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Stinson L-5 Sentinel sous l'aile de Consolidated PB4Y-2 Privateer
Stinson L-5 Sentinel sous l'aile du Consolidated PB4Y-2 Privateer - Historique
Grumman HU-16 Albatros
(Variantes/Autres noms : Voir Histoire au dessous de)
(Source de la photo inconnue. Veuillez nous contacter si vous méritez du crédit.)
Histoire: Inspirée par les performances du Grumman Goose pendant la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a sollicité Grumman pour concevoir un amphibien beaucoup plus grand avec une plus longue portée. En 1944, Grumman a soumis et a obtenu l'approbation de sa conception G-64, qui sera nommé "Albatros", avec un hébergement pour un équipage de quatre personnes et une capacité de cabine de 10 passagers, civières ou 5 000 livres de fret, selon les circonstances. De plus, il y avait des pylônes sous l'aile et à l'extérieur des moteurs qui permettaient de transporter des armes ou des réservoirs de largage pour une portée accrue. De plus, le carburant pouvait être transporté dans les flotteurs fixes sous les ailes.
Commandé par la Marine comme avion utilitaire, le prototype qui a volé pour la première fois en octobre 1947, a été désigné XJR2F-1, entrant en production en tant que UF-1.
Trop tard pour le service dans la Seconde Guerre mondiale, l'Albatros a été largement utilisé dans les guerres de Corée et du Vietnam. L'expérience avec l'UF-1 a conduit à un certain nombre de modifications, telles que des bottes de dégivrage plus efficaces pour les bords d'attaque des profils aérodynamiques, une envergure accrue des ailes, une refonte du bord d'attaque pour augmenter la portance et une augmentation de la surface des ailerons. et les surfaces de la queue. Le modèle révisé, introduit en 1955, s'appelait UF-2.
Dix ont été utilisés par l'Aviation royale canadienne, rejoignant ce service en octobre 1960 en tant que véhicule triphibe (terre/mer/neige-glace) assurant la recherche et le sauvetage, et des vols de secours, pour le continent canadien, les eaux côtières et l'archipel de l'Arctique. .
Lorsque les services armés américains ont procédé à une rationalisation de leurs désignations de métier, les deux modèles sont devenus les HU-16C et HU-16D, respectivement. Aéronef spécialement hiverné pour le service en Antarctique qui avait été désigné UF-1L devenu LU-16C, et cinq formateurs à double contrôle initialement désignés UF-17 devenu TU-16C.
Impressionné par le potentiel du G-64 pour les opérations de sauvetage, l'USAF a commandé 305 avions, affectant la plupart au service de sauvetage aérien du service de transport aérien militaire avec la désignation SA-16A. En 1957, une version améliorée équivalente à l'UF-2 de la Marine est entrée en service en tant que SA-16B. Lorsque les noms ont été "quotationnalisés" en 1962, ils sont devenus les HU-16A et HU-16B, respectivement.
Albatros affectés à la Garde côtière américaine initialement désigné UF-1G ont été reclassés en HU-16E, et les 10 fournis au Canada ont été désignés CSR-110.
Une version anti-sous-marine, le SHU-16B, a été introduit en 1961, redessiné pour transporter quelques petites grenades sous-marines. Il était également équipé d'un radôme nasal, d'un équipement MAD (Magnetic Anomaly Detector) rétractable, d'un radôme ECM et d'un projecteur pour lui permettre de trouver des cibles pour ces armes.
Le classement officiel final de Grumman a été G-111, conçu dans les années 1970 à la suite d'un effort de collaboration entre le constructeur et Resorts International pour convertir l'avion militaire en avion de ligne. Sur les 57 avions excédentaires achetés pour la remise en état, 12 ont été achevés et entreposés par Chalk Airlines de Miami, où ils restent. Malgré ce résultat décevant, en 1997, il y avait 92 Albatros sur le registre civil américain, dont 30 volaient encore en tant qu'avions de ligne d'île en île ou en tant qu'avions d'affaires personnalisés. Ainsi, le Grumman HU-16 "Albatross" continue de remplir la partie transport de personnes du rôle auquel il était destiné lorsqu'il est entré pour la première fois en service militaire dans l'armée de l'air, la marine et les garde-côtes des États-Unis, servant finalement 22 gouvernements étrangers également.
Surnoms : Duckbutt Dumbo Chèvre
Spécifications (HU-16D) :
Moteurs : Deux moteurs à pistons radiaux Wright R-1820-76A ou -76B Cyclone 9 cylindres de 1 425 ch
Poids : à vide 22 883 lb, décollage maximal de 35 700 lb.
Envergure : 96 pieds. 8 pouces
Longueur : 61 pieds. 3in.
Hauteur : 25 pieds. 10 pouces
Performance:
Vitesse maximale : 236 mph
Vitesse de croisière : 150 mph
Plafond : 21 500 pi.
Autonomie : 2 850 milles avec pleins réservoirs de carburant internes et externes
Armement : Aucun
Don's Model Works "La maison des modèles d'ailes, LLC"
Mon père, Don Bennett, fondateur de Don's Model Works, avait une énorme collection de kits d'avions modèles qui ne sont pas inclus dans notre inventaire régulier. Il s'agissait de kits qu'il achetait pour référence ou inspiration ou simplement parce qu'il aimait cet avion en particulier. Maintenant que papa est parti, je vais vendre ces kits, mais je n'ai pas le temps de les photographier, de les peser et d'écrire des descriptions de chacun d'eux, car cela serait nécessaire pour les ajouter à notre base de données d'inventaire régulière. Au lieu de cela, je vais les énumérer sur cette page.
Liste des kits : Je n'ai pas encore compté les kits de collecte, mais selon une estimation approximative, il doit y en avoir au moins 1000, probablement plus. Je les listerai sur cette page au fur et à mesure que je trouverai le temps de parcourir les étagères et de voir ce qu'il y a. Si vous souhaitez recevoir une notification lorsque j'ajoute d'autres kits à cette liste, veuillez m'envoyer un e-mail.
Trouver des kits particuliers : Cette liste ne sera pas consultable via notre système d'inventaire, j'ai donc deux suggestions si vous recherchez un avion en particulier : (1) votre navigateur devrait avoir une fonction de recherche "Rechercher sur cette page" dans le mien, elle se trouve dans le menu Edition ou en appuyant sur Ctrl + F ou (2), vous pouvez m'envoyer un e-mail et me demander si j'ai des kits d'un avion particulier, et je vérifierai la liste et regarderai également les étagères pour voir si je peux en trouver.
Des prix: J'ai les dossiers de papa sur ce qu'il a payé pour la plupart de ces kits, et je peux également vérifier sur eBay pour voir si un kit similaire est répertorié et pour combien, mais ce qui me manque, c'est le temps de faire tout cela pour chaque kit de cette liste . Au lieu de cela, je vais me fier aux clients intéressés par des kits particuliers pour me dire ce qu'ils pensent être juste de payer pour eux.
Comment commander: Si vous trouvez des kits que vous souhaitez acheter, envoyez-moi par e-mail une liste des kits que vous souhaitez, y compris les prix que vous êtes prêt à payer pour chaque kit (veuillez inclure votre adresse de livraison afin que je puisse estimer les frais d'expédition). Si je suis d'accord avec vos prix suggérés, je vous enverrai un e-mail avec une estimation des frais d'expédition, et si vous êtes d'accord avec cela, nous aurons un accord. Si je ne suis pas d'accord avec les prix suggérés, je vous répondrai par e-mail avec une contre-offre et nous pourrons en discuter jusqu'à ce que nous parvenions à un accord ou décidions qu'aucun accord n'est probable.
État: Certains de ces kits sont neufs et encore sous film rétractable. Certains d'entre eux, papa les a achetés neufs, les a ouverts une fois pour les regarder, puis les a mis sur l'étagère. Certains d'entre eux semblent avoir traversé une série de propriétaires antérieurs avant que papa ne les achète et sont un peu pires pour l'usure. Je ne peux pas vérifier l'état de tous ces kits, donc toutes les ventes de ces kits de collecte sont strictement « en l'état » sans aucune garantie d'aucune sorte. Si vous souhaitez que je vous envoie une photo d'un kit en particulier afin que vous puissiez évaluer par vous-même son état apparent, il suffit de demander.
