendre qu'il y avait eu un changement d'avis et que nous allions être reconnus lors de la même cérémonie que les pilotes de F-4. Puisqu'ils avaient déjà été recommandés pour les Silver Stars, Charlie et moi faisons de même tandis qu'Ed et Jim ont obtenu des Distinguished Flying Cross. En raison de la lenteur du traitement des récompenses précédentes, Charlie et moi avons porté l'étoile d'argent et une décoration étrangère pendant environ un mois comme nos seules médailles. Rien de tel que de commencer par le haut.

Quelques jours plus tard, le porte-avions se rendit à Yokosuka où les journalistes japonais étaient très intéressés. Nous sommes même devenus le sujet d'un article dans une bande dessinée d'aventures pour garçons. Il y avait aussi beaucoup d'intérêt dans la ville natale, les journalistes recherchant des commentaires sur nos femmes et nos parents. Cela m'a causé un problème car je n'avais pas dit à ma mère que je volais au combat pour ne pas l'inquiéter.

Inutile de dire que les pilotes du VA-25 n'étaient pas sur le point de laisser les pilotes de jet à la mâchoire lâche et aux yeux globuleux (description d'Ed Greathouse) oublier notre succès. La boîte à cris dans les salles de préparation des combattants a reçu beaucoup d'entrées de notre salle de préparation. Il y avait beaucoup de frustration dans la communauté des crochets de queue d'aile en flèche alors que les deux prochains meurtres sont allés à l'Air Force en juillet. Ensuite, les Nord-Vietnamiens ont retiré les MiG pour une formation plus poussée des pilotes. Le seul meurtre entre juillet 1965 et avril 1966 a été un seul meurtre de la Navy en octobre 1965. Nous avons maintenu que nous les avions embarrassés en tirant les MiG.

Une action de combat se déroule rapidement et il est difficile d'inclure toutes les influences qui affectent le résultat, mais certains effets secondaires sont intéressants. Le jour de l'abattage a été le premier où le film de la caméra des armes à feu n'a pas été chargé dans nos avions. Charlie a tiré 75 coups et j'en ai tiré 52. Nous pensions tous les deux que nous avions tiré plus. J'avais envisagé de tirer des roquettes pour assurer une mise à mort, mais j'avais peur que le modèle répandu des LAU-3 touche également Ed ou Jim. Trois de nos avions ont subi des pannes de moteur dans un proche avenir. Il n'y avait pas de chasseurs en vol à l'époque et ils ont raté une belle occasion pour les bogeys lancés après la fusillade. Deux ans plus tard, j'ai été invité à Miramar pour briefer les personnes mettant en place "TOP GUN". Mon briefer m'a dit : "Eh bien, tu pilotais le F-4 ?" "Non." « Ah, le F-8 ? » "Non." « L'A-4 ? » "Non." « A-7 ? » "Non." « Eh bien, qu'est-ce que tu volais ? » "Le Skyraider." Puis sa mâchoire s'est relâchée et ses yeux sont devenus brillants. Ils sont tous pareils. (Voir les commentaires éditoriaux ci-dessous.)

Notre escadron, VA-25, "Le poing de la flotte", était le dernier escadron d'attaque Skyraider opérationnel de la Marine. Nous pilotions une conception vieille de 20 ans qui avait été perfectionnée aussi loin que les ingénieurs pouvaient le faire. Tout le monde pensait que notre temps d'attaque de première ligne était terminé. Ce que tout le monde a oublié, c'est qu'Ed Heinemann avait exigé que le Skyraider soit non seulement capable de transporter cette bombe de 2 000 livres à des milliers de kilomètres de Tokyo et de retourner au navire, mais qu'il devait également être capable de se défendre contre les attaques aériennes. Nous n'avons jamais oublié. Malheureusement, même Ed Heinemann ne pouvait pas prévoir les SAM. Le Skyraider n'avait tout simplement pas la vitesse maximale pour leur échapper. En avril 1968, le VA-25 a retiré le Skyraider au profit du A-7 Corsair II. L'avion et le pilote, Ted Hill, qui ont effectué le dernier atterrissage de porte-avions de combat ont mené quatre A-7 lors d'un survol, se sont détachés vers l'est et ont disparu hors de notre vue, mais pas de nos cœurs. Ted l'a transporté à Pensacola où il réside au Musée national de l'aviation navale aux couleurs de notre escadron. J'ai effectué six missions de combat dans cet avion.

J'ai volé autant d'heures dans le Skyhawk A-4 que dans le Skyraider et plus tard j'ai piloté le A-7. J'ai vraiment apprécié mon temps A-4 et c'est devenu mon préféré. Cependant, le Skyraider était quelque chose de spécial. Même si ma jambe droite a rétréci à la même taille que ma jambe gauche, le monoxyde de carbone est éliminé de mon sang et le gaz de combustion de mes poumons, il y a toujours ce sentiment que le Skyraider était là où j'étais censé être.

Une dernière remarque. Le premier vol du Skyraider a eu lieu le 18 mars 1945, mon huitième anniversaire.

Éditeur : Lorsque la nouvelle de l'abattage du MiG est arrivée dans le VA-122, nous avons envoyé un message à nos escadrons RAG sœurs à Miramar – offrant « notre aide pour améliorer leur entraînement au combat aérien ». Un autre MiG abattu par le VA-176 le 9 octobre 1966 a prouvé que la compétence ACM des pilotes de SPAD n'était pas un hasard. Peu de temps après, nous avons appris que Miramar serait la maison de la nouvelle école TOP GUN. Ce que les pilotes du SPAD savaient depuis le début était vraiment important au combat.


Règle 408. Offres de compromis et négociations

(a) Utilisations interdites. La preuve de ce qui suit n'est pas admissible - au nom d'une partie - ni pour prouver ou réfuter la validité ou le montant d'une réclamation contestée ni pour attaquer par une déclaration antérieure incompatible ou une contradiction :

(1) fournir, promettre ou offrir - ou accepter, promettre d'accepter ou offrir d'accepter - une contrepartie précieuse pour compromettre ou tenter de compromettre la réclamation et

(2) une conduite ou une déclaration faite au cours des négociations de compromis concernant la réclamation - sauf lorsqu'elles sont proposées dans une affaire pénale et lorsque les négociations concernaient une réclamation d'une fonction publique dans l'exercice de ses pouvoirs de réglementation, d'enquête ou d'exécution.

(b) Exceptions. Le tribunal peut admettre ces éléments de preuve à d'autres fins, comme prouver le parti pris ou les préjugés d'un témoin, réfuter une allégation de retard injustifié ou prouver un effort visant à entraver une enquête ou des poursuites pénales.

Remarques

(Pub. L. 93-595, §1, 2 janv. 1975, 88 Stat. 1933 12 avril 2006, eff. 1 déc. 2006 26 avril 2011, eff. 1 déc. 2011.)

Notes du Comité consultatif sur les règles proposées

De manière générale, la preuve d'une offre de compromis sur une créance n'est pas recevable en preuve en tant qu'admission, selon le cas, de la validité ou de la nullité de la créance. Comme pour les preuves de mesures correctives ultérieures, traitées dans la Règle 407, l'exclusion peut être fondée sur deux motifs. (1) La preuve n'est pas pertinente, puisque l'offre peut être motivée par un désir de paix plutôt que par une quelconque concession de faiblesse de position. La validité de cette position variera car le montant de l'offre varie en fonction de la taille de la réclamation et peut également être influencée par d'autres circonstances. (2) un terrain plus systématiquement impressionnant est la promotion de la politique publique favorisant le compromis et le règlement des différends. McCormick §§76, 251. Bien que la règle soit ordinairement formulée en termes d'offres de compromis, il est évident qu'une attitude similaire doit être adoptée à l'égard des compromis réalisés lorsqu'ils sont proposés contre une partie. Cette dernière situation ne se produira bien entendu ordinairement que lorsqu'une partie au présent litige a transigé avec un tiers.

La même politique sous-tend la disposition de la règle 68 des Règles fédérales de procédure civile selon laquelle la preuve d'une offre de jugement non acceptée n'est pas admissible, sauf dans le cadre d'une procédure de détermination des dépens.

La valeur pratique de la règle de common law a été grandement diminuée par son inapplicabilité aux admissions de fait, même si elles sont faites au cours de négociations de compromis, sauf hypothétique, déclarées « sans préjudice », ou liées à l'offre de manière à être indissociable de celui-ci. McCormick §251, pp. 540-541. Un effet inévitable est d'entraver la liberté de communication en matière de compromis, même entre avocats. Un autre effet est la génération de controverses quant à savoir si une déclaration donnée relève ou non de l'aire protégée. Ces considérations expliquent l'élargissement de la règle aux présentes pour inclure la preuve de la conduite ou des déclarations faites dans les négociations de compromis, ainsi que l'offre ou le compromis conclu lui-même. Pour des dispositions similaires, voir California Evidence Code §§1152, 1154.

Les considérations de principe qui sous-tendent la règle n'entrent pas en ligne de compte lorsqu'il s'agit d'inciter un créancier à régler un montant certes dû pour une somme de bailleur. McCormick §251, p. 540. La règle exige donc que la demande soit contestée quant à sa validité ou à son montant.

La dernière phrase de la règle sert à souligner certaines limites à son applicabilité. Étant donné que la règle n'exclut que lorsque l'objet prouve la validité ou l'invalidité de la créance ou de son montant, une offre à une autre fin n'entre pas dans le cadre de la règle. Les situations illustratives mentionnées dans la règle sont soutenues par les autorités. Pour ce qui est de prouver la partialité ou le préjugé d'un témoin, voir Annot., 161 A.L.R. 395, contre, Fenberg c. Rosenthal, 348 Ill. App. 510, 109 N.E.2d 402 (1952), et rejetant une allégation de manque de diligence raisonnable dans la présentation d'une réclamation, 4 Wigmore §1061. Un effort pour « racheter » l'accusation ou un témoin à charge dans une affaire pénale ne relève pas de la politique de la règle d'exclusion. McCormick §251, p. 542.

Pour d'autres règles d'importance similaire, voir Uniform Rules 52 et 53 California Evidence Code §1152, 1154 Kansas Code of Civil Procedure §§60-452, 60-453 New Jersey Evidence Rules 52 et 53.

Notes de la commission de la magistrature, rapport de la Chambre n° 93-650

En vertu du droit fédéral en vigueur, les preuves de conduite et les déclarations faites dans le cadre de négociations de compromis sont admissibles dans les litiges ultérieurs entre les parties. La deuxième phrase de la règle 408 telle que présentée par la Cour suprême proposait de renverser cette doctrine dans l'intérêt de promouvoir davantage le règlement non judiciaire des différends. Certains organismes gouvernementaux ont exprimé l'avis que la formulation de la Cour était susceptible d'entraver plutôt que d'aider les efforts visant à parvenir au règlement des différends. D'une part, il n'est pas toujours facile de dire quand commencent les négociations de compromis et quand se terminent les négociations informelles. En outre, les parties traitant avec les agences gouvernementales hésiteraient à fournir des informations factuelles lors des réunions préliminaires, elles attendraient le début des «négociations de compromis» et, espérons-le, s'octroieraient une immunité à l'égard des preuves fournies. À la lumière de ces considérations, le Comité a remanié la Règle de sorte que les aveux de responsabilité ou les opinions émises au cours des négociations de compromis restent inadmissibles, mais que la preuve d'affirmations factuelles sans réserve est admissible. Ce dernier aspect de la Règle est cependant rédigé de manière à préserver d'autres objections possibles à l'introduction de telles preuves. Le Comité n'entend pas modifier le droit actuel en vertu duquel une partie peut se protéger contre l'utilisation future de ses déclarations en les formulant sous une forme hypothétique conditionnelle.

Notes de la commission de la magistrature, rapport du Sénat n° 93-1277

Cette règle telle qu'elle a été rapportée rend irrecevable la preuve d'un règlement ou d'une tentative de règlement d'une réclamation contestée lorsqu'elle est offerte en tant qu'admission de responsabilité ou du montant de la responsabilité. Le but de cette règle est d'encourager les règlements qui seraient découragés si une telle preuve était admissible.

En vertu de la loi actuelle, dans la plupart des juridictions, les déclarations de faits faites au cours des négociations de règlement sont toutefois exclues de cette interdiction et sont admissibles. La seule échappatoire à l'admissibilité des déclarations de fait faites dans une négociation de règlement est si le déclarant ou son représentant déclare expressément que la déclaration est de nature hypothétique ou est faite sans préjudice. La règle 408 telle que présentée par la Cour a renversé la règle traditionnelle. Il aurait introduit des déclarations de fait dans l'interdiction et les aurait rendues, ainsi qu'une offre de règlement, irrecevables.

La Chambre a amendé la règle et continuera à rendre recevables les preuves des faits divulgués lors des négociations de compromis. Il est ainsi revenu à la règle traditionnelle. Le rapport du comité de la Chambre indique que le comité a l'intention de préserver la loi actuelle en vertu de laquelle un parti peut se protéger en formulant ses déclarations sous une forme hypothétique [Voir le rapport de la Chambre n° 93-650 ci-dessus]. L'impact réel de cet amendement, cependant, est de priver la règle d'une grande partie de son effet salutaire. Le Comité consultatif a estimé que l'exception pour les aveux factuels entrave la libre communication entre les parties et constitue ainsi une restriction injustifiable aux efforts de négociation de règlements, dont l'encouragement est le but de la règle. De plus, en protégeant des énoncés formulés de manière hypothétique, il constituait une préférence pour les sophistiqués et un piège pour les imprudents.

Trois États qui avaient adopté des règles de preuve calquées sur les règles proposées prescrites par la Cour suprême ont opté pour des versions de la règle 408 identiques au projet de la Cour suprême en ce qui concerne l'inadmissibilité d'un comportement ou de déclarations faites dans le cadre de négociations de compromis. [Név. Rev. Stats. §48.105 N. Mex. Statistiques. Anno. (1973 Supp.) §20-4-408 West's Wis. Stats. Anno. (1973 Suppl.) §904.08].

Pour ces raisons, le comité a supprimé l'amendement de la Chambre et rétabli la règle dans la version soumise par la Cour suprême avec un amendement supplémentaire. Cet amendement ajoute une phrase pour s'assurer que les preuves, telles que les documents, ne sont pas rendues irrecevables simplement parce qu'elles sont présentées au cours de négociations de compromis si la preuve est autrement découvrable. Une partie ne devrait pas être en mesure de se soustraire à l'admissibilité des documents qui pourraient autrement être découverts simplement en les offrant dans le cadre d'une négociation de compromis.

Notes du comité de la conférence, rapport de la Chambre n° 93-1597

Le projet de loi de la Chambre prévoit que les preuves d'aveux de responsabilité ou d'opinions données lors des négociations de compromis ne sont pas admissibles, mais que la preuve des faits divulgués lors des négociations de compromis n'est pas inadmissible du fait qu'elle a été divulguée pour la première fois lors des négociations de compromis. L'amendement du Sénat prévoit que les preuves de conduite ou les déclarations faites lors de négociations de compromis ne sont pas admissibles. L'amendement du Sénat prévoit également que la règle n'exige pas l'exclusion de toute preuve autrement découvrable simplement parce qu'elle est présentée au cours de négociations de compromis.

Le projet de loi de la Chambre a été rédigé pour répondre à l'objection des agences exécutives selon laquelle, en vertu de la règle proposée par la Cour suprême, une partie pourrait présenter un fait au cours des négociations de compromis et ainsi empêcher une partie adverse d'offrir la preuve de ce fait au procès même si cette preuve a été obtenu de sources indépendantes. L'amendement du Sénat exclut expressément ce résultat.

La Conférence adopte l'amendement du Sénat.