Liste des kits de collecte
Mise à jour du 28/03/2012 : 151 kits supplémentaires répertoriés 49 kits supprimés car vendus au total maintenant 436. Encore seulement le début J'ai révisé mon estimation précédente et je m'attends maintenant à ce qu'il y ait plus de 2000 kits au moment où je finis de les lister tous. Je vais lister plus ce week-end. Si vous souhaitez recevoir une notification lorsque j'ajoute d'autres kits à cette liste, veuillez m'envoyer un e-mail.
Pour vous data-junkies (comme moi) qui aimez pouvoir trier et chercher plus librement,
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| 1. | Convair R3Y-2 Alizé | Revell (#H-238) boîte d'origine sous film rétractable, pas d'échelle marquée sur la boîte |
| 1. | Mercury Capsule Friendship 7 avec Atlas Booster et Launch Tower | Revell (#85-1833) - boîte d'origine - aucune échelle indiquée sur la boîte ou les plans |
| 1. | B-25 Mitchell nord-américain | Guillow (#805) - boite d'origine - balsa - pas d'échelle montrée |
| 1. | Northrop A-9A | Kit résine en sac Attic Aircraft + décalcomanie + photos |
| 1. | Avion de sport Piper Tri-Pacer | Monogramme (#0025) boîte d'origine sous film rétractable, aucune échelle visible |
| 1. | Sopwith Camel de William Barker | Boîte d'origine Revell (#H-291), pas d'échelle marquée sur la boîte, l'envergure est de 12-1/4" |
| 1. | X-13 VertiJet, modèle construit et peint | aucune indication de constructeur ou de fabricant |
| 1:4 | Modèle de fusée volante AIM 9 Sidewinder | Boîte d'origine Estes Beta (#2125) |
| 1:6 | Explorateur I Satellite | Glencoe (#05901) - boîte d'origine (oui, c'est à l'échelle 1:6) |
| 1:24 | Missile de croisière Tomahawk | Boîte d'origine Viking Models (#VK-5501), kit en résine, échelle 1:24 |
| 1:25 | Tracteur John Deere 4430 | ERTL (#8005) |
| 1:32 | A-7E Corsaire | IDENTIFIANT. Modèles, sous vide en sac |
| 1:32 | Hélicoptère d'assaut AH-1 Huey Cobra Vietnam | Revell (#4442) boite d'origine |
| 1:32 | Hélicoptère d'attaque Apache AH-64 | Revell (#4575) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | B-25 H/J Panchito | Boîte d'origine de Marco's Miniatures (#AC3504) |
| 1:32 | B40E Tigre Volant | Revell (#4400) boîte d'origine |
| 1:32 | Hêtre King Air F90-1 | Just Plane Madness, boite d'origine |
| 1:32 | Hélicoptère Bell Jet Ranger | Revell (#4232) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Cloche X-1 | Revell (#4565) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Cloche X-1 | Boite d'origine Revell (#4565) |
| 1:32 | Boeing B-17E/F/G | Modèles de combat (#32-061) sous vide + résine + métal |
| 1:32 | Boeing P-26A Peashooter | Hasegawa, boîte d'origine |
| 1:32 | Brewster F2A-3 | Modèles de combat, sous vide en sac |
| 1:32 | Bristol Beaufighter | Revell (#4660) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Coutelas Chance Vought F7U-3 | IDENTIFIANT. Modèles (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:32 | Quinnat CH-47C | Modèles de combat, sous vide en sac |
| 1:32 | Curtiss BF 2C-1 | Boîte d'origine Hasegawa (#JS-064) |
| 1:32 | Faucon Curtiss P-6E | Modèles de combat, sous vide en sac + métal |
| 1:32 | Bombardier DeHavilland Mosquito Mk IV | Boîte d'origine Revell-Lodela (#RH-0180) |
| 1:32 | DeWoitine D.520C.1 | Boîte d'origine Azur (#A040) |
| 1:32 | Do-335 | Modèles de combat sous vide |
| 1:32 | Douglas F3D SkyKnight | IDENTIFIANT. Modèles (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:32 | Douglas PK-503 Intrépide SBD-5 | Boîte d'allumettes/Maquette - boîte d'origine |
| 1:32 | E2C Hawkeye | ID Models/Lone Wolf, sous vide en sac |
| 1:32 | F-100D | Modèles de combat (#32-037), sous vide en sac |
| 1:32 | Chasseur furtif F-117A | Testeurs (#7570) boîte d'origine |
| 1:32 | F-16A Fighting Falcon | Boîte d'origine Hasegawa (#1202) |
| 1:32 | Bombardier biplan F4B-4 USN | Hasegawa, boîte d'origine |
| 1:32 | F-4E Phantom Mig-Killer | Revell-Monogram (#4668) boîte d'origine |
| 1:32 | F-51D Mustang | Monogramme (#PA77) boite d'origine |
| 1:32 | GeeBee Air Racer | Boîte d'origine Lindberg (#70561) |
| 1:32 | Grumman F3F-3 | Revell-Monogram (#5835) boîte d'origine |
| 1:32 | Biplan Grumman F3F-3 | Monogram (#6851) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Grumman F4F-4 Wildcat (ailes repliables) | Boite d'origine Revell (#H-299) |
| 1:32 | Grumman F6F-3/5 Hellcat | Hasegawa (#JS-081) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Grumman Gulfhawk | Monogram (#6053) Heritage Edition, boîte d'origine |
| 1:32 | Grumman TBM-3 (partiellement construit) | Kit résine Scratchbuilders, boite d'origine |
| 1:32 | Hawker Hunter FGA 9 | Revell-Monogram (#4670) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Il-219 | Modèles de combat sous vide |
| 1:32 | Heinkel He-111 | IDENTIFIANT. Modèles, sous vide en sac |
| 1:32 | Ho-229 | Modèles de combat sous vide |
| 1:32 | Hélicoptère Huey UH-1D Gunship | Revell (#4421) boîte d'origine, sous film rétractable |
| 1:32 | L'ouragan Mk Iic | Revell Monogram boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | I-16 Rata Type 10 | Kit résine Scratchbuilders |
| 1:32 | Entraîneur avancé de type 93 de la marine japonaise | Nitto Kagaku (#391-800) - boite d'origine |
| 1:32 | Hélicoptère de sauvetage Kaman H-43B Huskie | Testeurs (#7206) boîte d'origine |
| 1:32 | Kawanishi N1K2-J Shidenkai George | Boite d'origine Doyusha (#32-GEO-3500) |
| 1:32 | Kawasaki Ki-61 Hien Tony | Revell (#H-276) - boite d'origine |
| 1:32 | Lockheed P-38J Foudre | Revell (#4774) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Martin AM-1 Mauler | Modèles de combat sous vide |
| 1:32 | McDonnell F2H-2 Banshee | IDENTIFIANT. Modèles en sachet sous vide |
| 1:32 | McDonnell XP-67 | Modèles de combat, sous vide en sac + métal |
| 1:32 | Messerschmitt Me-262A | Boîte d'origine Hasegawa |
| 1:32 | Messerschmitt Me-410 | Scratchbuilders, boite d'origine, kit résine |
| 1:32 | MiG-15 bis Chasseur PLAAF | Trompettiste, boite d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | MiG-15bis Corée/Suez | Boîte d'origine Hobbycraft (#HC1690) |
| 1:32 | MiG-17F F-5 | Trumpeter (#02205) boite d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Mig-19S Fermier C | Coffret d'origine Trumpeter sous film rétractable |
| 1:32 | Lit de poissons Mig-21 SPS/MF | Revell (#04719) boîte d'origine |
| 1:32 | Point d'appui MiG-29 | Revell (#04707) boite d'origine |
| 1:32 | Mirage 5J Israélien | Boite d'origine Revell (#H-155) |
| 1:32 | Mitsubishi A6 M5 Zero-Sen | Revell (#04717) - boite d'origine |
| 1:32 | Mitsubishi J2M3 Raiden | Revell (#H-288) - boite d'origine |
| 1:32 | Morane Saulnier MS 406C.1 | Azur (#AB3201) - boite d'origine |
| 1:32 | Mustang III RAF | Boite d'origine Revell (#H-152) |
| 1:32 | Tojo de type 2 de l'armée de Nakajima | Kit résine Scratchbuilders, boite d'origine |
| 1:32 | Oscar Nakajima Ki-43 II Hayabusa | Boite d'origine Revell (#H-264) |
| 1:32 | Nakajima Ki-84 Hayate Frank | TOMY (#HP-1-1100) - boite d'origine |
| 1:32 | Missile Nike | Modèles Renwal Blueprint (#550) - boîte d'origine |
| 1:32 | Mustang P-51B nord-américain | Boite d'origine Revell (#H-295) |
| 1:32 | Cheval de Troie nord-américain T-28C | Boîte d'origine Collect-Aire (#3204) |
| 1:32 | Biplan P-12E | Hasegawa, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | P-39 Airacobra | Scratchbuilders (#93003) boite d'origine, kit résine |
| 1:32 | P-39Q Airacobra | Modèles de combat, sous vide en sac |
| 1:32 | Pitts S-1D | Aeroclub, boite d'origine, vacuform + métal |
| 1:32 | Regia Aeronautica Macchi C.200 V11 | Pacific Coast Models (#32001) - boite d'origine |
| 1:32 | République F-84G Thunderjet | IDENTIFIANT. Modèles (Royaume-Uni) Lone Wolf Productions en sac sous vide |
| 1:32 | République P-47D Razorback | Revell (#4554) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | République P-47D Thunderbolt | Revell (#04722) boîte d'origine |
| 1:32 | SBC-3/4 | Modèles de combat (#32-090), en sac sous vide + métal |
| 1:32 | Spitfire Mk Vb | Boîte d'origine Hasegawa (#0852) |
| 1:32 | Su-17M3 | Armada Limited Edition Resin Model (#21) - kit résine - plans, dessins et photos sur CD inclus - langue russe |
| 1:32 | Su-22m4 | Armada Limited Edition Resin Model - kit résine - plans, dessins et photos sur CD inclus - langue russe |
| 1:32 | Flanker Sukhoi Su-27 | IDENTIFIANT. Modèles (Royaume-Uni) en sac sous vide, échelle estimée, non marqué |
| 1:32 | Sukhoi Su-27B Flanker-C | Trompettiste, boite d'origine |
| 1:32 | Supermarine Spitfire Mk I/II | Revell (#5516) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:32 | Corsaire Vought F4U-1D | Revell (#04781) boite d'origine |
| 1:32 | Martin-pêcheur Vought OS2U | Modèles de combat (#32-068), sous vide en sac |
| 1:32 | Kit de conversion X-1E (convertit X-1 en X-1E) | Cutting Edge Modelworks (#CEC32116) - boite d'origine - résine |
| 1:40 | Hélicoptère de missiles aériens | Lifelike Hobby (#09654) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:40 | Aerojet General Aerobee-Salut | Revell (#H-1814) - boite d'origine |
| 1:40 | Cloche X-5 | Revell History Makers Limited (#8619) |
| 1:40 | Missile caporal avec camion de lancement | Boîte d'origine Revell History Makers (#8649) |
| 1:40 | Batterie de missiles Hawk avec unité radar et deux lanceurs mobiles | Boîte d'origine LifeLike Hobby (#09661) |
| 1:40 | Honest John Missile avec lanceur | LifeLike Hobby (#09656) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:40 | Missile LaCrosse avec camion lanceur mobile | Revell (#H-1816) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:40 | Missile Hercule Nike | Revell (#8613) History Makers - boîte d'origine |
| 1:40 | Ensemble de missiles tactiques (Little John & Dart) | Revell (#H1812) - boite d'origine |
| 1:40 | Missile anti-aérien Talos | Revell (#H1808) - boite d'origine |
| 1:48 | Premier atterrissage lunaire d'Apollo | Monogramme (#5081) - boite d'origine |
| 1:48 | Avia C-2 Arado Ar-96B | Hi-Kit Models (Tchèque) (#C-401) - boite d'origine |
| 1:48 | Bombardier B-1B | Revell-Monogram (#85-4900) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Libérateur B-24D | Boîte d'origine Monogram Classics |
| 1:48 | B-47 | kit de résine coulée, pas de plans ou décalcomanies ou indication de mfr |
| 1:48 | B-47 | Vacuforme en sac Sanger |
| 1:48 | B-58 Hustler | Monogramme (#5704) en argent moulé par injection, boîte d'origine |
| 1:48 | BAC TSR-2 Frappe Tactique & Reconnaissance | Dynavector (UK) (#4809) boite d'origine, vacuform + métal |
| 1:48 | Bachem Ba349A Vipère | Vacuforme en sac VP Canada (#20) |
| 1:48 | Beechcraft AT-11 | Aigle blanc (#121) en sac, sous vide + métal |
| 1:48 | Cloche 47 Sioux | Modèles ésotériques (#HTK-01), résine + métal + détails photogravés |
| 1:48 | Cloche AH-1G Huey Cobra | Boite d'origine Fujimi (#FH-2-129) |
| 1:48 | Bell X-1 Machbuster | Boite d'origine Eduard (#8032), kit résine, détail du cockpit photo-gravé |
| 1:48 | Blohm & Voss BV-138 C-1 | MPM Hand-Made Limited, boite d'origine, kit résine, très détaillé |
| 1:48 | Blohm & Voss BV-155 | Boîte d'origine ARBA, résine + métal |
| 1:48 | Missile guidé Chance-Vought Regulus II | Aurora (#132) - boîte d'origine - aucune échelle indiquée sur la boîte ou les plans - apparaît à environ 1:48 sur la base d'une longueur de 13,5" |
| 1:48 | Kangourou Ca-15 du Commonwealth | Modèles en résine Kiwi, boîte d'origine, résine + métal + décalcomanie |
| 1:48 | P-30 consolidé | Boîte d'origine Sierra Scale Models (#48-23), vacuform + détails moulés par injection |
| 1:48 | Kit de conversion Consolidated PB4Y-2 Privateer (RY-3, B-24J, B-24D) | Modèles de combat |
| 1:48 | Kit de conversion Privateer PB4Y-2 consolidé | Koster Aero Enterprises (#19), vacuforme + résine + métal |
| 1:48 | Fléchette Convair XF-92A | Kits de maquettes à micro-échelle (#MS4-3) boîte d'origine |
| 1:48 | Jeep Curtiss AT-9 | Collect-Aire (#4871) - boite d'origine |
| 1:48 | Curtiss-Wright CW-21B | Sierra Scale Models (#48-43) boîte d'origine, sous vide + métal |
| 1:48 | Curtiss-Wright SNC-1 | Modèles Sierra (#48-44) - boîte d'origine |
| 1:48 | D558-1 SkyStreak | Collect-Aire (#4804) - boite d'origine |
| 1:48 | D558-3 SkyFlash | Collect-Aire (#4806) - boite d'origine |
| 1:48 | Delta E Explorateur 33 | Boite d'origine Mach2 (#LO9) |
| 1:48 | DHC-3 Loutre U-1A | Loisirs (#HC1656) |
| 1:48 | Dornier Do-24T | Fonderie Miniature (#6014) boite d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Bateau volant Dornier Do-24T | Boîte d'origine MPM Hand Made Limited (#HML009), résine + métal |
| 1:48 | Douglas A2D-1 SkyShark | Dynavector (Angleterre) (#4806) - boite d'origine - vacuforme + métal + résine + décalcomanies |
| 1:48 | Avion postal Douglas M-2 | Boîte d'origine Aurora (#775) |
| 1:48 | F-107 | Kit de résine coulée solide, pas de feuille de plan, pas d'identification du fabricant |
| 1:48 | F11F-1 Tigre | Collect-Aire (#4807) - boite d'origine |
| 1:48 | F3D-2 SkyKnight | Collect-Aire (#4828) - boite d'origine |
| 1:48 | F-51H Mustang | Collect-Aire (#4839) - boite d'origine |
| 1:48 | F6U-1 Pirate | Collect-Aire (#4809) - boite d'origine |
| 1:48 | Coutelas F7U-1 (Anges Bleus) | Boîte d'origine Lindberg (#2331) |
| 1:48 | F-84F Thunderstreak | Boîte d'origine monogramme |
| 1:48 | Fairey Bassan AS-1 | Boite d'origine Dynavector (UK), vacuform + métal |
| 1:48 | Focke-Wulf FW-44 Stieglitz | Boîte d'origine Unique Master Models (Vojtech), résine + métal |
| 1:48 | Fokker E-V D-VIII | Koster Aero Enterprises (#7) sous vide + métal + détails photo-gravés + joli décalque |
| 1:48 | General Dynamics RB/WB 57F | Boîte d'origine Collect-Aire (#4861) |
| 1:48 | Gotha aller 229 A01 | Airmodel (#4801) - en sac - sous vide |
| 1:48 | Grumman F7F TigerCat | Contrail Models (Royaume-Uni) en sac vacuform |
| 1:48 | Panthère Grumman F9F | Boîte d'origine AMT (#T643) |
| 1:48 | Hansa-Brandebourg C.1 | Modèle HR (#4808) boite d'origine, résine + métal |
| 1:48 | He-100D | Boîte d'origine Medallion Models (#MM29), résine + métal |
| 1:48 | Heinkel He-51 | Trousse de résine VP Canada |