Notes du comité sur les règles — Modification de 2006

La règle 408 a été modifiée pour régler certaines questions devant les tribunaux concernant la portée de la règle et pour en faciliter la lecture. Premièrement, l'amendement prévoit que la Règle 408 n'interdit pas l'introduction dans une affaire pénale de déclarations ou de conduite au cours de négociations de compromis concernant un différend civil par un organisme gouvernemental de réglementation, d'enquête ou d'application. Voir, par exemple, États-Unis c. Prewitt, 34 F.3d 436, 439 (7th Cir. 1994) (les aveux de faute faits en compromis d'une action civile en matière d'exécution des titres étaient recevables contre l'accusé dans une action pénale ultérieure pour fraude postale). Lorsqu'un individu fait une déclaration en présence d'agents du gouvernement, son admission ultérieure dans une affaire pénale ne devrait pas être inattendue. L'individu peut chercher à se protéger contre une divulgation ultérieure par le biais de négociations et d'un accord avec l'organisme de réglementation civile ou un avocat du gouvernement.

Les déclarations faites lors de négociations de compromis sur une réclamation par un organisme gouvernemental peuvent être exclues dans les affaires pénales lorsque les circonstances le justifient en vertu de la Règle 403. Par exemple, si une personne n'était pas représentée au moment où la déclaration a été faite dans une procédure civile d'exécution, sa valeur probante valeur dans une affaire pénale ultérieure peut être minime. Mais il n'y a pas d'exclusion absolue imposée par la Règle 408.

En revanche, les déclarations faites au cours des négociations de compromis d'autres réclamations contestées ne sont pas admissibles dans le cadre d'un litige pénal ultérieur, lorsqu'elles sont proposées pour prouver la responsabilité, l'invalidité ou le montant de ces réclamations. Lorsque des parties privées engagent des négociations de compromis, elles ne peuvent pas se protéger contre l'utilisation ultérieure de déclarations dans des affaires pénales par voie d'ordonnance privée. L'impossibilité de garantir une protection contre une utilisation ultérieure pourrait conduire les parties à refuser d'admettre leur faute, même si, ce faisant, elles pourraient régler favorablement l'affaire privée. Un tel refroidissement des négociations de règlement serait contraire à la politique de la Règle 408.

L'amendement distingue les déclarations et la conduite (telle qu'un aveu direct de faute) faites dans le cadre de négociations de compromis d'une réclamation civile par un organisme gouvernemental d'une offre ou d'une acceptation d'un compromis d'une telle réclamation. Une offre ou une acceptation d'un compromis de toute action civile est exclue en vertu de la Règle si elle est offerte contre le défendeur comme un aveu de faute. Dans ce cas, le prédicat de la preuve serait que le défendeur, en transigeant avec l'organisme gouvernemental, a admis la validité et le montant de l'action civile, et que cet aveu a une valeur probante suffisante pour être considéré comme une preuve de culpabilité. Mais contrairement à une déclaration de faute directe, une offre ou une acceptation d'un compromis n'est pas très probante de la culpabilité de l'accusé. De plus, admettre une telle offre ou acceptation pourrait dissuader un défendeur de régler une action civile réglementaire, de peur d'être utilisé comme preuve dans une action pénale ultérieure. Voir, par ex., Homme-poisson, Jones sur la preuve, civile et pénale, §22:16 à 199, n.83 (7e éd. 2000) (« Une cible d'une enquête criminelle potentielle peut ne pas vouloir régler les poursuites civiles contre lui si, ce faisant, elle augmente le risque de poursuites et de condamnation. ») .

L'amendement conserve le libellé de la règle d'origine qui interdit la preuve de compromis uniquement lorsqu'elle est présentée comme preuve de la « validité », « l'invalidité » ou du « montant » de la réclamation contestée. L'intention est de conserver la jurisprudence abondante concluant à l'inapplicabilité de la règle 408 lorsqu'une preuve de compromis est offerte dans un but autre que de prouver la validité, l'invalidité ou le montant d'une réclamation contestée. Voir, par exemple, Athey v. Farmers Ins. Échanger, 234 F.3d 357 (8th Cir. 2000) (la preuve de l'offre de règlement par l'assureur a été dûment admise pour prouver la mauvaise foi de l'assureur) Coakley & Williams v. Structural Concrete Equip., 973 F.2d 349 (4th Cir. 1992) (la preuve du règlement n'est pas exclue par la Règle 408 lorsqu'elle est offerte pour prouver l'intention d'une partie en ce qui concerne la portée d'une quittance) Cates c. Morgan Portable Bldg. Corp., 708 F.2d 683 (7th Cir. 1985) (La règle 408 n'empêche pas la preuve d'un règlement lorsqu'elle est offerte pour prouver une violation de l'accord de règlement, car le but de la preuve est de prouver le fait du règlement par opposition à la validité ou montant de la créance sous-jacente) Uforma/Shelby Bus. Forms, Inc. c. NLRB, 111 F.3d 1284 (6th Cir. 1997) (les menaces proférées lors des négociations de règlement étaient recevables La règle 408 est inapplicable lorsque la réclamation est fondée sur un tort commis au cours des négociations de règlement). Ainsi, par exemple, la Règle 408 est inapplicable si elle est proposée pour montrer qu'une partie a fait des déclarations frauduleuses afin de régler un litige.

L'amendement n'affecte pas la jurisprudence prévoyant que la règle 408 est inapplicable lorsque la preuve du compromis est offerte pour prouver l'avis. Voir, par exemple, États-Unis c. Austin, 54 F.3d 394 (7th Cir. 1995) (aucune erreur d'admettre la preuve du règlement du défendeur avec la FTC, car il a été proposé de prouver que le défendeur avait été informé qu'un comportement similaire ultérieur était répréhensible) Sort contre McDaniel, 824 F.2d 1380 (4th Cir. 1987) (dans une action en matière de droits civils alléguant qu'un agent a utilisé une force excessive, un règlement préalable par la Ville d'une autre plainte pour brutalité a été dûment admis pour prouver que la Ville était au courant d'un comportement agressif par des policiers).

L'amendement interdit l'utilisation des déclarations faites dans les négociations de règlement lorsqu'il est proposé de destituer par déclaration antérieure incompatible ou par contradiction. Une destitution aussi large aurait tendance à engloutir la règle d'exclusion et porterait atteinte à la politique publique de promotion des colonies. Voir McCormick sur les preuves à 186 (5e éd. 1999) ("L'utilisation de déclarations faites dans des négociations de compromis pour attaquer le témoignage d'une partie, qui n'est pas spécifiquement traité dans la Règle 408, est lourde de risques d'utilisation abusive des déclarations pour prouver la responsabilité, menace un échange franc d'informations pendant les négociations, et ne devraient généralement pas être autorisées. »). Voir aussi EEOC c. Gear Petroleum, Inc., 948 F.2d 1542 (10th Cir. 1991) (une lettre envoyée dans le cadre d'une négociation de règlement ne peut pas être utilisée pour destituer des témoins de la défense par le biais d'une contradiction ou d'une déclaration antérieure incompatible, une mise en accusation aussi large saperait la politique d'encouragement à des négociations de règlement sans entraves).

L'amendement précise que la Règle 408 exclut les preuves de compromis même lorsqu'une partie cherche à admettre sa propre offre de règlement ou les déclarations faites dans les négociations de règlement. Si une partie révélait sa propre déclaration ou offre, cela pourrait en soi révéler le fait que l'adversaire a entamé des négociations de règlement. Les protections de la Règle 408 ne peuvent être levées unilatéralement parce que la Règle, par définition, protège les deux parties de la divulgation du fait de la négociation au jury. De plus, la preuve des déclarations et des offres faites dans le règlement devrait souvent être faite par le témoignage d'avocats, ce qui entraîne des risques et des coûts de disqualification. Voir généralement Pierce c. F.R. Tripler & Co., 955 F.2d 820, 828 (2d Cir. 1992) (les offres de règlement sont exclues en vertu de la Règle 408 même si c'est l'offrant qui cherche à les admettre en notant que « l'admissibilité généralisée de la substance des offres de règlement pourrait entraîner une une vague de requêtes en récusation d'un avocat choisi par une partie qui deviendrait vraisemblablement un témoin au procès »).

La phrase de la Règle faisant référence à des preuves « autrement découvrables » a été supprimée comme étant superflue. Voir, par ex., Note du comité consultatif à la règle de preuve 408 du Maine (refusant d'inclure la phrase dans la version du Maine de la règle 408 et notant que la phrase « semble indiquer ce que serait la loi si elle était omise ») Note du comité consultatif à la règle du Wyoming Preuve 408 (refusant d'inclure la phrase dans la règle 408 du Wyoming au motif qu'elle était « superflue »). L'intention de la peine était d'empêcher une partie d'essayer d'immuniser des informations admissibles, telles qu'un document préexistant, sous prétexte de les divulguer lors de négociations de compromis. Voir Ramada Development Co. c. Rauch, 644 F.2d 1097 (5e Cir. 1981). Mais même sans la phrase, la Règle ne peut pas être interprétée comme protégeant des informations préexistantes simplement parce qu'elles ont été présentées à l'adversaire lors de négociations de compromis.

Modifications apportées après publication et commentaires. En réponse aux commentaires du public, la modification proposée a été modifiée pour prévoir que les déclarations et la conduite au cours des négociations de règlement ne sont admissibles dans le cadre d'un litige pénal ultérieur que lorsqu'elles sont faites au cours des discussions de règlement d'une réclamation présentée par un organisme de réglementation gouvernemental. Des changements stylistiques ont été apportés conformément aux suggestions du sous-comité de style du Comité permanent. La note du comité a été modifiée pour s'accorder avec le changement dans le texte, et aussi pour préciser que les déclarations frauduleuses faites pendant les négociations de règlement ne sont pas protégées par la Règle.

Notes du comité sur les règles—Amendement de 2011

Le libellé de la Règle 408 a été modifié dans le cadre de la refonte générale des Règles sur la preuve pour les rendre plus faciles à comprendre et pour rendre le style et la terminologie uniformes dans l'ensemble des règles. Ces modifications sont uniquement d'ordre stylistique. Il n'y a aucune intention de changer le résultat d'une décision sur l'admissibilité de la preuve.

La Règle 408 prévoyait auparavant que la preuve n'était pas exclue si elle était offerte à des fins non explicitement interdites par la Règle. Afin d'améliorer le libellé de la Règle, elle prévoit désormais que le tribunal peut admettre des éléments de preuve s'ils sont proposés à des fins autorisées. Il n'y a aucune intention de modifier le processus d'admission des éléments de preuve couverts par la Règle. Il n'en demeure pas moins que s'il est proposé dans un but non autorisé, il doit être exclu, et s'il est proposé dans un but non interdit par la Règle, sa recevabilité reste régie par les principes généraux des Règles 402, 403, 801, etc.


Levi Strauss, l'inventeur du vêtement américain par excellence, est né à Buttenheim, en Bavière, le 26 février 1829 de Hirsch Strauss et de sa seconde épouse, Rebecca Haas Strauss Levi avait trois frères aînés et trois sœurs aînées. Deux ans après que son père ait succombé à la tuberculose en 1846, Levi et ses sœurs ont émigré à New York, où ils ont rencontré ses deux frères aînés qui possédaient une entreprise de vente en gros de produits secs basée à New York appelée « J. Strauss Brother & Co. » Levi a rapidement commencé à apprendre le métier lui-même.

Lorsque la nouvelle de la ruée vers l'or en Californie a fait son chemin vers l'est, Levi s'est rendu à San Francisco en 1853 pour faire fortune, bien qu'il ne l'ait pas fait pour l'orpaillage. Il a créé une entreprise de vente en gros de produits secs sous son propre nom et a été le représentant sur la côte ouest de l'entreprise new-yorkaise de la famille. En 1863, Levi rebaptisa sa société « Levi Strauss & Co. »

Vers 1872, Levi reçut une lettre d'un de ses clients, Jacob Davis, un tailleur de Reno, Nevada. Dans sa lettre, Davis a révélé la façon unique dont il fabriquait des pantalons pour ses clients, en utilisant des rivets aux points de tension pour les faire durer plus longtemps. Davis voulait breveter cette nouvelle idée, mais avait besoin d'un partenaire commercial pour faire décoller l'idée. Levi était enthousiasmé par l'idée. Le brevet a été accordé aux deux hommes le 20 mai 1873, le jour de la naissance du jean bleu.

Levi a également poursuivi d'autres activités commerciales au cours de sa carrière. Il est devenu membre fondateur et trésorier du San Francisco Board of Trade en 1877. Il a été administrateur de la Nevada Bank, de la Liverpool, London and Globe Insurance Company et de la San Francisco Gas and Electric Company. En 1875, Levi et deux associés achètent Mission et Pacific Woolen Mills.

Il était également l'un des plus grands philanthropes de la ville. Levi a contribué au Pacific Hebrew Orphan Asylum and Home, à la Eureka Benevolent Society et au Hebrew Board of Relief. En 1897, Levi a financé vingt-huit bourses d'études à l'Université de Californie à Berkeley, qui sont toujours en place aujourd'hui.

A la fin du 19ème siècle, Levi était toujours impliqué dans le fonctionnement quotidien de l'entreprise. En 1890 – l'année où la combinaison taille XX a reçu le numéro de lot « 501® » – Levi et ses neveux ont officiellement constitué l'entreprise.

Levi Strauss est décédé le vendredi 26 septembre 1902. Sa succession s'élevait à près de 6 millions de dollars, dont la majeure partie était léguée à ses quatre neveux et à d'autres membres de sa famille, tandis que des dons étaient faits à des fonds et associations locaux.

Nous sommes fiers d'honorer l'héritage de Levi Strauss en célébrant son engagement envers la communauté, la philanthropie et un dévouement indéfectible à la qualité. À ce jour, Levi Strauss & Co. s'efforce de s'aligner sur les mêmes principes qui ont guidé la vie de Levi.”


Straus DE-408 - Histoire

USS Midway dans les années 60

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(Photos USN sauf indication contraire)

le transporteur se qualifie

(Photo et reportage avec l'aimable autorisation de H.C. Nickerson, CDR, USNR Ret.)

USS à mi-chemin 93 000e piège

Le 30 juin 1961, moi-même, LTJG H.C. Nickerson avec l'enseigne R.J. Flynn et le chef F.P. Pariani étaient attachés à

Heavy Attack Squadron Huit à bord de l'USS Midway. Nous étions l'équipage du dernier A-3B Skywarrior à lancer

lors d'un vol de nuit avec d'autres aéronefs de l'Air Wing Two. Le Midway partait du Japon et nous étions venus de

NAS Atsugi plus tôt dans la journée. Les moteurs se sont enroulés sur le chat, tous les instruments et commandes ont été vérifiés normalement, et un

salut a été donné à l'officier de catapulte. Les catapultes à vapeur ont rapidement accéléré l'avion de 30 tonnes à 150 nœuds

alors que nous nous envolions de la proue du Carrier. Envolez-vous en toute sécurité, préparez-vous, montez les volets, puis bingo ! Un feu d'avertissement, moteur bâbord !

Accélérateur ralenti sur ce moteur, mais le voyant est resté allumé. J'ai appelé Pri Fly et je les ai informés du problème alors que nous

a continué une montée douce en vérifiant les autres instruments connexes. L'histoire passée avait montré que le faux feu périodique

les feux d'avertissement étaient endémiques à l'A-3, et nous espérions que ce soit le cas ici. Le navire a indiqué qu'il

avoir un deck prêt dans dix minutes, et mon signal serait "Charlie" à ce moment-là. Nous avons continué au vent environ quatre

minutes, est descendu au niveau du circuit et s'est dirigé vers le vent en attendant un pont dégagé à l'arrivée. A cette époque, le dernier

cycle avant le nôtre était à différentes altitudes derrière le navire, également prêt à monter à bord. L'avion de tête de ce groupe

était piloté par le commandant de l'escadre aérienne, CAG. Alors que nous tournions en dernier derrière le navire, nous avons été autorisés à atterrir. Le feu

voyant toujours allumé. Nous avons appelé le "ball", continué notre approche et procédé à une arrestation de routine. L'avertissement

la lumière s'est éteinte lorsque nous avons dégagé le fil. Alors que nous étions en train de fermer, l'Air Boss a envoyé par radio : "Vous venez de faire le

Le 93 000e atterrissage de Midway. » Dans le cockpit, nous souriions en nous serrant la main. Comme nous sommes arrivés dans le

Ready Room, le SDO a conseillé, "Vous avez tous fait le 93 000ème atterrissage, et pas CAG !"