| 1:48 | Corps de levage HL-10 | Collect-Aire (#4823) - boite d'origine |
| 1:48 | Ilyushin IL-2 Stormovik (première version équipée de skis) | Accurate Miniatures (#3409) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Ilyushin IL-2 Stormovik (Front ukrainien) | Accurate Miniatures (#3408) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Ilyushin IL-2m3 Stormovik | Accurate Miniatures (#3407) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Chasseur de nuit J1N Irving Gekko | Boîte d'origine Raccoon (#48-15), kit résine, très détaillé |
| 1:48 | Armée japonaise Type 92 (Kawasaki KDA-5) | Raccoon Models (Japon) (#48-18) boite d'origine, résine + métal |
| 1:48 | Marine japonaise Type 90 (A2N1-2) | Raccoon Models (Japon) (#48-19) boite d'origine, résine + métal |
| 1:48 | JRM Mars | Modèles de combat, sous vide en sac |
| 1:48 | Kaman HOK-1 | Boîte d'origine Aurora (#505), décalque jaune et gondolé, sinon les pièces ont l'air bien |
| 1:48 | Kawanishi H6K5 Mavis | Modèles de combat (#48-010) sous vide en sac |
| 1:48 | Kawasaki Ki-48 Lys | Sanger en sachet vacuforme + métal |
| 1:48 | Ki-78 Ken-3 | Boîte d'origine Raccoon (#48-13), kit résine, très détaillé |
| 1:48 | Lockheed XFV-1 Pogo | Marco's Miniatures (#3502), kit résine, pas de plans, pas de décalcomanie, pas de certificat |
| 1:48 | Lockheed XFV-1 Pogo | Marco's Miniatures (#3502), boîte d'origine, kit résine, édition limitée avec certificat |
| 1:48 | Corps de levage M2F2/3 | Collect-Aire (#4824) - boite d'origine |
| 1:48 | Missile guidé Mace TM-76 | Aurora (#130) - boite d'origine |
| 1:48 | Missile guidé MACE-TM-76 | Boîte d'origine Aurora (#130) |
| 1:48 | Martin PBM-3D Mariner | Pend Oreille Models (#4840) boite d'origine, kit résine |
| 1:48 | McDonnell F2H-2 Banshee | Boîte d'origine Hawk (#501) |
| 1:48 | Démon McDonnell F3H | Golden Wings Maintrack Models (Angleterre) - boite d'origine |
| 1:48 | McDonnell XP-67 MoonBat | Collect-Aire (#4863) - boite d'origine |
| 1:48 | Missile Minuteman | fonte solide (plastique dur ou résine) - pas de boîte, pas d'identification du fabricant |
| 1:48 | Mitsubishi A7M1 Reppu Sam | Boîte d'origine FineMolds (#FB11) |
| 1:48 | Amérique du Nord AJ-1/2/2P Savage | Collect-Aire (#4826) - boite d'origine |
| 1:48 | F-107A nord-américain | Collect-Aire (#4831) - boite d'origine |
| 1:48 | FJ-1 Fury nord-américain | Modèle tchèque, boîte d'origine |
| 1:48 | Missile Northrop Snark | Boîte d'origine Lindberg (#687) |
| 1:48 | Northwestern P-51H Mustang | Cellules classiques (#426) - boîte d'origine |
| 1:48 | Petliakov Pe-2 UT | MPM (#48045) - boîte d'origine |
| 1:48 | Polikarpov PO-2 | Sierra Scale Models (#48-46) sous vide en sac |
| 1:48 | République XF-84H Thunderscreech | Collect-Aire (#4835) - boite d'origine |
| 1:48 | Kit de conversion Republic XP-47H (fuselage) | Airmodel (#4802) - en sac - sous vide |
| 1:48 | Traqueur S-2E | Collect-Aire (#4852) - boite d'origine |
| 1:48 | Échelle Conseil SS-12 Missile | Arii (#A687) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Missile Scud-B R-17 | Arii (#A688) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Short Sunderland Mk III/Mk IV Ech | Sinifer (France) (#SN48001) boite d'origine, très beau kit résine, beaucoup de résine + détails métalliques |
| 1:48 | Hélicoptère de sauvetage Sikorsky H-19 | Boite d'origine Revell (#H-173) |
| 1:48 | Têtard volant Sikorsky S-38 | Tom's Modelworks - boite d'origine - vacuforme + résine + métal |
| 1:48 | Prototype de missile SM-75 Thor | Mach2 (#MC8002) - boîte d'origine |
| 1:48 | SO 4050 Vautour II A | Hi-Tech (#HT008) - boite d'origine |
| 1:48 | Stinson L-5 Sentinelle | Vacuforme en sac Sanger (Royaume-Uni) |
| 1:48 | Cimeterre Supermarin F-1 | Dynavector (UK) (#4804) boite d'origine, vacuform + métal |
| 1:48 | T-39A/D Sabreliner | Collect-Aire (#4862) - boite d'origine |
| 1:48 | Dévastateur TBD-1 | Monogramme (#7575) - boite d'origine |
| 1:48 | Tyrov Ta-1 Russian Fighter - Kit de construction, presque complet (besoin d'un cockpit, d'accessoires, d'un train d'atterrissage) | Eagle Night Vacuform (Mexique) |
| 1:48 | V-1 (Fieseler Fi103) | Tamiya (#48-52) boite d'origine sous film rétractable |
| 1:48 | Missile Vanguard à 3 étages avec satellite | Boîte d'origine Renwal Blueprint Models (#650) |
| 1:48 | X-15-A2 | Kit résine boîte d'origine Collect-Aire (#4808) |
| 1:48 | Jaguar XF10F-1 | Collect-Aire (#4829) - boite d'origine |
| 1:48 | Lampe de poche Yak-25 | VP Canada, vacuforme + résine |
| 1:48 | Yakovlev Yak-1b | Miniatures précises, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:68 | Missile guidé Chance-Vought Regulus II | Revell (#8633) History Makers - boîte d'origine - le plan indique l'échelle 1:68 |
| 1:68 | Missile guidé Chance-Vought Regulus II | Revell (#8633) History Makers - boîte d'origine - le plan indique l'échelle 1:68 |
| 1:72 | 747-100/200 | Avion en Miniature Ltd (#TW05-001), vacuforme + métal |
| 1:72 | A6M2-N Rufe | LS (#104-100) boite d'origine |
| 1:72 | Aichi D3A1 Val | Airfix-72, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Airbus A-31 | Avion en Miniature Limited (Angleterre) - en sac - sous vide + résine + métal + décalcomanies |
| 1:72 | Avro Vulcain | Airfix (#09002) - boite d'origine |
| 1:72 | B-47E Stratojet | Boîte d'origine Hasegawa |
| 1:72 | BAC Canberra B(1) Mk.8 ou B(1) Mk.12 | BOITE D'ORIGINE GRENOUILLE (#F203) |
| 1:72 | BAe J 31 Jetstream | Kori Kit en sachet vacuforme |
| 1:72 | Modèle d'avion en hêtre 26 AT-10 Wichita | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Modèle d'avion en hêtre 28 XA-38 Grizzly | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Hêtre Modèle 26 AT-10 Wichita | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Vaisseau Hêtre | Sanger (UK) en sachet sous vide + métal |
| 1:72 | Kit de conversion Beech T-34C Turbo Mentor (convertit le T-34A en T-34C) | Astra Scale Models (#72003) en sac sous vide |
| 1:72 | Beechcraft AT-11 Kansan | Boîte d'origine des modèles Pioneer2 (#4009) |
| 1:72 | Beechcraft Starship 1 Prototype | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Beechcraft T-34C Turbo Mentor | Épée (#KPS72007) boîte d'origine |
| 1:72 | Bomber en piqué Blackburn Skue | Boite d'origine Novo Airkits (#F162) |
| 1:72 | Blohm & Voss BV-238 V1 | Airmodel (#AM298) en sac vacuform |
| 1:72 | Avion de ligne Boeing 247 | Boîte d'origine Williams Brothers (#72-247) |
| 1:72 | Boeing 707-347C Forces canadiennes | Modèles ProScale (#91-53) |
| 1:72 | Boeing 737 | Monogramme (#5416) - boite d'origine |
| 1:72 | Boeing C-17 Globemaster III | Modèles de combat (#72-028) - vacuform |
| 1:72 | Boeing KC-97G Stratocruiser | RAREplanes (UK) boite d'origine, vacuform + métal |
| 1:72 | Boeing X-32 JSF | Italeri (#1208) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | BP Barracuda | Vacuforme en sac + auvent - Pas de feuille de plan, Fabricant inconnu |
| 1:72 | C-133 Cargo Master | Modèles Gene Hooker, aspirateur + pièces détaillées + livre d'informations + décalcomanie |
| 1:72 | Expéditeur C-45 G/H | Boîte d'origine Hobbycraft (#HC1357) |
| 1:72 | Expéditeur C-45 G/H | Boîte d'origine Hobbycraft (#HC1357), sous film rétractable |
| 1:72 | C6N1 Saiun | Boîte d'origine Aoshima (#203) |
| 1:72 | CH-37 Mojave | Airmodel - kit en sac - vacuform - semble incomplet, fuselage uniquement, pas de rotors ni de détails |
| 1:72 | Dominateur B-32 consolidé | Boîte d'origine Contrail Sutcliffe (UK), vacuform + détails |
| 1:72 | Dominateur B-32 consolidé | Contrail Models Sutcliffe Productions (Angleterre) - boite d'origine - vacuform + détails |
| 1:72 | P2Y-2 consolidé | Contrail, boite d'origine, vacuform |
| 1:72 | P-30/PB-2A consolidé | LF Models (#7247) boite d'origine, kit résine |
| 1:72 | PB-2A consolidé | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | PB2Y-2 Coronado consolidé | Kora Models, boîte d'origine, kit résine avec résine + pièces de détail inj |
| 1:72 | Convair B36D/RB36D/GRB36D | Boîte d'origine Contrail/Sutcliffe (Royaume-Uni) |
| 1:72 | Convair R3Y-2 Alizé | Modèles de combat sous vide |
| 1:72 | Curtis Condor II | Avion en Miniature Limited (Angleterre) - en sac - sous vide + résine + métal + décalcomanies |
| 1:72 | Pie-grièche Curtiss A-12 | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Pie-grièche Curtiss A-12 | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Pie-grièche Curtiss A-8 | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Jeep Curtiss AT-9 | Pavla (#72013) boite d'origine |
| 1:72 | Jeep Curtiss AT-9 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Modèle Curtiss 76-D A-18 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Chouette Curtiss O-52 | Pavla (#72031) boite d'origine |
| 1:72 | Curtiss XF15C-1 Stingaree | RVHP (#72111) boite d'origine, résine + métal |
| 1:72 | Curtiss XP-31 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Curtiss XP-87 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | DC-10-30 | Avion en Miniature Limited (Angleterre) (#TWO3-005) sous vide en sac |
| 1:72 | Douglas B-23 | Modèles de combat vacuform + résine |
| 1:72 | Douglas C-47 | Airfix-72, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Train aérien Douglas C-47 | Italeri (#127) - boite d'origine |
| 1:72 | Douglas DC-4 | Modèles Aeroscala - en sac - sous vide |
| 1:72 | Douglas DC-4 Skymaster Merlin | RarePlanes (Angleterre) - boite d'origine - vacuform |
| 1:72 | Douglas DC-5 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Douglas DC-5 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Douglas DC-7 Sept Mers Nord-Ouest | Formaplane (Angleterre) - boite d'origine - vacuform |
| 1:72 | Douglas O-43 Observation | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Douglas O-46 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Douglas XA2D-1 SkyShark | Anigrand Craftworks (#AA-2048) boite d'origine, kit résine |
| 1:72 | Douglas XB-42 Mixmaster | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Artilleur Fairchild AT-21 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Artilleur Fairchild AT-21 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Fairchild M-62 PT-19/23/26 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Fairchild modèle 91 amphibien | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Focke-Wulf Ta-183 Huckebein | Boîte d'origine des modèles PM (#PM-213) |
| 1:72 | Fokker D.VI | Boîte d'origine Roden (#007) |
| 1:72 | Fokker E.V/D.VIII | Boîte d'origine Roden (#004) |
| 1:72 | Grumman AF-2S Killer AF-2W Chasseur | Rare Avion (UK) (#RP7001) boite d'origine |
| 1:72 | Grumman F2F-1 | VP Canada (#21) - en sac - vacuforme + résine |
| 1:72 | Gardien de Grumman | Esoteric Models (#NAF-26) boîte d'origine, vacuforme + métal |
| 1:72 | Grumman TBM-3 Avenger | Airfix-72, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Grumman XF-10F Jaguar | Boîte originale ésotérique (#NAF-32), vacuforme + métal |
| 1:72 | Grumman XF-10F Jaguar | Boîte originale ésotérique (#NAF-32), vacuforme + métal |
| 1:72 | H-34 Choctaw Helicopter USMC - entièrement construit, peint et détaillé, très beau travail | Fabricant et constructeur inconnus, échelle estimée à partir de 11" de longueur |
| 1:72 | Hansa-Brandebourg HB W-29 | Modèles Meikraft, en sac, moulés par injection, jolis décalcomanies |
| 1:72 | Hiller UH-12 | Special Hobby (#SH72017), boîte endommagée, pièces/autocollant à l'intérieur des sacs en plastique semblent OK |
| 1:72 | Hiller X-18 V/STOL | Anigrand Craftworks (#AA-2011) boite d'origine, kit résine |
| 1:72 | Howard DGA 15 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Hugues XF-11 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Iliouchine Il-76 Candide | Sanger, boite d'origine, vacuform + métal |
| 1:72 | Junkers Ju 488 V-401 | Antares Models (#ANT-7202) boite d'origine, kit résine + métal, très belle |
| 1:72 | Junkers Ju-390 | Contrail Sutcliffe (Royaume-Uni) en sac vacuform |
| 1:72 | Kawanishi Ki-78 Kensan | Boite d'origine Unlimited Air Models (#KJ-1), très beau kit inj-moulé avec métal + détails en résine et décalcomanie |
| 1:72 | Kawanishi N1K1 George | Boîte d'origine MPM (#72123) |
| 1:72 | Kawanishi N1K2-J Shidenkai George | Hasegawa (#02506) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | hydravion Kawanishi Type 94-1 Alf E7K1 | Hasegawa, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Kawanishi Type 94-1 E7K1 Reconnaissance | Boîte d'origine Hasegawa (#JS-055) |
| 1:72 | Kawasaki Ki-100 Armée | Fujimi, boite d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Kawasaki Ki-45-KAI Toryu | Boite d'origine Revell (#H-104) |
| 1:72 | Kawasaki Ki-64 Rob | Boîte d'origine MPM (#72119) |
| 1:72 | KC-135 Stratotanker | R.D. Archer/Nova Models vacuform |
| 1:72 | Ki-43 Hayabusa Oscar | Fujimi, boite d'origine |
| 1:72 | Ki-44 Shoki Tojo | Fujimi, boite d'origine |
| 1:72 | Kyushu K-11-W Shiragiku | Pavla (#72007) boite d'origine |
| 1:72 | Lagg-3 | Vacuforme en sac KPM (#2) |
| 1:72 | Lockheed C-130J Hercule | Testeurs (#667) - boite d'origine |
| 1:72 | Lockheed C-140 Jetstar | Airmodel - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Lockheed C-5A/B Galaxy | Modèles Delvac, vacuform + décalcomanie |
| 1:72 | Lockheed Electra II L-188 | J&L Models, sous vide en sac |
| 1:72 | Lockheed Martin X-35B JSF | Revell (#04626) boîte d'origine |
| 1:72 | Lockheed P-2H (P2V-7) Neptune | Hasegawa, boîte d'origine |
| 1:72 | Lockheed P3-C Orion | Boîte d'origine Hasegawa (#1147) |
| 1:72 | Vaisseau de combat Lockheed PV-1 | Boîte d'origine Minicraft (#1678) |
| 1:72 | Vaisseau de combat Lockheed PV-1 | Boîte d'origine Minicraft (#1678) |
| 1:72 | Lockheed PV-1 Ventura | RAREplanes en sac vacuform |
| 1:72 | Lockheed PV-1 Ventura Vega | Boîte d'origine Minicraft (#1677) |
| 1:72 | Lockheed SR-71 | Boite d'origine Revell (#H-212) |
| 1:72 | Chaîne de foudre Lockheed XP-58 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Martin AM-1 Mauler | Esoteric Models (#NAF-33) boîte d'origine, vacuforme + métal |
| 1:72 | Martin P6M-2 Seamaster | Aéromodélisme - en sac - sous vide |