(Extraits de l'avion de combat Osprey #26

US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1965-70)

LTJG Charles W. Hartman (à gauche, en combinaison de vol camouflé) & LCDR Edwin A. Greathouse show arrière

L'amiral William F. Bringle (assis) comment un chasseur à réaction MiG-17 a été abattu au-dessus du Vietnam du Nord

par les A-1 Skyraiders à hélice de l'Escadron d'attaque 25 (VA-25). LTJG Hartman et LT Clinton B.

Johnson a partagé le meurtre de MiG avec un demi-crédit accordé à chaque pilote. LCDR Greathouse était la mission

leader. A noter les revolvers de calibre .38 portés par plusieurs des personnes présentes.

Photo d'identité, gracieuseté de Clint Johnson, capitaine, USNR Ret.

De gauche à droite : officier inconnu, LTJG Charlie Hartman (Johnson wingman #4), LCDR Ed Greathouse

(N°1 chef de section), officier inconnu, LT Clint Johnson (2e chef de section #3), LTJG Jim Lynne (#2

Ailier de Greathouse), CDR Harry Ettinger CO VA-25. Le Cam Bill Bringle Cardiv Commander est assis

Une peinture de LTJG Hartman

& LT Johnson abattre

VA-25 A-1 Skyraider NE 577

avec le marquage de mise à mort MiG-17.

VA-25 A-1 Skyraider NE 577

MiG-17

Par le Capt Clinton B. Johnson, USNR (à la retraite)

(Utilisé avec sa permission)

La frustration et la fatigue commençaient à s'installer simultanément sur moi le 20 juin 1965. Nous étions à 30 jours de notre troisième période en mer, et le rythme des opérations était intense. Dix jours auparavant, nous avons eu notre première défaite, l'une de nos pépites, Carl Doughtie. Les quatre derniers jours, nous n'avions pas été particulièrement réussis. Au cours de ces quatre jours, j'avais effectué 21 heures de vol sur une grève Alfa, deux reconnaissances routières et un RESCAP de sept heures et demie. La grève a été un succès marginal avec 40 pour cent du BDA, mais pas le RESCAP. Nous avons dû quitter le pilote abattu à la tombée de la nuit. Une reconnaissance routière n'était rien de plus que du harcèlement. L'autre, j'ai marqué un camion, mais quelqu'un m'a presque marqué pendant que j'exécutais un retrait salvateur juste avant de plier l'hélice. J'ai enregistré deux jolis trous ronds dans le fuselage arrière.

La journée a commencé normalement avec la catapulte tribord qui s'est écrasée contre le frein à eau devant ma porte, agissant comme mon réveil. C'était censé être un jour de repos, mais à midi, nous nous préparions pour un RESCAP d'urgence. Un pilote de reconnaissance photo de l'Air Force avait été abattu très profondément dans le coin nord-ouest du Nord Vietnam. Il y avait déjà des avions RESCAP au-dessus du pilote abattu, mais ils manquaient de carburant. Nous étions nécessaires pour une couverture de secours.

Nous nous sommes mobilisés, avons commencé et on nous a dit de fermer. Quelqu'un d'autre avait couvert le pilote, et ils n'avaient pas besoin de nous. Nous nous sommes retrouvés sans pilote et sommes retournés dans la salle d'attente et avons attendu. Deux heures plus tard, nous avons de nouveau reçu l'appel. Nous nous sommes rassemblés, mais nous n'avons pas recommencé avant d'être à nouveau mis en attente. Au moment où nous sommes arrivés dans la salle d'attente, on nous a dit de nous relever. À présent, nous devenions rapidement les chefs de file du concours des taches de sueur de l'escadron. Le concours de taches de sueur était unique aux escadrons Skyraider. Le gagnant était le pilote qui a pu fusionner en premier les taches blanches salées des aisselles gauche et droite au centre de sa combinaison de vol. Ce concours a été rendu possible par l'officier de blanchisserie et de moral de l'USS MIDWAY (CVA-41) qui n'accepterait qu'une seule combinaison de vol par semaine et par pilote de notre part. En tout cas, nous avions chaud, en sueur et nous commencions à craindre que cet homme debout ne signifie pas de dîner. Cette fois, cependant, nous avons commencé, on nous a dit que nous étions une mission de départ et avons commencé notre taxi en avant vers les catapultes. À la dernière minute, mon capitaine d'avion, AN Halcomb, m'a donné un thermos rempli de neige fondante et un regard plein d'espoir (en espérant qu'il n'aurait pas à faire un quatrième contrôle en amont sur l'ancien 577). Je lui ai levé le pouce et j'ai roulé en avant vers la catapulte tribord. Il était presque 1800. J'ai déployé et verrouillé les ailes, j'ai levé le pouce du vérificateur final et j'ai convenu avec l'officier du poste de pilotage d'un poids de lancement de 21 300 livres. Alors que je sentais le Skyraider s'installer dans la retenue de la catapulte, j'ai relâché les freins, ajouté la pleine puissance et scanné les instruments du moteur. Tout avait l'air bien et avec la verrière ouverte, tout sonnait bien - enfin au moins fort. J'ai rendu le salut de l'officier des chats et j'ai attendu. J'ai vu mon chef de vol quitter le chat bâbord et tourner à droite pour notre rendez-vous standard à tribord. L'humidité était si élevée que les pointes de ses rabats laissaient des traînées et mon accessoire faisait des traînées de tire-bouchon alors que le transporteur se déplaçait dans l'air étouffant du golfe.

Le coup de feu a tué ma radio. Nous avons rendez-vous à 1 000 pieds à tribord de MIDWAY et nous nous sommes dirigés vers l'ouest. Après m'être reformé dans une formation à quatre doigts, j'ai essayé de faire fonctionner ma radio. En tant que chef du deuxième élément, j'avais un avion "Middleman". Mon avion avait deux radios avec un boîtier de commande de relais qui pouvait être commuté afin que l'avion bas couvrant le pilote abattu puisse transmettre à travers mon avion au navire en utilisant mon avion à une altitude plus élevée comme relais d'antenne. J'ai réussi à faire fonctionner la radio numéro deux, mais j'ai continué à jouer avec le numéro un pour pouvoir servir de relais. Je l'ai fait fonctionner et j'ai vérifié la fréquence tactique pendant que nous nous essuyions les pieds. Puis ça a encore échoué.

Les pieds au sec à 12 000 pieds en direction du nord-ouest, nous passions au nord de Thanh Hoa. Le LCDR Ed Greathouse était en tête. Sur son aile bâbord se trouvait le LTJG Jim LYNNE. J'étais sur son aile tribord avec Charlie Hartmann sur mon tribord. Nous avions tous la charge RESCAP standard : deux réservoirs de 150 gallons sur les râteliers, quatre nacelles LAU-3 avec 19 roquettes de 2,75 pouces chacune et 800 cartouches de 20 mm pour les quatre canons d'aile. Nous volions régulièrement vers le pilote abattu pendant que je naviguais, cherchais des stations ADF actives à basse fréquence (jusqu'en septembre 1965, les MiG nord-vietnamiens utilisaient les ADF répertoriés dans nos suppléments de navigation de 1964) et réfléchissions à la situation à venir.

Soudain, Ed Greathouse a roulé à l'envers dans un plongeon presque vertical suivi de Jim Lynne. J'ai roulé et l'ai suivi vers le bas. J'étais inquiet de n'avoir rien entendu et que nous n'étions qu'à 70 milles à l'intérieur des terres, à au moins 80 milles de notre point RESCAP. Une vérification radio rapide a confirmé que ma radio était morte. J'avais raté l'accumulation de l'affrontement avec l'USS STRAUSS (DE-408) nous alertant des MiG dans la région. Les pilotes du MiG étaient en train d'intercepter deux Skyraiders au sud de nous, mais ils l'ont raté et se préparaient à une autre interception lorsqu'ils nous ont repérés. STRAUSS tenait Ed Greathouse au courant, et quand il est devenu évident que nous étions la cible, Ed nous a abattus. À 12 000 pieds et 170 nœuds, nous ressemblions à Tweetybird à Sylvester the Cat. Notre seul espoir était de descendre bas et d'essayer de renverser les MiG. Ed faisait exactement cela. Notre split-S nous a donné de la vitesse et a inversé notre cap vers le navire. J'ai pensé que chaque fois que mon nez était pointé vers le sol, mon artillerie devait être armée. J'ai armé les fusils et mis en place les roquettes. À peu près à ce moment-là, j'ai vu une grosse fusée non guidée passer vers le bas. Ma première inclination était que c'était un SAM, mais les SAM montent généralement. Une deuxième roquette a touché le sol près d'Ed et Jim. Il ne faisait aucun doute que nous étions attaqués par des MiG. Cela a été confirmé lorsqu'un MiG-17 argenté avec des marques rouges sur les ailes et la queue striées par Charlie et moi se dirigeant vers Ed. Des traceurs par derrière et une prise d'air de plus en plus grande dans mon miroir étaient un signal pour commencer à tirer et à tourner. Alors que je mettais les g sur le Skyraider, je pouvais voir les deux tailles distinctes de traceurs tomber (le MiG-17 avait deux canons de 23 mm et un de 37 mm dans le nez.) Il est resté avec nous tout au long du tour de tir. Heureusement, il n'a pas pu rester à l'intérieur de notre tour et a dépassé. Alors qu'il s'arrêtait, Charlie a reçu un tir rapide sur lui mais n'a causé aucun dommage apparent. Il grimpa jusqu'à un perchoir et y resta.

Notre tournant nous avait séparés d'Ed et Jim. Maintenant que nous n'étions plus attaqués, ma principale préoccupation était de rejoindre le vol. J'ai aperçu le leader et son ailier et je me suis dirigé vers eux. Comme nous avions volé au niveau de la cime des arbres dans et hors de petites vallées, nous avons dû contourner une petite colline pour les atteindre. En contournant la colline, nous avons vu Ed Greathouse et Jim LYNNE bas avec le MiG aligné derrière eux. J'ai tiré une courte rafale et raté, mais j'ai attiré son attention. Il s'est tourné fort vers nous pour faire une passe frontale. Charlie et moi avons tiré simultanément alors qu'il passait si près que Charlie a pensé que j'avais heurté son stabilisateur vertical avec le bout de mon crochet de queue et Charlie a volé dans son sillage. Nous avons tous les deux tiré avec les quatre fusils. Les obus de Charlie semblaient descendre dans la prise d'air et dans l'emplanture de l'aile et le mien le long du haut du fuselage et à travers la verrière. Il n'a jamais retourné notre feu, a roulé à l'envers et a heurté une petite colline explosant et brûlant dans un champ agricole. Charlie et moi avons encerclé l'épave pendant que je retournais à la radio numéro deux. Nous avons brièvement envisagé d'essayer de couper l'autre MiG, mais nous avons été dissuadés par la voix d'Ed Greathouse nous demandant ce que nous pensions faire en restant dans la zone lorsque STRAUSS signalait de nombreux bogueys entrant dans notre position. Nous avons compris et nous nous sommes dirigés à basse altitude vers le golfe du Tonkin où nous avons rejoint notre chef de vol.

À présent, le soleil se couchait, garantissant une nuit d'arrêt à l'atterrissage à MIDWAY. Notre reportage radio a été mal compris par MIDWAY CIC qui a cru que l'un de nous avait été abattu. Il a fallu un certain effort à Ed Greathouse pour les convaincre que nous allions bien et que les Nord-Vietnamiens avaient moins un. Il est rare qu'un atterrissage de nuit sur un porte-avions suscite aussi peu de réactions de la part d'un pilote que le nôtre. Nous étions tellement gonflés à bloc que nous l'avons à peine remarqué.

Après des débriefings tout autour, la politique a commencé. Charlie et moi avons été informés que nous n'obtiendrions aucune reconnaissance ou récompense pour notre meurtre MiG. SECNAV était à bord trois jours plus tôt lorsque les pilotes de VF-21 F-4 avaient ensaché les premières victimes de la guerre. Leurs récompenses étaient conservées jusqu'à ce que le SECNAV puisse se rendre à Washington, l'annoncer au président et le présenter au Congrès avec un plaidoyer pour plus de fonds pour les F-4 Phantom afin de mener la guerre aérienne.

De toute évidence, le succès des Skyraiders primitifs saperait ses plans. Malheureusement, quelqu'un avait inclus notre mise à mort dans le rapport d'action quotidien au MACV où il a été lu par COMSEVENFLT DET "C" qui a pensé que ce serait une excellente opportunité pour les relations publiques de la Marine. Indirectement, Ngyuen Cao Ky, le nouveau Premier ministre du Sud-Vietnam et pilote de Skyraider, en a entendu parler et a reconnu le nom d'Ed Greathouse comme l'un des instructeurs de Skyraider du RAG. Il a ensuite demandé notre comparution pour les prix vietnamiens.

Le lendemain, nous nous sommes envolés pour Saigon pour les Five O clock Follies et nous sommes devenus des célébrités instantanées, car les médias n'étaient pas encore au courant des meurtres de F-4. Ils ont supposé que nous étions les premiers à faire une histoire encore meilleure. Nous avons séjourné à l'hôtel Majestic à Saigon où nous avons vraiment apprécié le manque d'heures d'eau et la disponibilité de nos boissons préférées. Le lendemain, nous étions les invités du premier ministre Ky au palais où nous avons reçu des médailles de la galanterie aérienne et des commissions honorifiques dans l'armée de l'air sud-vietnamienne. Après la cérémonie de remise des prix, nous nous sommes assis pour prendre le thé avec le premier ministre Ky et certains de ses jeunes pilotes en vogue et avons échangé des histoires de guerre. Il nous a dit que la destruction du Skyraider MiG avait énormément remonté le moral des escadrons de la VNAF Skyraider.

À notre retour à MIDWAY, nous avons été surpris d'apprendre qu'il y avait eu un changement d'avis et que nous allions être reconnus lors de la même cérémonie que les pilotes de F-4. Puisqu'ils avaient déjà été recommandés pour les Silver Stars, Charlie et moi faisons de même tandis qu'Ed et Jim ont obtenu des Distinguished Flying Cross. En raison de la lenteur du traitement des récompenses précédentes, Charlie et moi avons porté l'étoile d'argent et une décoration étrangère pendant environ un mois comme nos seules médailles. Rien de tel que de commencer par le haut.

Quelques jours plus tard, le porte-avions se rendit à Yokosuka où les journalistes japonais étaient très intéressés. Nous sommes même devenus le sujet d'un article dans une bande dessinée d'aventures pour garçons. Il y avait aussi beaucoup d'intérêt dans la ville natale, les journalistes recherchant des commentaires sur nos femmes et nos parents. Cela m'a causé un problème car je n'avais pas dit à ma mère que je volais au combat pour ne pas l'inquiéter.

Inutile de dire que les pilotes du VA-25 n'étaient pas sur le point de laisser les pilotes de jet à la mâchoire lâche et aux yeux globuleux (description d'Ed Greathouse) oublier notre succès. La boîte à cris dans les salles de préparation des combattants a reçu beaucoup d'entrées de notre salle de préparation. Il y avait beaucoup de frustration dans la communauté des crochets de queue d'aile en flèche alors que les deux prochains meurtres sont allés à l'Air Force en juillet.Ensuite, les Nord-Vietnamiens ont retiré les MiG pour une formation plus poussée des pilotes. Le seul meurtre entre juillet 1965 et avril 1966 a été un seul meurtre de la Navy en octobre 1965. Nous avons maintenu que nous les avions embarrassés en tirant les MiG.

Une action de combat se déroule rapidement et il est difficile d'inclure toutes les influences qui affectent le résultat, mais certains effets secondaires sont intéressants. Le jour de l'abattage a été le premier où le film de la caméra des armes à feu n'a pas été chargé dans nos avions. Charlie a tiré 75 coups et j'en ai tiré 52. Nous pensions tous les deux que nous avions tiré plus. J'avais envisagé de tirer des roquettes pour assurer une mise à mort, mais j'avais peur que le modèle répandu des LAU-3 touche également Ed ou Jim. Trois de nos avions ont subi des pannes de moteur dans un proche avenir. Il n'y avait pas de chasseurs en vol à l'époque et ils ont raté une belle occasion pour les bogeys lancés après la fusillade. Deux ans plus tard, j'ai été invité à Miramar pour briefer les personnes qui préparaient "TOP GUN." Mon briefer m'a dit : "Eh bien, vous pilotiez le F-4 ?" "No." ;"Oh, le F-8 ?" "No.""Le A- 4 ? " ' Ils sont tous pareils. (Voir les commentaires éditoriaux ci-dessous.)