| 1:72 | Martin PBM Mariner | Rare Planes (UK) en sac sous vide + métal |
| 1:72 | Martin PBM-3C/R/S/5 Mariner | RAREplanes (UK) en sac sous vide + métal |
| 1:72 | Martin RB-57D Canberra | High Planes Models (#72039) boite d'origine |
| 1:72 | Martin XB-51 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Martin XB-51 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | McDonnell-Douglas DC-9 Hughes Airwest | Aurora (#386) - boite d'origine |
| 1:72 | Accessoires en métal (2) | Détails de l'aéroclub (# P028), pièces de détail en métal en sac, devinant à l'échelle |
| 1:72 | Accessoires en métal (2) | Détails de l'aéroclub (# P007), pièces de détail en métal en sac, devinant à l'échelle |
| 1:72 | Accessoires en métal (2) | Détails de l'aéroclub (# P060), pièces de détail en métal en sac, devinant à l'échelle |
| 1:72 | Mitsubishi A6M3 Zéro Type 22 | Hasegawa, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Mitsubishi F1M2 | Kit résine RS Models, boite d'origine |
| 1:72 | Mitsubishi G4M1 Betty | Boîte d'origine Hasegawa (#JS-069) |
| 1:72 | Mitsubishi J2M3 Raiden Jack | Hasegawa (#02505) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Mitsubishi Ki-21 Sally | Boîte d'origine MPM (#72092) |
| 1:72 | Mitsubishi Ki-46 Dinah | Airfix, boite d'origine |
| 1:72 | Mitsubishi L3 M1 Type Nippon Go | Boîte d'origine LS Models (#A503) |
| 1:72 | Myasischev Mya-4/Mya-201M Bison | Contrail Models Sutcliffe Productions (Angleterre) - boite d'origine - sous vide + métal |
| 1:72 | Nakajima B5N2 Kate | Hasegawa, boîte d'origine |
| 1:72 | Nakajima J1N1-S Gekko | Boîte d'origine Revell (#H-105), les instructions semblent être en espagnol ou en portugais |
| 1:72 | Nakajima Ki-115 | Aviation Usk (#AV-1001) en sac, moulé par injection |
| 1:72 | Nakajima Ki-84 Hayate Frank | Fujimi, boite d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Nakajima Ki-87 | Pavla (#7202) boite d'origine |
| 1:72 | Tornade nord-américaine B-45C | Aeroform (#72001) vacuforme |
| 1:72 | Ultra Sabre nord-américain F-107A | Trompettiste (#01605) boîte d'origine |
| 1:72 | Amérique du Nord NA-63, NA-67, XB-28 | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | O-47 nord-américain | CzechMaster (#66) en résine coulée en sac |
| 1:72 | O-47A nord-américain | AML (#72012) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Sabreliner T-39 nord-américain | Airmodel - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Aile volante Northrop YB-49 | Boîte d'origine AMT-ERTL (#8619) |
| 1:72 | Piper L-4H | Kopro, boîte d'origine, la boîte est endommagée par l'eau |
| 1:72 | Piper L-4H | Kopro, boîte d'origine, la boîte est endommagée par l'eau |
| 1:72 | Piper PA-18/L-18 | Airmodel (#34) - en sac - sous vide |
| 1:72 | Pitcairn PCA-2 | LF Models (#7261) boite d'origine, kit résine |
| 1:72 | Garde de la République AT-12 | Rare Planes (UK) (#RP3008) boite d'origine, sous vide + métal |
| 1:72 | Lancier de la République P-43A | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Lancier de la République P-43A | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Lancier P-43A de la République | Pavla (#72026) boîte d'origine |
| 1:72 | Republic XF-12 Arc-en-ciel | Griffin (David Wegner) vacuforme en sac, échelle non marquée, estimée à partir d'environ 15" de fuselage |
| 1:72 | République XF-84H | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | République XP-47H | Boîte d'origine MPM (#72017) |
| 1:72 | RF-84F Thunderflash | Italeri (#108) boîte d'origine |
| 1:72 | Rikugun Ki-93 | A+V Models (#087) boite d'origine, kit résine |
| 1:72 | Formateur Ryan ST/PT | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Ryan XF2-R1 DarkShark amélioré | MPM (#72131) - boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Salmson 2A2 | CzechMaster (#12) en résine coulée en sac |
| 1:72 | Seversky BT-8 | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Seversky P-35 | RAREplanes (Royaume-Uni) en sac sous vide |
| 1:72 | Sikorsky RS-1 (S-38) | Esoteric - kit en sac - vacuforme + métal |
| 1:72 | Bateau volant Sikorsky RS-3 (S-38) | Boîte d'origine ésotérique (#NAF-25), vacuforme + métal |
| 1:72 | Navette spatiale avec réservoir de carburant et boosters | Monogramme (#5900) boîte d'origine |
| 1:72 | cracheur de feu | Vacuforme en sac + auvent - Pas de feuille de plan, Fabricant inconnu |
| 1:72 | Stinson Modèle 108 Voyager | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | Sukhoi Su-15VD Flagon-F | Nova Models, sous vide en sac |
| 1:72 | Sukhoï Su-9 | Vacuforme en sac VP Canada (#23) |
| 1:72 | Thomas Morse S-4C | Warbirds en sac vacuforme |
| 1:72 | Thomas Morse S-4C | Warbirds en sac vacuforme |
| 1:72 | Timm S-160-K | Execuform, vacuform en sac |
| 1:72 | Taquet Tupolev Tu-126 Moss Tu-114 | Contrail Models Sutcliffe Productions (Angleterre) - boite d'origine - vacuform + détails |
| 1:72 | Ours Tupolev Tu-20 | Contrail Models Sutcliffe Productions (Angleterre) - boite d'origine - vacuform + détails |
| 1:72 | Vega DL-1 Spécial Y1C-12 Fuselage Métallique | MPM (#72524) - boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:72 | Vultee B-13 Vaillant | Pavla (#72028) boite d'origine |
| 1:72 | Vultee V-1A avec décalcomanies Flying Buffalo | Modèles Execuform - kit en sac - moteurs vacuform + résine |
| 1:72 | Vultee XP-54 Swoose Oie | Modèles Execuform - kit en sac - vacuform |
| 1:72 | X-4 Bantam | Boîte d'origine MPM (#72093) |
| 1:72 | Forgeur de Yak-38 | Boite d'origine Revell (#4072) |
| 1:72 | Bombardier torpille Yasukuni de la marine japonaise | Boîte d'origine LS Models (#152) |
| 1:72 | Yokosuki E14Y1 Glen | Kit résine RS Models, boite d'origine |
| 1:72 | Modèle Zero-Sen 21 A6M1 | Fujimi, boite d'origine |
| 1:72 | Hydravion Zuiun AM22E16A1 | Boîte d'origine Entex (#8493Z) |
| 1:128 | Tondeuse Martin M-130 Chine | Fabricant inconnu, pas de boîte d'origine, pas de feuille de plan - pièces moulées par injection avec de jolis décalcomanies et support/support en plastique transparent - échelle 1:128 estimée à partir d'une envergure de 12,25" et d'un fuselage de 8,5" |
| 1:144 | AJ-1 Sauvage | Modèles de combat, boîte d'origine, vacuform + résine |
| 1:144 | Apollo Saturne V | Boite d'origine Airfix (#09170) |
| 1:144 | Stratoline B-307 C-75 | Modèles Herb Deeks |
| 1:144 | BAe Jetstream 31 | Boîte d'origine des modèles gallois (#SL33) |
| 1:144 | BAe Jetstream 31 | Boîte d'origine des modèles gallois (#SL33) |
| 1:144 | Hêtre 99 USAir | Boîte d'origine des modèles Sasquatch (#SQ43) |
| 1:144 | Boeing 707-120/720 (Low Rudder, moteurs JT3C) | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 707-120/720 (Short Rudder, moteurs JT3D) | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 707-120/720 (grand gouvernail, moteurs JT3C) | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 707-120/720 (Tall Rudder, moteurs JT3D) | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 707-120/720 (Tall Rudder, moteurs JT3D) | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 727 American Airlines | Modèles CBS, boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing 727 Lufthansa | Airfix, boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:144 | Boeing 727-200 PanAm | Airfix, boite d'origine |