Notre escadron, le VA-25, "The Fist of the Fleet", était le dernier escadron d'attaque Skyraider opérationnel de la Navy. Nous pilotions une conception vieille de 20 ans qui avait été perfectionnée aussi loin que les ingénieurs pouvaient le faire. Tout le monde pensait que notre temps d'attaque de première ligne était terminé. Ce que tout le monde a oublié, c'est qu'Ed Heinemann avait exigé que le Skyraider soit non seulement capable de transporter cette bombe de 2 000 livres à des milliers de kilomètres de Tokyo et de retourner au navire, mais qu'il devait également être capable de se défendre contre les attaques aériennes. Nous n'avons jamais oublié. Malheureusement, même Ed Heinemann ne pouvait pas prévoir les SAM. Le Skyraider n'avait tout simplement pas la vitesse maximale pour leur échapper. En avril 1968, le VA-25 a retiré le Skyraider au profit du A-7 Corsair II. L'avion et le pilote, Ted Hill, qui ont effectué le dernier atterrissage de porte-avions de combat ont mené quatre A-7 lors d'un survol, se sont détachés vers l'est et ont disparu hors de notre vue, mais pas de nos cœurs. Ted l'a transporté à Pensacola où il réside au Musée national de l'aviation navale aux couleurs de notre escadron. J'ai effectué six missions de combat dans cet avion.

J'ai volé autant d'heures dans le Skyhawk A-4 que dans le Skyraider et plus tard j'ai piloté le A-7. J'ai vraiment apprécié mon temps A-4 et c'est devenu mon préféré. Cependant, le Skyraider était quelque chose de spécial. Même si ma jambe droite a rétréci à la même taille que ma jambe gauche, le monoxyde de carbone est éliminé de mon sang et le gaz de combustion de mes poumons, il y a toujours ce sentiment que le Skyraider était là où j'étais censé être.

Une dernière remarque. Le premier vol du Skyraider a eu lieu le 18 mars 1945, mon huitième anniversaire.

Rédacteur en chef : Lorsque la nouvelle de l'abattage du MiG est arrivée dans le VA-122, nous avons envoyé un message à nos escadrons RAG sœurs à Miramar - offrant « une assistance pour améliorer leur entraînement au combat aérien ». Un autre MiG abattu par le VA-176 en octobre Le 9 septembre 1966 a prouvé que la compétence ACM des pilotes de SPAD n'était pas un hasard. Peu de temps après, nous avons appris que Miramar serait la maison de la nouvelle école TOP GUN. Ce que les pilotes du SPAD savaient depuis le début était vraiment important au combat.


Histoire des grands magasins Abraham & Straus à New York

Les résidents de longue date de New York se souviennent encore avec émotion des grands magasins Abraham & Straus. La chaîne était principalement connue pour avoir les dernières modes, bien qu'elle vende également des meubles, des cosmétiques, des appareils électroménagers, de la musique, de la quincaillerie, des téléviseurs et d'autres produits populaires. L'entreprise fabriquait même ses propres thés, cafés, bonbons et articles de toilette. Leur célèbre slogan était « ne dites pas que vous ne pouvez pas le trouver avant d'avoir acheté chez A&S ! »

Le premier magasin a ouvert ses portes au 285 Fulton Street à Brooklyn, New York en 1865 sous le nom de Wechsler & Abraham. Le magasin a été fondé par Abraham Abraham et Joseph Wechsler. Les deux partenaires ont investi 5 000 $ de leur propre argent dans l'entreprise. Dix-huit ans plus tard, leur magasin phare au 422 Fulton Street dans l'ancien bâtiment Wheeler a été acheté. Le magasin a finalement grandi à plus de 100 000 pieds carrés.

La famille d'hommes d'affaires Nathan et Isidor Straus a racheté la participation de Wechsler dans l'entreprise en 1893. Le magasin sera plus tard rebaptisé Abraham & Straus. La famille Straus a conclu une société en nom collectif avec Macy's en 1888. Bien que les organisations soient concurrentes, elles sont restées amicales et ont même partagé un bureau à l'étranger pendant plusieurs années.

Abraham & Straus était dirigé par Isidor et Nathan Straus, avec leur partenaire commercial Simon F.Rothschild. Abraham Abraham, le fils d'Abraham Lawrence et le gendre d'Abraham Edward Charles Blum ont également été nommés partenaires après le départ de Wechsler. L'entreprise comptait alors 2 000 employés.

L'entreprise a continué de croître au 20e siècle, avec plus de 4 500 employés en 1900. La société a travaillé avec différentes organisations de magasins de catalogues de Long Island pour fournir des stocks à leurs emplacements. Isidor Straus et sa femme Ida sont décédés en avril 1912 lorsque le RMS Titanic a coulé lors de son premier voyage. Une plaque en leur honneur serait ajoutée à leur magasin de la 34e rue, qui y resta pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'elle soit offerte à leurs descendants. La famille Straus a décidé de diviser l'entreprise après que le fils d'Isidor, Percy Selden Straus, se soit marié à la fille d'Abraham Abraham. La famille d'Isidor dirigeait Macy's et la famille de Nathan Straus exploitait Abraham & Straus.

Le trafic piétonnier a augmenté dans le magasin phare après l'ouverture du métro de Brooklyn en 1908. La ligne de chemin de fer reliait les habitants de Long Island, de Brooklyn, du Bronx et de Manhattan. Abraham & Straus ont même développé une station de métro sur Hoyt Avenue. La station menait directement au sous-sol de leur magasin. Plusieurs vitrines somptueuses présentaient bon nombre de leurs produits les plus populaires. La station était la première entrée privée du métro de New York. La billetterie de Hoyt Street a vendu plus de 5 000 jetons de métro le jour de l'ouverture à cinq cents le jeton.

Abraham & Straus ont commencé une rénovation majeure de leur magasin de Fulton Street en 1928. L'agrandissement a été achevé quelques jours seulement avant le tristement célèbre krach de Wall Street en octobre 1929. Le bâtiment de dix étages occupait une grande partie des rues Hoyt et Livingston. Plus de 28 acres ont été consacrés à l'espace de vente au détail.

Plus tard cette année-là, l'organisation s'est associée à Bloomingdale's, Lazarus et Filene's pour créer la nouvelle entité Federated Department Stores. Les bureaux de l'entreprise ont été établis à Columbus, Ohio avant d'être finalement transférés à Cincinnati. L'entreprise a pu éviter de licencier des employés pendant la crise économique de l'époque en réduisant le salaire des travailleurs de dix pour cent et en programmant les heures en fonction des statistiques de ventes horaires.

Walter N. Rothchild a été installé en tant que président et président de la Fédération en 1937. Il a rempli ces fonctions pendant 18 ans. L'entreprise a continué de croître, en acquérant le magasin Loeser à Garden City, New York en 1950 et en ouvrant son premier magasin à Hempstead, New York en 1952. Des emplacements supplémentaires à Paramus, Milburn et Eatontown, New Jersey Philadelphie, Pennsylvanie et White Plains, New York suivrait au cours des prochaines décennies.

Federated a mis à jour le logo Abraham & Straus à plusieurs reprises des années 1950 aux années 1970. Il a également essayé de créer une réputation plus moderne et haut de gamme pour ses magasins. Certains magasins ont réussi cette nouvelle approche.

De nombreux sites de New York ont ​​continué à prospérer, y compris leur magasin phare sur Fulton Street à Brooklyn. Ce point de vente a été acclamé pour avoir embauché plusieurs étudiants locaux pour servir de «mannequins vivants» portant certaines des dernières modes à des intervalles d'une heure au milieu des années 70.

Malheureusement, tous les emplacements de l'entreprise n'ont pas été aussi chanceux. Les magasins Willow Grove Park Mall et The Court at King of Prussia à Philadelphie étaient ouverts depuis moins de dix ans. Le magasin de Short Hills, dans le New Jersey, n'était pas tout à fait adapté au centre commercial qui l'abritait. Abraham & Straus a dû modifier l'offre de produits de ce magasin après avoir observé ses faibles performances de vente. Il devait également répondre aux objections des consommateurs concernant les politiques de remboursement, de paiement par chèque et de virements entre magasins du point de vente.

Abraham & Straus a fusionné avec la chaîne de grands magasins de la Nouvelle-Angleterre Jordan Marsh au début des années 90. La nouvelle division A&S/Jordan Marsh aurait son siège à Brooklyn. Federated a acheté Macy's en 1994 après que le détaillant bien connu a déposé son bilan. Le nom Abraham & Straus a été abandonné de tous les emplacements restants l'année suivante au profit de la marque Macy's.

Le magasin Fulton Street est en activité depuis plus de 130 ans. Le bâtiment a subi des rénovations supplémentaires à certains moments de 1947 à 2014. C'est maintenant le deuxième plus grand magasin Macy's du Grand New York. Quatre étages du bâtiment sont utilisés pour des espaces de vente au détail, des bureaux d'entreprise et des expositions saisonnières. Les ascenseurs des clients étaient les derniers de la région de New York à passer d'un fonctionnement manuel à un fonctionnement automatique.

Abraham & Straus était un environnement unique. L'emplacement de Brooklyn a embrassé la riche ethnie de la région. Des interprètes ont été embauchés en allemand, néerlandais, gaélique et 20 autres langues internationales. Les employés du magasin ont été autorisés à suivre des cours d'écriture, d'orthographe et de mathématiques dispensés par des enseignants des écoles locales. Il était évident que l'entreprise se souciait de sa communauté, même si elle avait du mal à convaincre les consommateurs en dehors de la région métropolitaine de New York de se rendre dans l'un de leurs magasins au cours des années suivantes. L'architecture artistique de leur emplacement phare, leurs larges gammes de produits et leurs ventes et services personnalisés en ont fait un moment fort de la journée de nombreuses personnes.

Note de l'éditeur:

Chaque fois que je pense aux grands magasins Abraham & Strauss, je ne peux m'empêcher de me souvenir des nombreuses heures que j'ai passées à faire la queue aux Ticketrons qu'ils avaient dans leurs magasins. Dans les années 1970, il n'y avait pas Internet, donc la vente de billets en ligne était une chose dont nous n'avions même pas rêvé. Les fans ont soit apporté des billets pour le concert à l'arène, ce qui ne se passait généralement pas bien parce que la plupart des spectacles étaient complets, soit vous les avez apportés à Ticketron. Parfois, pour des groupes comme Led Zeppelin ou Bruce Springsteen, les billets de concert étaient vendus par correspondance en utilisant des formulaires souvent placés dans les journaux. Sinon, tout le monde allait chez Abraham & Strauss ou Record World pour acheter des billets de concert. Il y avait quelques Ticketrons autonomes, mais la plupart des gens savaient qu'Abraham & Strauss était l'endroit idéal pour obtenir d'excellents billets. C'était un peu un couple étrange selon le spectacle. Avoir des files de fans de Black Sabbath debout dans un magasin haut de gamme généralement au deuxième étage semblait toujours plutôt étrange. Bien sûr, l'intérêt d'avoir un Ticketron dans le grand magasin était l'espoir du magasin que les fans de musique achèteraient également des marchandises dans le magasin. Cependant, une fois que vous avez acheté des billets pour un concert, vous étiez tellement excité de les obtenir que vous avez juste couru hors du magasin en attendant de le dire à tous vos amis. Finalement, ils ont fermé tous les Ticketrons d'Abraham & Strauss.


מוצרים

Un endroit au bout de Ramat Gan

Eliyahu Fromchenko fait équipe avec 7 partenaires sionistes – Eliyahu Kopilov, David Ettinger, Yaacov Arens, David Mosevics, Aharon Nissa, Yosef Segal et Gershon Freil. Ensemble, ils fondent la première usine de chocolat et de confiserie d'Elite à Ramat Gan.

La famille Strauss fait son aliya

Le Dr Richard et Hilde Strauss immigrent en Israël depuis l'Allemagne, leur fils Michael, et s'installent à Nahariya. Autour de la cabane dans laquelle ils vivaient, ils cultivaient des légumes, aménageaient une petite étable et élevaient deux vaches.

Les fraises et la crème de Hilde gagnent en notoriété

Hilde fait de la crème fouettée à partir des restes de lait et l'ajoute aux fraises qu'elle a cueillies dans le champ près de chez elle. La délicatesse aux fraises de Hilde est rapidement devenue célèbre dans tout le nord et, grâce à Richard, elle a commencé à la vendre. Cette année-là, le haut-commissaire britannique a décerné le premier prix à la famille Straus pour ses produits laitiers.

Chocolat de Terre Sainte

Elite a commencé à fabriquer du chocolat pour l'armée britannique et les forces alliées stationnées dans la région. Grâce à l'entreprise, Elite a prospéré et l'usine a grandi et s'est développée. De nombreux nouveaux employés ont été embauchés et la gamme de produits s'est élargie.

Une leçon d'audace et de responsabilité

La transformation d'une ferme familiale vendant son excédent commercialisable après que les besoins de la famille aient été satisfaits, avec Michael et son père livrant les produits laitiers frais de porte à porte dans leur charrette tirée par un âne, à une usine laitière fabriquant et commercialisant ces produits produits, est l'un des premiers signes de l'industrie juive en Palestine. Pour Michael, ce fut une autre leçon d'audace, de responsabilité et d'importance de l'industrie israélienne – des valeurs qu'il réussira plus tard à inculquer à l'entreprise, à travers les générations.

Laiterie Strauss Nahariya

Richard et Hilde vendent l'étable et fondent la laiterie Strauss Nahariya. L'emballage du produit comportait une image d'une autruche (“Strauss” en allemand).

Elite commence à fabriquer de la confiture

Elite rachète l'usine Priman, qui fabrique des confitures et des conserves de légumes, principalement pour l'armée britannique. L'acquisition a permis de répondre au besoin d'élargir les catégories de production.

Rien n'arrête la production

La production à la laiterie s'est poursuivie sans interruption pendant toute la guerre d'indépendance. Le siège de la Galilée occidentale a obligé la famille Strauss à faire preuve de plus qu'un peu d'ingéniosité - les machines fonctionnaient à l'essence et les produits étaient pasteurisés dans des cuves chauffées au bois en plein champ, comme ils l'avaient été au début.

Tahini et halva à Safed

Elite a créé l'usine de Shahal pour les produits de sésame, fabriquant du tahini et du halva. L'usine a fourni des emplois aux habitants des environs. Dans le même temps, l'usine vétéran Elite de Ramat Gan a embauché un grand nombre de nouveaux immigrants.

Je crie, tu cries, nous crions tous pour la crème glacée

Hilde Strauss a commencé ses premiers essais de fabrication de glaces maison. Le symbole de l'autruche qui ornait l'emballage du produit Laiterie a été remplacé par une photo du château d'eau de Nahariya.

Elite à Nazareth aussi

Elite a acquis le C.D. usine de confiserie à Nazareth, qui allait devenir l'usine phare de l'entreprise. L'acquisition a augmenté la production et la capacité de production d'Elite sur le marché en croissance du jeune État israélien.

Une nouvelle génération – une nouvelle ère

Michael Strauss termine ses études en tant que technicien laitier et rejoint l'effort de toute une vie de ses parents. Cet acte est l'événement marquant, le précurseur de la grande transition qui va s'opérer dans la laiterie et de l'élargissement de sa gamme de produits.

Professionnels des fromages fins

Parallèlement aux processus organisationnels, Michael a recruté des professionnels de haut niveau sur le marché des produits laitiers, qui l'ont aidé à différencier Strauss de Tnouva en fabriquant des fromages gastronomiques. Pour Michael, la fabrication du fromage était aussi un véritable amour.