| 1:144 | Boeing 737-200 Air France | Airfix, boite d'origine |
| 1:144 | Boeing 747-400 KLM | Revell (#04222) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:144 | Boeing 747-400 Lufthansa | Revell (#04219) boîte d'origine |
| 1:144 | Boeing B-377 Stratocruiser Transocéan | Minicraft (#14460) boîte d'origine sous film rétractable |
| 1:144 | C-32A USAF | Boîte d'origine Minicraft (#14451) |
| 1:144 | Dash 7 De Havilland | Boîte d'origine des modèles Sasquatch (#SQ35) |
| 1:144 | Tiret 8-300 | Boîte d'origine des modèles Sasquatch (#SQ28) |
| 1:144 | DeHavilland Canada Dash 8 USAir | Boîte d'origine des modèles Sasquatch (#SQ45) |
| 1:144 | DHC-6 Twin Otter Evergreen | Sasquatch Models (#SQ??) boite d'origine |
| 1:144 | Dornier 328-100 Horizon Air | Boîte d'origine des modèles Sasquatch (#SQ60) |
| 1:144 | Douglas DC-9-30 KLM/Iberia | Airfix, boite d'origine |
| 1:144 | Embraer EMB 110 Bandeirante United Express | Boite d'origine Leoman (#L8801) |
| 1:144 | Démonstrateur Fokker 100 | Boite d'origine Revell (#04200) |
| 1:144 | Fokker 100 SwissAir/KLM | Revell (#04258) boîte d'origine |
| 1:144 | Hawker-Sidley Trident 1C British Airways | Airfix, boite d'origine |
| 1:144 | Fuselage de conversion K188NW | Airliners America, boîte d'origine, résine coulée solide |
| 1:144 | Lockheed C-5A Galaxy | Revell, boite d'origine |
| 1:144 | Martin JRM-1 Mars | Air Craft Models (#416) - kit en sac - sous vide + métal + décalcomanie |
| 1:144 | Tondeuse Martin M-130 Chine | Glencoe (#05505) |
| 1:144 | Tondeuse Martin M-130 Chine | Glencoe, boîte d'origine |
| 1:144 | McDonnell-Douglas MD-80 TWA | Boîte d'origine Minicraft (#14452) sous film rétractable |
| 1:144 | SAAB 340B | Boîte d'origine des modèles gallois (#SL50) |
| 1:144 | SAAB 340B | Boîte d'origine des modèles gallois (#SL50) |
| 1:144 | Présentoir de missiles des États-Unis et de l'URSS - 20 missiles sur la base de présentation | Monogramme (#6019) - couvercle de la boîte d'origine |
| 1:144 | USAF C-32A | Boîte d'origine Minicraft (#14451) |
| 1:170 | Goodyear Blimp avec enseigne lumineuse | Boîte d'origine Revell (#H-999), pas d'échelle indiquée sur la boîte - échelle estimée à partir de 13,5" de longueur du kit |
| 1:200 | Hughes HK-1 Hercules Spruce Goose | Boîte d'origine Minicraft (#1607) |
| 1:245 | Graf Zeppelin | Boîte d'origine Testors Hawk (#301), 38,5" de long |
| 1:400 | Flotte de sous-marins soviétiques - trois sous-marins : Type D, L & S | Boîte d'origine Encore (#8001) |
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Stinson L-5 Sentinel sous l'aile du Consolidated PB4Y-2 Privateer - Historique
Avions célèbres du théâtre CBI
Voici quelques-uns des avions qui ont servi sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde de la Seconde Guerre mondiale.
L'avion le plus célèbre et le plus reconnaissable du théâtre Chine-Birmanie-Inde de la Seconde Guerre mondiale est probablement le Curtiss P-40 Faucon de guerre, montré ci-dessus. La conception de la bouche de requin sur le nez est étroitement associée aux "Flying Tigers" de l'American Volunteer Group (AVG) qui combattaient les Japonais contre la Chine bien avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Moins connu est le Douglas C-47 Aérotrain piloté par la China National Aviation Corporation et l'US Army Air Force, fournissant à la Chine les fournitures nécessaires en survolant l'Himalaya de l'Inde à Kunming. L'itinéraire était connu sous le nom de La bosse. Ces avions et d'autres CBI sont présentés sur cette page. Une partie importante de l'histoire du théâtre Chine-Birmanie-Inde.
Le Curtiss P-40 Warhawk est un avion de chasse et d'attaque au sol américain monomoteur, monoplace, entièrement métallique qui a volé pour la première fois en 1938. La conception du P-40 était une modification du précédent Curtiss P-36 Hawk qui réduisait temps de développement et a permis une entrée rapide en production et en service opérationnel. Le Warhawk a été utilisé par la plupart des puissances alliées pendant la Seconde Guerre mondiale et est resté en service de première ligne jusqu'à la fin de la guerre. C'était le troisième chasseur américain le plus produit, après le P-51 et le P-47 en novembre 1944, lorsque la production du P-40 a cessé, 13 738 avaient été construits, tous dans les principales installations de production de Curtiss-Wright Corporation à Buffalo, New York.
Le P-40 Warhawk était le nom de l'United States Army Air Corps et après juin 1941, l'USAAF a adopté le nom pour tous les modèles, ce qui en fait le nom officiel aux États-Unis pour tous les P-40. Le Commonwealth britannique et les forces aériennes soviétiques ont utilisé le nom Tomahawk pour les modèles équivalents au P-40B et P-40C, et le nom Kittyhawk pour les modèles équivalents au P-40D et à toutes les variantes ultérieures.
Les P-40 ont combattu pour la première fois avec les escadrons du Commonwealth britannique de la Desert Air Force dans les campagnes du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord, en juin 1941. Le 112 Squadron de la Royal Air Force a été parmi les premiers à opérer des Tomahawks en Afrique du Nord et l'unité a été la première unité d'aviation militaire alliée à arborer le logo « gueule de requin », copiant des marques similaires sur certains chasseurs bimoteurs Luftwaffe Messerschmitt Bf 110.
L'absence de compresseur à deux vitesses du P-40 le rendait inférieur aux chasseurs de la Luftwaffe tels que le Messerschmitt Bf 109 ou le Focke-Wulf Fw 190 dans les combats à haute altitude et il était rarement utilisé dans les opérations dans le nord-ouest de l'Europe. Cependant, entre 1941 et 1944, le P-40 a joué un rôle essentiel auprès des forces aériennes alliées sur trois grands théâtres : l'Afrique du Nord, le Pacifique Sud-Ouest et la Chine. Il a également joué un rôle important au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est, en Europe de l'Est, en Alaska et en Italie. Les performances du P-40 à haute altitude n'étaient pas aussi importantes sur ces théâtres, où il servait de chasseur de supériorité aérienne, d'escorte de bombardiers et de chasseurs-bombardiers. Bien qu'il ait acquis une réputation d'après-guerre en tant que conception médiocre, ne convenant qu'à l'appui aérien rapproché, des recherches récentes, y compris un examen minutieux des dossiers des escadrons alliés individuels, indiquent que ce n'était pas le cas : le P-40 a étonnamment bien fonctionné en tant que chasseur de supériorité aérienne, subissant parfois de lourdes pertes, mais prenant également un très lourd tribut aux avions ennemis. Le P-40 offrait l'avantage supplémentaire d'un faible coût, ce qui le maintenait en production en tant qu'avion d'attaque au sol longtemps après qu'il soit devenu obsolète en tant que chasseur. En 2008, 29 P-40 étaient en état de navigabilité.