Les gens votent Elite Coffee

Elite a pris la décision audacieuse de fabriquer du café instantané en Israël et, en mai, l'usine de café instantané de Safed a été inaugurée. Le succès a été immédiat et Elite Instant Coffee est rapidement devenu un favori familier dans chaque foyer israélien.

Un pas de géant dans le marketing et la distribution

Strauss innove avec des emballages uniques et élargit sa gamme de produits. Dans le même temps, Michael Strauss crée une révolution dans le marketing et les ventes et soutient l'expansion croissante de l'entreprise en construisant un système de distribution indépendant basé sur un modèle unique, permettant ainsi la pénétration continue du marché de Tel-Aviv et de là, dans tout le pays.

Le ministre donne un coup de main

La petite laiterie de la famille Strauss a rencontré des difficultés financières. En guise de pitch de dernière minute, Richard et Michael se sont rapprochés de Pinchas Sapir, alors ministre de l'Industrie et du Commerce, qui leur a accordé un prêt sur-le-champ. En conséquence, la production de crème glacée est devenue une réalité et le nombre d'employés a atteint 120.

Le cornet arrive en Israël

Strauss a loué une usine de glace à Acre et a créé la première usine de crème glacée, qui fabriquait de la crème glacée en forme de cône, appelée “Tilon” – un concept que Hilde avait vu en Italie. Le Tilon est rapidement devenu un hit et un nom familier parmi les Israéliens.

Un changement de génération en Elite

Après la mort d'Eliyahu Fromchenko, la deuxième génération a repris la direction d'Elite. Abba Fromchenko, un ingénieur méticuleux, s'est concentré sur les processus de production, tandis que Mark Mosevics s'est chargé des relations publiques. Grâce à la collaboration entre les deux, Elite est devenue la plus grande entreprise du marché israélien du café et de la confiserie.

Un procès menacé devient un accord de savoir-faire avec Danone

Strauss a commencé à fabriquer du fromage à la crème frais appelé Gervais, basé sur une recette que Michael avait apportée de Suisse. Deux ans plus tard, la société Charles Gervais de Paris (Danone) a menacé de poursuites. Richard Strauss est allé en France pour régler les problèmes et est revenu avec un accord de savoir-faire et de redevance avec la société française.

Café torréfié et moulu

Suite au succès retentissant d'Elite Instant Coffee, Elite a acquis Café Co à Lod et a changé sa désignation de la production de café instantané en café torréfié. Entre autres choses, l'usine nouvellement acquise fabriquait des boissons au jus en poudre Zip, Chocolite et Chocopele. Aujourd'hui, elle est considérée comme la principale installation en Israël pour la production de divers types de café torréfié et moulu (R&G).

Apprendre des meilleurs

À la suite de l'accord de savoir-faire, Michael passait chaque année un mois dans les installations de production de Gervais pour apprendre de nouvelles technologies qui constituaient une percée importante pour la petite laiterie. Michael a transformé sa soif de connaissances et la reconnaissance qu'il faut toujours apprendre des meilleurs dans le domaine en une partie de la perspective commerciale de Strauss.

Accord avec Danone

La famille Strauss a signé un accord de partenariat avec le Groupe international Danone, accordant ainsi à l'entreprise la collaboration et l'accès aux connaissances professionnelles de Danone. Strauss a commencé à commercialiser les produits Danone en Israël. La laiterie est entrée dans une nouvelle ère et le château d'eau de Strauss a été remplacé par un nouveau logo.

Maccabi Tel-Aviv Basketball

Reconnaissant qu'une grande entreprise est obligée d'aider la communauté dans les domaines de l'éducation et de la culture, la direction d'Elite a commencé à parrainer l'équipe de basket-ball du Maccabi Tel Aviv. Le voyage partagé avec Maccabi se poursuivra pendant plus de 35 ans.

Comme c'est sucré…

Suite à une concurrence intense avec le fabricant de confiserie Lieber, ce dernier a fusionné avec Elite. Ainsi, Elite est devenue la société leader et le plus grand (et pratiquement exclusif) fabricant sur le marché israélien de la confiserie.

“Maman, je veux Dani”

En utilisant le savoir-faire français du Groupe Danone, dans la nouvelle usine, Strauss a créé le premier pudding prêt-à-manger d'Israël - Dani. Michael a continué à faire de Strauss une entreprise innovante qui a non seulement été la première à introduire la catégorie des desserts laitiers frais en Israël, mais a également introduit un tout nouveau concept : la commodité.

Sur le front, à la pointe de l'économie

Pendant la guerre de Yom Kippour, Elite a continué à fabriquer et à fournir ses produits aux forces de sécurité et au marché civil. Pour accomplir cette tâche, les installations de production d'Elite ont travaillé 24 heures sur 24. La même année, Elite est devenue publique, levant 3,2 millions de dollars dans une émission d'actions et de billets de capital.

Voici pour votre santé – le yaourt arrive en Israël
Grâce à la collaboration entre Strauss et Danone, Strauss a apporté le dernier
nouvelles internationales de la santé en Israël – yaourt. Grâce au yaourt Danone, Strauss est devenu
un acteur clé sur le marché.

La deuxième génération prend la barre

Le Dr Richard Strauss, fondateur de Strauss, est décédé. Un industriel qui était
connu comme un homme de vision, doté d'une perspective large et à long terme qui a établi un
précédent dans son audace. Après sa mort, ses enfants Michael et Raya ont repris le
gestion de l'entreprise familiale.

“Megadim” pour le secteur ultra-orthodoxe

Elite a lancé la série Megadim - chocolat et confiserie pour le secteur juif ultra-orthodoxe, fabriqués selon des directives casher strictes qui comprenaient
supervision de la traite au conditionnement.

Milky : une étoile est née

Strauss a commencé à fabriquer Milky, qui avec le temps allait devenir le plus
dessert réfrigéré laitier réussi en Israël et produit phare de Strauss dans ce
Catégorie.

Crème glacée – une leçon de fusions et acquisitions

À titre stratégique, Strauss a acquis son plus grand rival – Whitman Ice Cream.

Au début, seul le processus de production a été fusionné, mais les marques sont restées séparées et ont été gérées séparément. Le processus de fusion, mis en œuvre progressivement sur une période de trois ans, n'a entraîné aucun licenciement.

Elite’s troisième génération

Abba Fromchenko a pris sa retraite du poste de directeur général d'Elite, faisant place
pour les membres de la troisième génération – David Mosevics et Avi Pelossof – à la
la tête de l'entreprise.

Le boycott arabe

Après dix ans de collaboration fructueuse, au lendemain du boycott arabe des
produits, Gervais Danone a annoncé sa volonté de dissoudre le partenariat. Strauss
racheté ses actions dans l'accord qu'il serait autorisé à continuer d'utiliser
les marques Dani, Danone et Daniela, à condition qu'elles soient écrites
en hébreu.

Changement de contrôle d'Elite

David Federman a commencé à acheter des actions Elite jusqu'à ce qu'il prenne le contrôle de la société -
après avoir acheté 23% des actions, il a commencé à négocier avec le fondateur
familles pour l'acquisition de leur propriété. Les familles fondatrices, mêlées à une
concurrence sur laquelle obtiendrait les conditions les plus favorables, a perdu l'entreprise.

Hilde Strauss est décédée

Hilde Strauss, qui a fondé l'entreprise avec son mari, Richard,
décédé. La femme qui était connue pour son enthousiasme, sa joie de créer,
une véritable passion pour la nourriture et le courage d'essayer et d'essayer à nouveau jusqu'à ce qu'elle réussisse
créer un produit de qualité supérieure.

La Maison des Fondateurs est établie

Après la mort de Hilde, Michael et Raya ont converti la modeste maison de leurs parents le
les locaux de l'usine dans un mémorial dans leur commémoration. La maison a été
conservé exactement tel qu'il était du vivant de Richard et Hilde. A ce jour, il
sert de lieu de rencontre pour les gestionnaires et les employés de l'entreprise et
un lieu de rencontre pour les membres de la famille Strauss.

La maison est l'expression de leur volonté de préserver l'esprit familial et chaleureux de l'entreprise, même après sa croissance.

La révolution du houmous de Strauss

Strauss est entré sur le marché du houmous suite à l'acquisition du “Mi Vami”
usine de houmous, changeant par la suite son nom en Salades Strauss et plus tard, en
Houmous Achla. Menée par Ofra Strauss, la révolution des salades méditerranéennes était à son
façon, la marque “Achla” a été lancée et avec elle, une grande variété de tartinades et de trempettes
qui animent les tables de millions de consommateurs en Israël.

Elite entre dans le grand monde

Parallèlement à ses activités locales, Elite a commencé à commercialiser du café en Pologne. L'entreprise
a ensuite établi une usine de café dans la ville de Poznan et a acquis une position de leader dans
le marché polonais du café.

Faire équipe avec PepsiCo

Elite a signé un accord de savoir-faire avec le géant américain de l'alimentation et le plus grand du monde
fabricant de snacks salés, PepsiCo, à la suite de quoi le best-seller international
des collations salées telles que Cheetos et Ruffles "ont immigré" en Israël.

Snacks salés à Sderot

L'usine de production de snacks salés a été créée à Sderot, sous le nom “Elite
Sha’ar HaNegev”, et la société ont investi dans le développement d'une pomme de terre de qualité supérieure
variété qui serait utilisée pour fabriquer des collations à base de pommes de terre et cultivée en Israël.

Unilever et Strauss : une histoire d'amour

Strauss s'est tourné vers la plus grande entreprise de crème glacée au monde, la société mondiale Unilever, à la recherche d'un partenariat. La société a d'abord acquis une participation de 50% dans la division de crème glacée de Strauss et au fil des ans a augmenté ses avoirs. En 2014, la famille Strauss a signé un accord pour vendre les 10 % restants de leurs actions. Unilever pourra continuer à utiliser la marque et le logo Strauss.

Anticiper

Sous la direction de Michael, Strauss réussit à établir des relations significatives et une culture de partenariats qui enrichiraient l'entreprise de connaissances et d'avantages concurrentiels.

Danone fait une grande rentrée

Au vu du succès de Strauss Dairies, le partenariat historique avec Danone a été
renouvelé lorsque Danone a cherché à acquérir 20 % des Laiteries. Le partenariat a
facilité l'innovation et le développement de produits et a accordé à Strauss le
possibilité de fabriquer et de commercialiser des produits Danone supplémentaires en Israël.

Comment dit-on café en roumain ?

Elite a établi une usine de café R&G en Roumanie, a lancé les marques de café
Pedro’s, Sahara et Elita dans l'économie émergente d'Europe de l'Est, et est devenu
leader du marché roumain du café.

La famille Strauss rejoint Elite

En début d'année, un accord a été signé entre la famille Federman
et la société d'investissement de la famille Strauss, sous laquelle Strauss a acquis 15 % de
les actions avec droit de vote et 7,8 % des actions du capital d'Elite.

L'ère Strauss arrive chez Elite

La famille Strauss, avec Michael à sa tête, a pris le contrôle d'Elite, et ainsi, Strauss est devenu le deuxième plus grand fabricant de produits alimentaires en Israël. C'est Michael Strauss qui considérait l'union avec Elite comme bien plus qu'une simple opportunité commerciale. Il a compris le lien naturel et indispensable entre les deux entreprises, la puissance combinée d'entreprises partageant un héritage similaire et a reconnu le potentiel international d'Elite.

Sur le chemin d'Eilat, arrêt à Yotvata

Dans le but de pénétrer le marché des boissons lactées en Israël, Strauss a conclu un
partenariat avec le kibboutz Yotvata et a acquis 50 % de la laiterie Yotvata dans le
kibboutz sud. Le partenariat fructueux a contribué à une amélioration de la
processus de gestion, de production et de commercialisation des produits laitiers, faisant de Yotvata le
marque leader sur le marché israélien des boissons lactées.

PepsiCo Frito-Lay devient partenaire

Le géant alimentaire international PepsiCo Frito-Lay a conclu un partenariat avec Elite,
acquisition de 50 % d'Elite Foods, la société de collations salées d'Elite, pour 6,7 millions de dollars.

Développement de l'activité café

L'exploitation du café d'Elite s'est étendue à d'autres pays d'Europe de l'Est et du
Balkan – Elite a acquis des plants de café en Bulgarie, en Croatie et en Turquie, et a augmenté
exportations de café instantané et aggloméré vers la Russie.

La plus grande laiterie du Moyen-Orient

Avant de prendre sa retraite en tant que président de la société, Michael Strauss a mené à bien une autre entreprise : la construction de la nouvelle laiterie à Achihud, la plus grande et la plus avancée du Moyen-Orient et l'une des plus sophistiquées du genre au monde. Lors de la cérémonie d'inauguration en 2001, Michael a passé le relais à sa fille, Ofra.

Elite prépare une tempête

Identifiant le fort potentiel de croissance du marché des gâteaux, Elite est entré dans le cookie
catégorie dans le secteur de la boulangerie, en acquérant la Biscuiterie Kfar Saba et De La Paix
pâtisseries à Rishon Lezion.

Vendre du café aux Brésiliens

Elite poursuit son expansion internationale et rachète la société brésilienne de café,
Três Corações, “Trois Cœurs”, pour 41 millions de dollars. L'acquisition a fourni la
entreprise avec une source de matières premières et a accordé à Elite le contrôle de 40% du
marché du cappuccino au Brésil.

Strauss – la prochaine génération

Le relais est passé à la génération suivante avec la nomination d'Ofra Strauss,
la fille de Michael, en tant que présidente du groupe. La nomination d'Ofra a suivi une
série de postes de direction qu'elle avait occupés dans l'entreprise. Erez Vigodman,
PDG d'Elite, a été nommé PDG du Groupe.

Max Brenner rejoint le Groupe

Elite a acquis la marque de chocolat haut de gamme Max Brenner et a développé le
expérience chocolatée et le nouveau concept de la barre de chocolat Max Brenner.

Accord avec Lavazza

Un protocole d'accord a été signé pour une collaboration stratégique avec le
La société italienne d'espresso, Lavazza, présente dans plus de 70 pays
à l'échelle mondiale. Elite distribue Lavazza sur le marché institutionnel en Israël, ainsi qu'en
autres pays où le Groupe est présent.

Le miel fait tourner le monde

Elite a conclu un partenariat avec le rucher Yad Mordechai suite à l'acquisition de
51% de l'entreprise. L'accord comprenait le développement, la fabrication, la vente,
commercialisation et distribution des produits du miel, de l'huile d'olive et des confitures sous le Yad
Marque Mordechai.

Strauss conquiert le marché des légumes coupés

Face à la consommation croissante de légumes coupés réfrigérés et en réponse
à la tendance santé et bien-être, Strauss a acquis 51% d'A.N.P. Légumes frais.
Cinq ans plus tard, Strauss acquiert la pleine propriété d'A.N.P.

Strauss-Elite : la fusion

Sous la direction d'Ofra Strauss et Erez Vigodman la fusion Strauss-Elite
a été consommé, faisant de Strauss un groupe international coté en bourse et le
deuxième plus grande entreprise alimentaire en Israël, affichant une croissance internationale impressionnante.

L'Amérique aime le houmous

Strauss est entré sur le marché alimentaire nord-américain après avoir signé un partenariat
accord et acquisition de 51 % des salades et trempettes méditerranéennes américaines
société, Sabra, comme une nouvelle étape dans la réalisation de l'expansion internationale du Groupe
stratégie. Strauss a apporté avec lui un savoir-faire et une approche marketing qui ont conduit à
la croissance de la marque et de toute la catégorie.

Acquisition de MK Pologne

Strauss Coffee a acquis MK Poland, qui domine un cinquième du marché du café
dans ce pays. La principale marque acquise dans la transaction est MK Premium, la
Marque numéro 2 sur le segment premium R#038G en Pologne. Après la clôture, Strauss a tenu
une part de 18%-19% du marché polonais R&G, lui permettant de croître pour devenir le
deuxième plus grande entreprise de café du pays.

Numéro 2 au Brésil

Un accord a été signé pour la fusion de l'exploitation de café Strauss-Elite au Brésil
avec Santa Clara, une société de café brésilienne appartenant aux frères Lima.
Le partenariat dans la société fusionnée représente 50 à 50 % de la propriété et du contrôle, et le
la fusion a fait de l'entreprise la deuxième plus grande entreprise au Brésil.

Prix ​​de la reussite de vie

En 2006, Michael a reçu le prix pour l'ensemble de sa carrière de l'Association des fabricants d'Israël, et un an plus tard, il a reçu la marque d'honneur du Premier ministre en reconnaissance de l'ensemble de sa carrière et de sa contribution de longue date au développement économique.

Acquisition de Carrousel

Strauss a acquis Carousel Foods of America par l'intermédiaire de sa filiale Sabra. Carrousel
est une entreprise new-yorkaise spécialisée dans les trempettes laitières.

Doncafé

Strauss a signé un accord pour l'acquisition de la propriété complète de Doncafé.

Strauss : une entreprise, une identité, partout dans le monde

Dans le cadre du processus de création d'une identité d'entreprise unique, le nom Strauss-Elite
a été changé en Strauss. Un nouveau logo d'entreprise a été lancé, première expression de
le nouveau langage de communication du Groupe.

PepsiCo devient partenaire de la révolution du houmous

Strauss a signé un accord de partenariat 50/50 avec PepsiCo pour le développement,
fabrication et commercialisation de trempettes et tartinades réfrigérées aux États-Unis et au Canada
par l'intermédiaire de l'entreprise Sabra. L'accord a pris du houmous, des aubergines et
Le Moyen-Orient plonge et se propage d'Israël directement aux étagères des années américaines
grandes chaînes de supermarchés et dans les foyers des consommateurs américains.

Acquisition de CK en Russie

Strauss a signé un accord pour l'acquisition des marques de café de Cosant
Enterprises Ltd. dans les pays de la CEI. Après la clôture, le grand café instantané
et les marques R&G acquises ont été entièrement fusionnées avec l'exploitation de café de Strauss’s dans ces
des pays. L'acquisition a renforcé l'ampleur de l'activité de Strauss sur ce marché,
faire de Strauss Coffee le joueur numéro 2 de la Russie torréfiée et moulue
marché du café.

Partenariat avec TPG Capital dans Strauss Coffee

Strauss a signé un accord de collaboration avec TPG Capital, l'un des plus grands
sociétés d'investissement en capital-investissement dans le monde, pour un investissement de TPG dans Strauss Coffee
(25.1%).

Le café Strauss arrive en Albanie

Strauss Coffee a signé un accord avec DonCafé d'Italie pour l'acquisition de la
exploitation de café de ce dernier en Albanie, au Kosovo et en Macédoine. L'acquisition
a complété les opérations de Strauss Coffee dans les pays de l'ex-Yougoslavie.

L'usine de salades la plus grande et la plus avancée au monde est établie en Virginie

Le groupe Strauss a inauguré la nouvelle usine de trempettes et tartinades de Sabra, considérée comme la
le plus grand et le plus sophistiqué du genre au monde, avec le copropriétaire PepsiCo Frito-Lay. L'usine, construite avec un investissement de 70 millions de dollars, est une usine verte et est
certifié LEED (Leadership in Energy and
Environmental Design) programme de certification et est considéré comme le plus important et le plus
plante de houmous avancée dans le monde.

Création d'une joint-venture en Chine

Strauss Water du groupe Strauss a signé un accord avec le groupe Haier, le
Le géant chinois de l'électroménager et de l'électronique grand public, pour la création d'un
joint-venture en Chine sur le marché des solutions d'eau domestique. L'entreprise est active dans le
marketing, vente et entretien des produits Strauss Water’s en Chine. Le nouveau
société, Haier Strauss Water, a lancé ses premiers produits sur le marché chinois en
2011.

Nouvelle collaboration avec PepsiCo

Strauss et PepsiCo ont signé un autre accord pour établir un nouveau
société, qui fabriquera et commercialisera des trempettes et des tartinades fraîches dans les principaux
marchés internationaux. L'entreprise perpétue le partenariat unique entre les
deux sociétés, dont chacune détient une participation de 50 % dans la société commune.

Joint-venture au Royaume-Uni avec Virgin

Strauss Water du groupe Strauss a signé un accord avec une société du
Virgin Group, qui fait partie des plus grandes sociétés d'investissement au monde, va établir un partenariat
entreprise. Le partenariat, basé sur l'exploitation de Strauss Water au Royaume-Uni (établi en
2004), est active dans la commercialisation, la vente et l'entretien des produits Strauss Water’s en
Royaume-Uni et Irlande.

Création d'un centre d'excellence en Virginie pour la R&D dans la catégorie houmous, trempettes et tartinades

Lors d'une cérémonie officielle en présence du gouverneur de Virginie, Bob McDonnell, Strauss
Le président du groupe Ofra Strauss, le PDG de Sabra Ronen Zohar et d'autres
cadres de Sabra et PepsiCo, la pierre angulaire a été posée pour le Centre de
Installation d'excellence R&D en Virginie.

Strauss Group et PepsiCo lancent Obela au Mexique et en Australie

Dans le cadre du lancement de notre société mondiale commune sous la marque “Obela”, de nouvelles usines ont été inaugurées au Mexique et en Australie et de nouvelles gammes de produits ont été lancées. La marque est née sous le concept de « saveurs qui rassemblent des gens du monde entier » dans le but de connecter différentes personnes, goûts, cultures et expériences culinaires.

Consolidation et expansion de l'activité de Haier Strauss Water en Chine

Dans le cadre de la coopération entre le géant de l'électronique Haier et Strauss Water, l'activité marketing de la société s'est étendue à quatre provinces supplémentaires en Chine, augmentant ainsi la gamme de produits de bar à eau proposés au marché chinois.

Pas que du houmous

Suite au succès de Sabra aux États-Unis, l'entreprise a commencé à produire deux nouvelles trempettes, la salsa et le guacamole, devenant ainsi la plus grande entreprise de trempettes et de tartinades aux États-Unis. bien.

Acquisition d'une nouvelle usine de café en Allemagne

Alors que Strauss Coffee consolidait ses activités en Europe, elle a acquis une usine de production de café instantané lyophilisé de NDKW, améliorant ainsi son appareil de chaîne d'approvisionnement principalement en Europe de l'Est.

Ils mangent du chocolat au Japon et en Russie aussi

Le chocolat de l'homme chauve est arrivé sur deux nouveaux continents. Alors que Max Brenner étendait sa portée, deux nouvelles succursales ont ouvert au Japon et une en Russie, faisant de Max Brenner la plus grande chaîne de barres de chocolat au monde.

Ces succursales comprennent un magasin spécialisé qui vend des produits fabriqués dans l'usine de l'entreprise à Beit Shemesh et exportés dans le monde entier.

Expansion de l'activité café mondiale

Strauss Coffee continue de se développer et a acquis la marque de café instantané Amigo, qui détient la plus grande part de marché en Roumanie. Cette année, la société a commencé à commercialiser des machines à café et des capsules de café au Brésil, augmentant ainsi la gamme de produits et les opportunités de consommation de café dans cette région.

Création de The Kitchen, incubateur technologique de Strauss

Après la première étape du groupe Strauss dans un voyage qui a commencé en 2011 avec la formation de la communauté israélienne Foodtech, Strauss a remporté un appel d'offres du scientifique en chef du ministère de l'Économie d'Israël pour mettre en place un incubateur technologique. En janvier 2015, l'incubateur a commencé à fonctionner, dans le but d'investir dans des entrepreneurs technologiques innovants en phase de démarrage, qui sont pertinents pour l'industrie alimentaire israélienne dans tous les domaines de la chaîne de valeur. En favorisant l'innovation technologique, l'incubateur aspire à améliorer l'industrie et à offrir des aliments de meilleure qualité au monde entier.

Nouveau centre logistique à Shoham

Strauss inaugure le nouveau centre logistique avancé à Shoham, en Israël. Le centre est innovant et comprend une grande partie des activités logistiques en Israël.

Três Corações maintient sa position sur le marché brésilien du café.

Três Corações, une coentreprise de Strauss Coffee et de São Miguel Holdings, a signé un accord avec Cia Iguacu, le deuxième acteur du café instantané sur le marché brésilien du café instantané, incluant l'acquisition de ses marques de café au détail. Cet accord renforce encore la position concurrentielle de Três Corações sur le marché brésilien du café instantané et fait de la joint-venture le deuxième acteur du café instantané sur le marché brésilien. Grâce aux fortes capacités d'exportation de Cia Iguacu, l'accord permet à l'entreprise d'exporter des produits supplémentaires en Amérique du Sud.

Max Brenner se développe en Chine !

Mai 2016 : Ouverture du premier Chocolate Bar de Max Brenner à Pékin.

La chaîne internationale, détenue par Strauss Group, poursuit son expansion en Asie de l'Est avec l'inauguration de son premier site en Chine. Le Chocolate Bar a été ouvert à The Place, l'un des plus grands centres commerciaux du quartier financier de Pékin. Max Brenner a ouvert simultanément son cinquième Chocolate Bar au Japon, près de Tokyo Disneyland, faisant de l'Asie de l'Est et de l'Australie le principal moteur de croissance de la chaîne.

Obela acquiert la société néerlandaise Florentin

PepsiCo Strauss Fresh Dips & Spreads International (Obela) a acquis 100 % du capital de la société néerlandaise Florentin, qui est engagée dans le développement et la fabrication de produits biologiques, notamment du houmous, des falafels, des tartinades et du pain pita, et commercialise ses produits dans l'Ouest Europe, notamment aux Pays-Bas, en Allemagne et en France. L'acquisition de Florentin a élargi la joint-venture Strauss et PepsiCo dans le domaine des trempettes et des tartinades en Europe occidentale.

Prise de participation minoritaire chez Strauss Water

L'acquisition d'actions à Strauss Water fait du groupe Strauss le propriétaire de la totalité des actions de l'entreprise.

Le groupe Strauss vend Max Brenner

Le groupe Strauss a acquis la chaîne Max Brenner en 2001, et au cours des années suivantes, la chaîne s'est développée et s'est étendue à l'international.
En mai 2017, le groupe Strauss a vendu Max Brenner aux franchisés de la chaîne en Israël, Yaniv Shtanger et Dudu Vaknin, estimant que sa vente aux principaux professionnels de la restauration qui connaissent étroitement la chaîne sera bénéfique pour Max Brenner. 8217s poursuit son expansion et sa croissance mondiales.

Acquisition des actions TPG chez Strauss Coffee

Strauss rachète les actions de TPG dans la société Coffee et contrôle désormais entièrement Strauss Coffee.

Formation du pôle Innovation et Croissance

En réponse aux défis croissants de l'avenir et pour développer de nouveaux produits et services technologiques innovants, Strauss forme sa division innovation et croissance qui est en charge d'Alpha Strauss, le hub de la cuisine à Ashdod et des activités d'innovation dans le monde.

Tres Coracoes acquiert Mitsui Aliemntos au Brésil

La coentreprise de café Sao Miguel et Strauss, la société Tres coracoes au Brésil, acquiert la division torréfaction et moulu de Mitsui Aliemntos et étend son contrôle sur le marché du café dans la région.

La mort de Michael Strauss

La mort de l'un des piliers fondateurs du groupe Strauss, et qui a été pendant de nombreuses années à la tête de l'entreprise, Michael Strauss. Michael était le fils des fondateurs de l'entreprise et il a fait de Strauss une force importante et innovante dans le monde entier.


Codes de l'année Royal Delft

Dans cet article, vous découvrirez comment dater les produits De Koninklijke Porceleyne Fles.

À partir de 1879, tous les articles de Delft produits par De Koninklijke Porceleyne Fles sont marqués selon les principes ci-dessous :


- signe d'un pot
- initiales stylisées JT
- nom d'une ville (Delft)

D'autres marques sont tout aussi importantes. Sous la marque à gauche se trouvent les initiales du peintre et à droite se trouve le code de l'année de production. La liste complète des codes d'année se trouve dans le tableau :

Un 1879 AA 1905 BA 1931 CA 1956 DA 1981 AE 2006
N 1880 AB 1906 BB 1932 CB 1957 DB 1982 CE 2007
C 1881 AC 1907 J.-C. 1933 CC 1958 DC 1983 CE 2008
D 1882 1908 après JC BD 1934 CD 1959 JJ 1984 ED 2009
E 1883 AE 1909 BE 1935 CE 1960 DE 1985 EE 2010
F 1884 AF 1910 BF 1936 CF 1961 DF 1986 FE 2011
G 1885 AG 1911 BG 1937 CG 1962 DG 1987 GE 2012
H 1886 1912 de l'hégire BH 1938 CH 1963 DH 1988 EH 2013
je 1887 IA 1913 BI 1939 CI 1964 DI 1989 IE 2014
J 1888 AJ 1914 BJ 1940 JC 1965 DJ 1990 JE 2015
K 1889 AK 1915 BK 1941 CK 1966 DK 1991 CE 2016
L 1890 AL 1916 BL 1942 CL 1967 DL 1992 EL 2017
M 1891 AM 1917 BM 1943 CM 1968 DM 1993 EM 2018
N 1892 AN 1918 BN 1944 CN 1969 DN 1994 FR 2019
O 1893 AO 1919 BO 1945 CO 1970 DO 1995 HE 2020
P 1894 AP 1920 BP 1946 CP 1971 DP 1996 PE 2021
Q 1895 AQ 1921 BQ CQ QD
R 1896 AR 1922 BR 1947 CR 1972 RD 1997 RE 2022
S 1897 AS 1923 BS 1948 CS 1973 DS 1998 ES 2023
T 1898 À 1924 BT 1949 CT 1974 DT 1999 ET 2024
U 1899 AU 1925 BU 1950 UC 1975 UD 2000 UE 2025
V 1900 AV 1926 BV 1951 CV 1976 DV 2001 VÉ 2026
W 1901 AH 1927 BW 1952 CW 1977 DW 2002 GE 2027
X 1902 HACHE 1928 BX 1953 CX 1978 DX 2003 EX 2028
Y 1903 AA 1929 EN 1954 AC 1979 AJ 2004 AE 2029
Z 1904 A.Z. 1930 BZ 1955 CZ 1980 DZ 2005 ZE 2030

En rapport

Devise

C'est un fait que les gens collectionnent. Il n'est pas facile de répondre à la question pourquoi. Ils sont probablement guidés par les deux - leurs préférences personnelles et essaient de générer des valeurs matérielles, voire même de multiplier la valeur en créant un ensemble de pièces individuelles. Il y a une goutte de vantardise dans la cueillette, ainsi qu'un désir d'arrêter la magie qui se cache dans les vieilles choses utilisées par l'ancienne génération.


Straus DE-408 - Histoire

Signal de l'escadron
US Navy Ship's Camouflage WWII Pt. 1
Destroyers et escortes de destroyers
Commenté par Tracy White

Afin de mieux décrire certains aspects du livre, je voudrais prendre un peu de recul et donner une brève description et l'histoire du camouflage naval américain. Pendant la guerre hispano-américaine, de nombreux navires américains ont utilisé une couleur ardoise sombre connue sous plusieurs noms différents, notamment ardoise, Battleship Grey, "War Color", et son nom officiel de Standard Navy Grey. Cette couleur existait pendant la Première Guerre mondiale, mais a été progressivement supprimée dans les années 20 et remplacée par la création du Standard Navy Gray #5 que nous connaissons sous le nom de "gris d'avant-guerre" en 1919. Vers le milieu et la fin des années 1930, la Marine expérimentait avec le camouflage à nouveau, et en 1940, des tests à grande échelle ont été effectués avec des escadrons de destroyers dans le cadre du « Problème de la flotte ».

1941 a été une année de grands changements pour l'US Navy en termes de camouflage, avec la publication des instructions officielles de camouflage "SHIPS-2" en janvier 1941 et une révision ultérieure en octobre. Neuf modèles de camouflage distincts, appelés mesures, ont été publiés avec le premier SHIPS-2. Quatre étaient des camouflages pour les navires de surface (Mesures 1 à 5), quatre n'étaient pas conçus pour se cacher, mais pour semer la confusion en essayant de masquer la vitesse ou de créer un type de navire ressemblait à un autre (Mesures 5-8), et le neuvième était pour les sous-marins.

La mesure 1 était un camouflage gris foncé. La mesure 2 a été classée, les peintures plus foncées passant progressivement à des peintures plus claires au fur et à mesure que le navire montait et la mesure 3 était un système de peinture légère conçu davantage pour les théâtres brumeux et par mauvais temps. Lorsque l'US Navy a commencé à réviser SHIPS-2 (il y aurait eu trois révisions officielles pendant la guerre et certaines plus tard qui n'ont pas été rééditées en tant que tout nouveau SHIPS-2), elle a conservé les cinq mesures originales et les a modifiées en termes de les couleurs utilisées les mesures révisées ont été simplement renommées avec un "1" supplémentaire devant, de sorte que la mesure 1 est devenue la mesure 11, puis plus tard la mesure 21 lorsqu'elle a été à nouveau modifiée. De même, la mesure 2 est devenue la mesure 12, qui est devenue la mesure 22. Lorsque les dispositifs de la mesure 31/32/33 « Dazzle » sont sortis, cette convention ne s'appliquait pas tant que le fait que la mesure 1/11/21 et 31 étaient les Les systèmes de couleurs « foncés » et les mesures 13/3/23 et 33 étaient des systèmes « clairs ». Ces schémas d'éblouissement étaient des motifs uniques créés en superposant un motif principal sur la silhouette d'une classe ou d'un type de navire particulier et en créant des motifs uniques pour chaque côté et surface.

C'est un bref historique du "système" du camouflage de la Marine pour aider à comprendre un peu ce dont nous discutons ci-dessous pour plus d'informations. Je suggérerais l'excellent (et sponsor de ModelWarships.Com) ShipCamouflage.Com et la section de mon propre site sur la Seconde Guerre mondiale. Camouflage naval américain ici.

En lisant ce livre, il ressort clairement du premier paragraphe que la compréhension de l'auteur de USN Camouflage est limitée, ce qui suggère qu'il a rassemblé des descriptions rapides à partir d'autres sources et n'a pas vraiment étudié le sujet suffisamment pour comprendre de manière fiable ce qu'il écrivait. De plus, malheureusement pour l'œuvre mentionnée ci-dessus, cette méconnaissance a été transmise à l'artiste, qui a réalisé plus d'une paire de profils bien mais mal rendus. Il existe également des preuves d'une mauvaise ou d'une absence totale d'édition sous la forme de nombreuses fautes de frappe, par exemple USS Fletcher est appelé DD-448 dans une légende à la page 2 et il y a au moins deux cas où une base de la Marine à "Pear Harbour" est référencé (pages 6 et 66).

Il y a une introduction d'une page qui couvre l'histoire générale de la Première Guerre mondiale à la fin de la Seconde. Les schémas « éclatés », comme ils sont étiquetés, auraient également été appelés « schémas pie. Piebald fait référence à une coloration en noir et blanc, et skew bald fait référence au blanc et à toute autre couleur, mais aucun des deux termes n'a jamais été utilisé dans la documentation officielle de la marine américaine ou royale. #5 Le gris marine standard est répertorié comme ayant été adopté en 1928, il date en fait de 1919 lorsqu'il a remplacé le gris marine standard plus ancien. L'adoption du nouveau gris a été lente en raison des contraintes budgétaires suite à la fin de la première guerre mondiale. Plus loin dans l'introduction, il est indiqué que les termes « Mesure » ​​et « Système » ont été utilisés de manière interchangeable, ce qui est incorrect. Il y avait la Mesure 1, le "Système Gris Foncé", mais on ne voit jamais "Système 1" ou "Mesure Gris Foncé" dans les manuels ou la correspondance. La mesure était suivie d'un nombre et "Système" serait utilisé avec des termes tels que "sombre", "moyen" ou "léger". La mesure 31 était le "Dark Pattern System" par exemple.

L'introduction amènerait le lecteur à croire que les expériences de camouflage américaines ont commencé dans les eaux au large d'Hawaï en 1940 avec DESRON FIVE, en fait, les expérimentations ont commencé bien avant les années 1940 et ont vu les DESDIV SIX et SEVEN peints complètement en noir jusqu'aux mâts supérieurs, au-dessus desquels devait être « Couleur de guerre ». Les expériences auxquelles l'auteur fait référence n'ont été commandées qu'en octobre 1941 et le programme Navy Blue Measure 1C pas avant la fin novembre. Alors que le livre indique que le 5-S s'est avéré être le plus efficace, les documents textuels indiquent le contraire, le rapport du commandant des destroyers, Battle Force, a déclaré : « Les différentes nuances de peinture par ordre d'efficacité pour dissimuler les navires des les observateurs sont (1) Sapphire Blue, (2) Formula 5-D, (3) Formula 5-N et (4) Formula 5-S. (http://www.shipcamouflage.com/pearl_harbor_experiments.htm - Deuxième document)

Le bleu cavite aurait été appliqué au début de 1942, alors qu'il a en fait commencé à l'automne 1941. (Référence un, deux et trois) Le dernier paragraphe de l'introduction continue le flot d'erreurs et omet complètement de mentionner les mesures de camouflage vert amphibie peintes sur les destroyers et les escortes de destroyers convertis en APD et ne fait aucune mention du passage de 1945 aux peintures gris neutres en raison de la pénurie de pigments bleus la Marine a fait face en 1944. Aucune mention de l'un ou l'autre n'est jamais faite ou montrée dans le texte ou l'illustration du livre.

Après l'introduction se trouvent deux pages de photos en noir et blanc de DD de la Première Guerre mondiale, mais le bas de la deuxième page contient un profil de couleur d'un DD de classe Fletcher en camouflage 1943. À ce stade du livre, aucune mention des plans d'éblouissement de la Seconde Guerre mondiale n'a été faite et le texte ne les distingue pas comme un plan ou un destroyer de la Seconde Guerre mondiale, ce qui peut prêter à confusion.

Mesure 1
La formulation est un peu floue et les éléments qui s'appliquent à d'autres mesures, telles que la hauteur et la couleur du numéro de coque, ne sont mentionnés que dans cette section. Quatre photos montrant une partie de la variation sont présentées, mais deux sont agrandies, des prises de vue très granuleuses, et une troisième est prise de la proue où la plupart des différences de détails ne sont pas visibles.

Mesure 2
Il n'y a aucune mention d'une courbe pour suivre une ligne droite dans certains cas, même si la photo de DD-423 GLEAVES montre cette variation. Il y a plus de reproductions photographiques médiocres dans cette section, avec la photo de DD-428 Charles F. Hughes créditée à Elsilrac qui semble être une photocopie agrandie. J'espère que c'est une réflexion sur Squadron et non sur Elsilrac. Une légende indique à tort que les sommets des tourelles "n'étaient pas installés" alors qu'ils étaient du type à toit ouvert.

Mesure 3
Le premier paragraphe de cette section ne contient pas de phrase exempte d'erreurs. Il indique que le gris marine standard n ° 5 d'avant-guerre était le même que le gris clair 5-L, ce qui est complètement incorrect. Alors qu'ils étaient tous les deux d'un gris clair, le gris d'avant-guerre était beaucoup plus brillant et n'avait pas le léger ton bleuâtre du gris clair 5L. Une seule photo est donnée, et il s'agit d'un DD-420 BUCK d'avant-guerre. Une phrase est dédiée au fait que les ponts en bois devaient rester non peints, même si les destroyers américains n'avaient pas de ponts en bois.

Mesure 4
Cette section est en grande partie correcte, bien qu'une fois de plus elle mentionne des instructions pour les ponts en bois, lorsque les ponts des destroyers de l'US Navy étaient tous en métal.

Mesure 5
Le texte de la mesure 5 est en grande partie correct, la plus grosse erreur est une photo de DD-492 BAILEY prétendant la montrer avec une fausse vague d'étrave. Il est facilement évident que cette photo ne montre pas une vague Ms5, mais une VRAIE vague avec des côtés de coques mouillés et de la peinture à l'arrière. Considérant que BAILEY n'a même été mis en service qu'après que les vagues d'étrave de la mesure 5 soient devenues obsolètes, il s'agit d'une erreur assez flagrante.

Mesure 11
States SHIPS-2 rev 1 a été publié le 1er septembre 1941, mais cette révision n'a été publiée que le 15 octobre de la même année. Le livre ne mentionne pas qu'avant la codification officielle de la mesure 21 en juillet 1942, un bon nombre de navires ont été peints dans la mesure 11 avec 5-N substitué au 5-S. Cela peut prêter à confusion lorsque les gens lisent qu'un navire a été peint dans la mesure 11 mais ne comprennent pas que le 5-S a été quelque peu de courte durée dans la flotte et que dans de nombreux cas, les mesures 11 et 21 étaient essentiellement la même chose.

Mesure 12
La section Mesure 12 contient quelques erreurs mineures (comme la déclaration que la toile devait être peinte 20-B en réalité, elle devait être teinte. Pas beaucoup de différence pour un modéliste) et quelques erreurs de légende (photo de la page 14 de DD-220 MACLEISH est légendé à l'effet qu'elle n'a que deux couleurs dans son schéma de mesure 12 lorsqu'une inspection modérée montre qu'elle porte les trois normales). Les plus grandes déceptions sont l'absence totale de photos de la mesure standard 12 et toute mention que la mesure 12 révisée utilisait souvent le 5-N Navy Blue à la place du 5-S Sea Blue après l'arrêt de la fabrication du Sea Blue. En fait, à part la mention dans le premier paragraphe, il semblerait que Mme 12 n'était que la mesure tachetée 12 aux yeux de l'auteur.

Mesure 13
A part le DD-239 OVERTON, je ne trouve aucun exemple de destroyer ou de destroyer d'escorte dans la mesure 13 pendant la guerre. La mesure 13 a été largement utilisée après la guerre, lorsque la Marine a changé les formules de peinture pour des couleurs neutres en raison d'une pénurie de pigment bleu. Aucune mention n'est faite dans le livre de ce changement, ni que le "Haze Gray" d'après-guerre n'était pas un 5-H, mais un nouveau "#27 Haze Gray" qui manquait du subtil ton bleuâtre du 5-H de guerre.

Mesure 14
Les informations de cette section sont correctes à l'exception d'une légende qui indique que le surplomb en avant du pont sur DD-138 Kennison a été peint en 20-B alors qu'en réalité il ne s'agit que d'une ombre.

Mesure 15
La mesure 15 répertorie les couleurs "spéculatives", y compris le 5-S Sea Blue, malgré le fait que la couleur n'était plus fabriquée et était utilisée sur des navires et des embarcations moins importantes. Pourquoi voudriez-vous tester un NOUVEAU schéma en utilisant d'anciennes couleurs que vous n'aviez plus en production ?

Mountbatten Rose
Il est indiqué que Mountbatten Pink était "porté sur des surfaces horizontales et verticales". Il n'y a pas de photos en couleur connues, et les documents textuels indiquant quand et les quelques N&B à peu près au bon moment semblent montrer le bleu du pont, à tout le moins une couleur plus foncée que le rose Mountbatten. De plus, la Royal Navy ne l'a PAS peint sur des surfaces horizontales. La photo de l'USS Phelps dans cette section a été prise alors qu'elle était en mesure 21, et non en rose Mountbatten.

Commentaires sur les mesures 15-18
Alors que l'auteur déclare que les MS 15 et 16 "semblent avoir influencé" les schémas d'éblouissement MS 3X, aucune mention n'est faite de la mesure 17, le véritable précurseur de ces mesures. La mesure 15 est couverte malgré le fait qu'un seul destroyer (Hobson DD-464) y ait été peint, aucune mention n'est faite de la mesure 18 qui était similaire à la mesure 22, mais la bande 5-N suivait la ligne droite et s'incurvait donc vers le haut près l'arc. Considérant que les mesures 11 et 15 étaient couvertes, dans lesquelles un seul destroyer a été connu pour avoir été peint, et qu'il y avait au moins six DD dans Ms 18, c'est une omission que je souhaite ne pas exister.

Mesure 21
Cette section indique que lorsque la Marine a commencé à peindre sur les schémas d'éblouissement en réponse aux attaques Kamikaze, l'US Navy a commencé à peindre des navires dans la mesure 22. sur les escadrons pairs : Série 631 : Instructions de camouflage - Carriers, Cruisers, Destroyers, Destroyer Escorts, Assigned to the Pacific Fleet.

Mesure 22
La section sur la mesure 22 indique que Ms 22 était une excroissance de Ms2, alors qu'il s'agissait en réalité d'une excroissance de Ms 12, qui était le véritable remplacement de la mesure 2.Le deuxième paragraphe indique que le blanc DOIT être appliqué au bas des surplombs pour contrer et éclaircir les ombres. En réalité, la directive SHIPS-2 stipulait que le blanc POURRAIT être appliqué si désiré. À la suite de cela, le paragraphe suivant indique que la mesure 22 a été utilisée pour la première fois en 1943, mais le SHIPS-2 qui l'a défini pour la première fois a été publié en juin 1942 et il existe de nombreux navires dans la base de données des destroyers ShipCamouflage.Com montrant le Ms 22 en 1942.

Mesure 31
Les informations et les descriptions de la mesure 31 sont pour la plupart correctes, avec une collection décente de photos des différentes feuilles de conception à peu près par ordre numérique/alphabétique. Il y a quelques faiblesses, cependant une textuelle et d'autres traitant des informations présentées visuellement. Il est indiqué que la mesure 31 demandait l'utilisation de 5-L, 5-O et Black sur les surfaces verticales alors qu'en réalité, il s'agissait des couleurs possibles que la FEUILLE DE CONCEPTION appellerait. Le motif 1D, par exemple, utilisait simplement le 5-L et le noir sur les surfaces verticales, laissant le 5-O uniquement pour le motif du pont. 1D est systématiquement décrit à tort comme ayant 5-O Ocean Gray sur les surfaces verticales tout au long de ce livre.

Les images laissent parfois à désirer dans leur sélection et leur reproduction. Il y a quatre photos de navires en motif 3D, par exemple, et toutes montrent le côté tribord, sans aucun exemple du côté bâbord présenté. La légende de DD-592 Howorth à la page 49 décrit sa mesure 31/21D comme "modifiée" en raison d'un patch de peinture 5-O, alors qu'en réalité la section est totalement noire et que le patch le plus clair n'est tout simplement pas dans l'ombre du surplomb de l'arc. La photo pleine page de l'USS Massey DD-778 à la page 50 est d'une qualité de reproduction si mauvaise qu'elle est presque inutile, avec un grain sévère et un contraste excessif effaçant la plupart des détails, elle ressemble à une photocopie de deuxième génération. Bien qu'il puisse montrer le motif général, ceux qui l'utilisent pour le reproduire sur un modèle peuvent avoir des difficultés à placer les lignes en raison du manque de détails référençables.

Enfin, un détail obscur est manqué dans la mesure où certains navires de la classe Benson (au moins) ont eu leurs motifs 3D échangés à bâbord et à tribord, ce qui peut entraîner une certaine confusion dans l'identification des navires.

Mesure 32
Le dernier paragraphe de cette section est un pur remplissage d'espace, affirmant une fois de plus à tort que ces schémas étaient parfois appelés piebald. La légende d'une photo du DE-530 John M. Bermingham indique qu'il s'agit du dernier DE construit pour la Marine, ce qui est difficile à croire étant donné que la photo est datée d'août 1944 et qu'il y en a eu plusieurs qui ont été commandés l'année suivante. (DE709 Bray Rizzi, par exemple, qui est également étiqueté le dernier DE construit pour la Marine)

La photo du DE-387 Vance à la page 54 est tellement éclatante et légère que pour la plupart des navires, on ne peut pas faire la différence entre la peinture 5-L et 5-O. La légende pour DE-408 Strauss à la page 55 indique le motif 22d appelé pour Black & 5-O Ocean Gray, alors que la feuille de conception a en fait appelé pour 5-L Light Grey et Black. Le design 13D est décrit aux pages 58 et 59 comme composé de 5-L Light Grey et 5-O Ocean Grey sur les surfaces verticales alors qu'il était en fait 5-L et noir, avec le 5-O utilisé uniquement sur le motif de pont. La photo de DE-5 Evarts à la page 61 est décrite comme la montrant passer de la mesure 31 à la mesure 32, lorsque l'examen montre que sa peinture est vraiment patinée et qu'une application antérieure de la mesure 22 commence à transparaître.

Mesure 33
Le premier paragraphe, qui décrit la mesure, est essentiellement entièrement faux car il n'inclut pas la variété dans les modèles de feuille de conception. Il indique qu'il y avait deux couleurs dans la mesure 33, alors qu'un bon nombre de feuilles en ont trois. Il continue avec la déclaration que toutes les surfaces horizontales devaient avoir un motif de pont, alors que la majorité des destroyers qui portaient cette mesure avaient un revêtement bleu de pont simple et pur. Le livre indique également que seuls trois DD étaient dans les modèles de mesure 33. Une vérification de la base de données de camouflage des navires (qui contient certes des erreurs) révèle deux Sumners et trois Gearings Gearing elle-même aurait porté 33 / 28d alors qu'elle ne l'avait jamais fait (dans l'intérêt de divulgation complète, la base de données ShipCamouflage l'a répertoriée comme portant la mesure 33 jusqu'à il y a quelques mois, c'est lors de la recherche du kit Dragon Gearing que nous avons déterminé que l'entrée était erronée).

La légende de la photo du DE-231 Cross à la page 64 indique que son camouflage "est inhabituel en ce qu'il porte la mesure 33/3d modifiée à la fois à bâbord et à tribord". Je ne sais pas trop où se trouve l'erreur si l'auteur essayait de laisser entendre qu'il était anormal qu'un navire ait le même design des deux côtés (faux en ce sens que la grande majorité des modèles de conception ont été publiés avec des modèles pour les DEUX CTÉS du navire) ou s'il essayait de déclarer qu'elle avait exactement le même dessin peint des deux côtés (également faux, comme le montre sa page Navsource). Il est vrai qu'il y avait des navires qui avaient des modèles de conception différents sur différents côtés, ou un côté d'une feuille de conception particulière appliquée sur les deux côtés, et dans certains cas, les côtés bâbord et tribord étaient inversés, mais aucune mention n'a été faite de ceci ou de tout autre autres variantes du texte.

Curieusement, la dernière photo de la section Mesure 33 est de l'USS Drayton dans son "Blue Beetle" bleu saphir lors d'expériences avant la guerre alors que cela a probablement été fait pour remplir un espace imprimé en couleur, je pense qu'il aurait été mieux servi avec un photo couleur d'un schéma d'éblouissement car il n'y a pas une seule photo d'éblouissement en couleur dans tout le livre.

Une dernière correction, la photo de Buchanan à la toute dernière page répertorie les couleurs verticales comme 5-H Haze Gray, 5-O Ocean Gray et 5-S Sea Blue en réalité le 5-S avait été remplacé par 5-N Navy Blue .

Le motif 1D est décrit dans de nombreux profils de milieu de livre comme 5-L/5-O/BK sur les surfaces verticales alors qu'en fait 5-O n'était qu'une partie du motif du pont et les surfaces verticales n'étaient peintes qu'en 5-L/ BK. Cette description erronée apparaît également dans la section Mesure 31. L'USS Compton est répertorié à la page 43 comme étant dans le Ms 32/11D alors qu'il devrait être 11A. Il y a une légère erreur dans le motif ainsi qu'une zone qui est affichée comme étant juste 5-O devrait être 5-O et Noir.

La page 52 note les différences de motif 3D entre deux navires et indique que la raison en est que les peintres de l'un ont "interprété" le motif, aucune mention n'est faite qu'il y avait des feuilles de conception différentes émises pour chaque classe de navire et les deux navires étant comparées sont, bien sûr, des classes différentes. Bien qu'il y ait eu une interprétation des conceptions dans les cas où une feuille de conception spécifique pour une classe spécifique n'était pas disponible, le fait de ne pas mentionner qu'il y avait des différences dans les modèles pour différentes classes conduit à une mauvaise compréhension du système de camouflage, à mon avis. De plus, la légende à la page 54 pour le Ms 32/3D de l'USS Bray indique qu'un panneau supplémentaire de 5-L a été ajouté à la zone de la proue. .

CONCLUSION ET APRÈS MOT :

Les livres Squadron/Signal "in Action" ont toujours été pour moi une bonne première source d'informations sur un sujet pas aussi approfondi que certains livres, mais une bonne quantité d'informations sur les variantes, la couleur et l'histoire d'un sujet donné avec quelques pages d'œuvres d'art en couleur pour faire bonne mesure. À l'origine une série axée sur les avions, ils ont sorti le titre de navire étrange au fil des ans avec un flux croissant au cours de la dernière décennie. Cependant, cela a entraîné certaines critiques, certaines photos affichent des "jaggies" dues à l'utilisation d'images jpg basse résolution et des preuves de recherches rapides ou limitées sur un sujet.

Le "US Navy Ships Camouflage WWII: Destroyers and Destroyer Escorts", sorti en 2009, poursuit malheureusement cette tendance et, dans certains domaines, l'amène à de nouveaux sommets. Cette critique a été lancée à l'origine pour laisser le modélisateur potentiellement intéressé par le livre prendre une décision en fonction de mes impressions, mais il y avait tellement d'erreurs et tellement de choses qui ne vont pas dans ce livre que j'ai pensé qu'il était également nécessaire de fournir un liste de corrections afin que ceux qui rencontreront ce livre à l'avenir puissent avoir des informations correctes.

L'intention de cet examen est double pour fournir à la fois des mérites et des défauts dans le livre ainsi que pour démontrer publiquement à Squadron/Signal qu'ils doivent faire un effort sérieux si cela reste une gamme de produits viable et fiable.


Johann Strauss : par nomination royale

Entre ce premier concert du 17 avril 1838 et la fin juillet, Johann Strauss et son orchestre donnèrent un total de soixante-dix-neuf représentations rien qu'à Londres, et la liste des hôtes pour lesquels il se produisit se lit comme un Who's Who de l'aristocratie anglaise : le duc de Wellington, le duc de Devonshire, le duc de Cambridge, le duc de Buccleuch et Sutherland, la comtesse de Cadogan et Mme Lionel de Rothschild, ainsi que les ambassadeurs d'Autriche et de France. Il y avait aussi deux bals publics, deux concerts de charité, trente-neuf concerts publics et trois concerts à grande échelle partagés avec d'autres artistes de haut niveau.

Johann Strauss I. L'image est dans le domaine public via Wikimedia.com

La récompense ultime, cependant, est venue avec l'invitation à se produire en présence de la jeune princesse Victoria à Buckingham House, le bâtiment qu'elle était sur le point de faire son palais royal officiel. Cela a eu lieu le 10 mai, et Johann Strauss a suivi sa pratique habituelle d'interpréter une pièce spécialement composée pour l'occasion. C'était la valse « Hommage à la Reine d'Angleterre », qui citait avec tact « Rule, Britannia » dans son introduction et « God Save the Queen » dans le tempo de la valse dans sa coda. Le Times a rapporté que la nouvelle valse de Strauss était très admirée par la future reine, et par la suite, Johann Strauss s'est assuré de l'inclure dans les futures représentations après le couronnement, à la fois au Palais et ailleurs en tournée.

Et quelle tournée il entreprend maintenant. Même alors qu'ils résidaient à Londres, Johann Strauss et l'orchestre ont effectué une visite de cinq jours à Cheltenham et à Bath, et en quittant Londres à la fin du mois de juillet, ils ont commencé une tournée de six semaines en Angleterre, en Écosse et en Irlande. En tout, ils se produisaient dans trente et une villes différentes, faisant des visites de retour à la demande générale à plusieurs d'entre eux.

Plusieurs jours, ils ont donné trois représentations dans trois lieux différents : en matinée, en fin d'après-midi et en soirée. Il a été rapporté que Johann Strauss pouvait désormais exiger des honoraires de 200 £ ou plus pour une représentation – un montant substantiel à l'époque. Les déplacements constants ont été facilités par les progrès des modes de transport. Strauss lui-même a écrit à propos de la tournée :

« Je me suis retrouvé presque tous les jours dans une autre ville, car on peut voyager ici extrêmement rapidement en raison des bons chevaux et des excellentes routes… Les chemins de fer que j'ai beaucoup utilisés à Liverpool, Manchester, Birmingham, etc. …”

Mais il y avait une caractéristique de la vie au Royaume-Uni sur laquelle Johann Strauss ne pouvait avoir aucun contrôle : le temps. Octobre en Ecosse a été froid et humide. Il y a eu une semaine de pluie incessante, les entraîneurs ont eu du mal à avancer dans la boue et plusieurs membres de l'orchestre sont tombés enrhumés ou pire. Un médecin local a prescrit une concoction de bordeaux, de muscade et de gingembre, « assez chaude pour réveiller les morts ». Ils ont quand même joué. C'est donc un groupe de musiciens à bout de force qui fait la traversée vers l'Irlande, et a fortiori à leur retour.

Il était inévitable que tôt ou tard un horaire de travail de cette intensité rattrape Johann Strauss et ses hommes. Il l'a fait dans le nord de l'Angleterre. En novembre, Strauss souffrait d'une "maladie grave". Il avait de violents frissons, une toux sèche et des douleurs thoraciques. Les concerts à Derby et Leicester ont été reportés. Un médecin de Derby a peu fait pour améliorer les choses, en prescrivant à Strauss une dose dangereusement forte d'opium qui l'a presque tué. Il est possible, même probable, que Strauss n'ait pas reçu beaucoup de sympathie de ses hommes. Cette fois, ils en avaient vraiment assez. Ils étaient partis de chez eux depuis plus d'un an maintenant, et ils voulaient retourner à Vienne. Une petite clique militante a averti Strauss que s'il ne promettait pas qu'ils repartiraient bientôt chez eux, ils refuseraient de continuer à jouer.

Une illustration de 1810 de l'auditorium du Royal Opera House. Par Thomas Rowlandson (1756-1827) et Augustus Charles Pugin (1762-1832) (après) John Bluck (fl. 1791-1819), Joseph Constantine Stadler (fl. 1780-1812), Thomas Sutherland (1785-1838), J Hill et Harraden (graveurs à l'aquatinte). L'image est dans le domaine public via Wikimedia.com

Il y avait un autre facteur à l'œuvre ici, caché pas si loin sous la surface. Les membres de l'orchestre étaient bien au courant des arrangements domestiques de Johann Strauss chez lui à Vienne. Il avait une femme et des enfants dans la maison familiale au bord de l'Augarten. Il avait également une maîtresse et des enfants illégitimes dans l'appartement qu'il leur avait aménagé près de la cathédrale Saint-Étienne au centre de la ville.

La vie de Strauss à Vienne était compliquée. La vie en tournée, sur la route, était une échappatoire à tout ça. Et si c'était son plan, conjecturaient-ils, de ne jamais revenir ? Pour rester en tournée année après année. Et comment a-t-il pu y parvenir ? Simple. En mettant en œuvre un plan qu'il avait évoqué plus d'une fois : l'ambition ultime. Montez à bord d'un navire pour les États-Unis. Réussir là-bas, et il n'y aurait jamais besoin de retourner à Vienne et à toutes les complications que cela lui réservait. Ne l'avait-il pas laissé entendre lorsqu'ils étaient en tournée en Irlande ? Regardez vers l'ouest, leur avait-il dit, il n'y a rien entre ici et l'Amérique. C'est là que nous doit aller.

Johann Strauss était au courant des murmures. Il avait quelques fidèles de l'orchestre qui lui rapportaient chaque nuance de ce qui se disait. Il savait également que, même si le fait de ne pas retourner à Vienne résoudrait les problèmes domestiques pour lui, il n'avait d'autre choix que de rentrer. Il ne pouvait pas se soustraire totalement à ses responsabilités.

Il y avait aussi la question de sa santé. Il avait besoin de consulter des médecins qui le connaissaient et avec lesquels il pouvait au moins converser dans sa propre langue. Cette dernière crise de santé l'avait effrayé. Lorsque les concerts reportés à Derby et Leicester eurent finalement lieu, il n'eut la force de diriger que la première mi-temps. Cela n'était pas arrivé auparavant. Quelque chose devait céder.

C'est donc à un orchestre soulagé que Johann Strauss annonce que la tournée est terminée et qu'ils traverseront vers Calais lors de la première étape du voyage de retour vers Vienne. C'est ce qu'ils firent le 2 décembre, près de huit mois après leur arrivée en Angleterre et quatorze mois après leur départ de Vienne. Strauss n'avait pas encore fini, cependant. Cela a dû demander de la persuasion de sa part, et probablement des promesses de rémunération majorée, mais il réussit tant bien que mal à obtenir l'accord de son orchestre pour donner un concert d'adieu dans les salles de la Philharmonie de Calais.

Victoria avec son épagneul Dash, 1833 Peinture de George Hayter. Par After George Hayter – Cette version est de la copie de la British Royal Collection. L'image est dans le domaine public via Wikimedia.com

Cela ne s'est pas déroulé comme prévu. Dans le troisième élément du programme, il s'est effondré et est tombé du podium. Il n'y a pas eu de récupération rapide cette fois. Il a été emmené à Paris où les médecins l'ont averti qu'il avait besoin d'un repos substantiel avant de faire un autre mouvement. Il rétorque qu'il ne souffre que d'épuisement et qu'après quelques semaines de repos et de convalescence, il se remettra assez bien des concerts – là même à Paris.

La réalité est apparue lorsqu'il a été informé que son orchestre était à des kilomètres de là, bien avancé à leur retour à Vienne. Cette fois, pour la première fois, il n'avait plus le contrôle. Sa santé ne s'améliorait pas non plus. Il retomba plusieurs fois dans le délire, mais parvint à faire comprendre qu'il souhaitait retourner à Vienne pour voir ses propres médecins. Il y avait un accord à ce sujet, notamment parce que la dernière chose que les médecins parisiens voulaient était de présider à la disparition du musicien peut-être le plus célèbre d'Europe.

Un carrosse a été équipé d'un lit et Johann Strauss a commencé le long voyage de retour. L'air glacial de décembre n'améliore en rien son état et, bien qu'il soit empilé de couvertures, il fait une rechute à Strasbourg. Finalement, le voyage s'est poursuivi lentement, passant par Stuttgart, Ulm, Munich et à travers la frontière autrichienne. Le seul membre de l'orchestre qui était resté pour l'accompagner a signalé une amélioration immédiate de son état lorsqu'il a entendu les accents autrichiens dans la ville de Linz sur le Danube. Il arriva à Vienne trois jours avant Noël 1838, près de quinze mois après son départ. Le Theaterzeitung rapporta : « Strauss est enfin arrivé à Vienne, mais il souffre tellement qu'il lui faudra un temps considérable avant qu'il ne soit complètement rétabli.

Avec une bravoure typique, voire une témérité, Johann Strauss était de retour sur le podium deux semaines plus tard, le 13 janvier 1839, lors d'un bal à la Sperl, la salle de danse qu'il connaissait si bien. Pour l'occasion – déployant à nouveau la tactique à laquelle il était si habile – il a interprété une pièce qu'il avait composée spécialement pour l'occasion, « Freuden-Grüsse (devise : Überall gut – in der Heimath am besten) », « Joyful Greetings (devise : Partout c'est bon – à la maison c'est mieux) ».

JEAN SUCHET est l'auteur de THE LAST WALTZ:The Strauss Dynasty and Vienna, ainsi qu'un journaliste et présentateur de radio bien connu au Royaume-Uni où il présente pour Classic FM, la seule station de radio de musique classique du Royaume-Uni. Avant de se tourner vers la musique classique, il était l'un des journalistes de télévision les plus connus du Royaume-Uni. Il a été nommé journaliste de télévision de l'année, présentateur de télévision de l'année et a reçu un prix pour l'ensemble de ses réalisations par la Royal Television Society. Il a également été honoré par la Royal Academy of Music pour son travail sur Beethoven, notamment le best-seller international Beethoven : The Man Revealed.


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