Les Flying Tigers, connus officiellement sous le nom de 1st American Volunteer Group (AVG), étaient une unité de l'armée de l'air chinoise, recrutée parmi les aviateurs américains. A partir de la fin 1941, le P-40B a été utilisé par le Tigres volants. Ils étaient répartis en trois escadrons de poursuite, les "Adam & Eves", les "Panda Bears" et les "Hell's Angels".
Comparé aux chasseurs japonais adverses, les points forts du P-40B étaient qu'il était robuste, bien armé, plus rapide en piqué et possédait un excellent taux de roulis. Alors que les P-40 ne pouvaient pas égaler la maniabilité des Nakajima Ki-27 et Ki-43 de l'armée de l'air japonaise, ni le bien plus célèbre chasseur naval Zero dans un combat aérien à vitesse lente, à des vitesses plus élevées, les P-40 étaient plus que un match.
La dirigeante d'AVG, Claire Chennault, a formé ses pilotes à utiliser les avantages de performance particuliers du P-40. Le P-40 avait une vitesse de piqué plus élevée que n'importe quel avion de chasse japonais des premières années de guerre, par exemple, et pouvait être utilisé pour exploiter les tactiques dites de « boum-et-zoom ». L'AVG a connu un grand succès, et ses exploits ont été largement publiés, pour remonter le moral du public dans son pays, par un cadre actif de journalistes internationaux. Selon leurs archives officielles, en seulement 6 mois et demi, les Flying Tigers ont détruit 115 avions ennemis pour la perte de seulement quatre des leurs lors de combats aériens.
Les Model B reçus par Chennault et assemblés en Birmanie fin 1941 ne sont pas très appréciés.
 P-40 de l'escadron des Hell's Angels du Flying Tiger |
Parce que l'avion n'avait pas de turbocompresseur, son plafond effectif était d'environ 25 000 pieds. Le problème le plus critique était le manque de pièces de rechange, la seule source de pièces de rechange était les avions endommagés. On pensait que les avions étaient ce que personne d'autre ne voulait, dangereux et difficiles à piloter. Mais l'avion avait des avantages : ses réservoirs d'essence étaient auto-obturants et pouvaient encaisser des coups sans prendre feu. Il y avait deux lourdes tôles d'acier derrière la tête et le dos du pilote. L'avion dans son ensemble était de construction robuste.
Au printemps 1942, l'AVG a reçu un petit nombre de modèles E, chacun équipé d'une radio, de six mitrailleuses de calibre .50 et de porte-bombes auxiliaires pouvant contenir des bombes à fragmentation de 35 livres. L'armurier de Chennault a équipé les nouveaux avions de râteliers à bombes supplémentaires qui contenaient les bombes russes de 570 livres, que les Chinois avaient en abondance. Ces avions ont été utilisés dans la bataille de la gorge de la rivière Salween à la fin du mois de mai 1942, ce qui a empêché les Japonais d'entrer en Chine depuis la Birmanie et menaçant Kunming. Les pièces de rechange étaient toujours un problème. "Des dizaines de nouveaux avions. étaient maintenant en Inde, et ils y sont restés - au cas où les Japonais décideraient d'envahir. L'AVG a eu la chance d'avoir quelques pneus et bougies d'allumage pour poursuivre sa guerre quotidienne."
Le 4th Air Group China a reçu 27 P-40E au début de 1943. Ceux-ci ont été affectés aux escadrons du 4th Air Group.
Le Douglas C-47 Skytrain est un avion de transport militaire développé à partir de l'avion de ligne civil Douglas DC-3. Il a été largement utilisé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et reste en service de première ligne avec divers opérateurs militaires à ce jour.
La carrière militaire de la série Douglas DC a commencé en 1936, lorsque l'US Army Air Corps a commandé une paire de transports commerciaux DC-2 sous la désignation C-32. Un contrat a suivi pour 18 DC-2 en configuration cargo C-33 et deux autres en tant que transport d'état-major C-34. Puis, en 1937, l'armée américaine a commandé un avion construit selon ses propres spécifications. C'était une conception hybride qui combinait le fuselage du DC-2 avec une queue de DC-3. C'était le seul prototype du C-38, et il a conduit à 35 versions de production appelées C-39. Le C-39 a représenté le premier effort sérieux de l'armée pour établir une capacité de transport aérien.
En 1941, l'ancien Air Corps avait été transformé en Army Air Forces, et il a sélectionné une version modifiée du DC-3 - le C-47 Skytrain - pour devenir son avion de transport standard. Un plancher de fuselage renforcé et l'ajout d'une grande porte cargo ont été les seules modifications majeures. D'autres changements comprenaient l'installation de crochets de chargement sous la section centrale de l'aile et le retrait du cône de queue pour monter un crochet pour les planeurs de remorquage.
En tant qu'avion de ravitaillement, le C-47 pouvait transporter jusqu'à 6 000 livres de fret. Il pouvait également contenir une jeep entièrement assemblée ou un canon de 37 mm. En tant que transport de troupes, il transportait 28 soldats en tenue de combat complète. En tant qu'avion de transport aérien médical, il pouvait accueillir 14 patients sur civière et trois infirmières.
Le C-47 a été vital pour le succès de nombreuses campagnes alliées, en particulier celles de Guadalcanal et dans les jungles de Nouvelle-Guinée et de Birmanie, où le C-47 (et sa version navale, le R4D) a permis aux troupes alliées de contrer la mobilité de l'armée japonaise voyageant léger. De plus, les C-47 ont été utilisés pour transporter des fournitures aux forces américaines assiégées pendant la bataille de Bastogne. Cependant, son rôle le plus influent dans l'aviation militaire était peut-être de faire voler "The Hump" de l'Inde vers la Chine. L'expertise acquise en pilotant "The Hump" a ensuite été utilisée dans le pont aérien de Berlin, dans lequel le C-47 a joué un rôle majeur, jusqu'à ce que les avions soient remplacés par des Douglas C-54 Skymasters.
Un C-47 piloté par Moon Chin, pilote de la China National Airways Corporation (CNAC), qui avait déjà piloté "The Hump" dans l'avion, a joué un rôle dans le raid Doolittle. Moon Chin a été chargé de voler de Chungking à Myitkyina, une base militaire en Birmanie. Son avion a été "sauté" par des chasseurs japonais et, après avoir atterri sur une petite piste d'atterrissage cachée pour attendre que ses poursuivants abandonnent le jeu, il a prévu de reprendre son vol vers Myitkyina. L'un de ses passagers, "un Américain mal rasé, chauve et débraillé" qui portait une combinaison de vêtements civils et d'un uniforme de l'armée, a suggéré qu'il s'envole pour un champ en Inde puisque l'Américain avait entendu dire que Myitkyina était tombée aux mains des Japonais. Lorsque le DC-3 de Chin est arrivé à Myitkyina, il a constaté que la base avait, en effet, été gravement bombardée par les Japonais et que des centaines de personnes se pressaient autour de l'aérodrome. Finalement, Chin transporterait soixante-huit passagers et un équipage de quatre personnes (dont huit passagers clandestins dans le compartiment arrière qu'il ne connaissait pas) lors de la dernière étape vers l'Inde. Après son arrivée en Inde, l'Américain en lambeaux s'est approché du capitaine Chin et l'a remercié pour le trajet.
 C-47 de la China National Aviation Corporation - Premier à voler la bosse |
En Europe, le C-47 et une variante spécialisée des parachutistes, le C-53 Skytrooper, ont été utilisés en grand nombre dans les derniers stades de la guerre, en particulier pour remorquer des planeurs et larguer des parachutistes. Lors de l'invasion de la Sicile en juillet 1943, les C-47 larguèrent 4 381 parachutistes alliés. Plus de 50 000 parachutistes ont été largués par des C-47 au cours des premiers jours de l'invasion de la Normandie, en France, en juin 1944. Pendant la guerre du Pacifique, avec une utilisation prudente des pistes d'atterrissage des îles de l'océan Pacifique, les C-47 étaient même utilisé pour transporter les soldats servant dans le théâtre du Pacifique aux États-Unis.
Environ 2 000 C-47 (reçus en prêt-bail) en service britannique et du Commonwealth ont pris le nom de « Dakota », peut-être inspiré par l'acronyme « DACoTA » pour Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. Le C-47 a également gagné le surnom informel de « gooney bird » sur le théâtre d'opérations européen. D'autres sources attribuent ce nom au premier avion, un USMC R2D, la version militaire du DC-2, étant le premier avion à atterrir sur l'île Midway, qui abritait auparavant l'albatros indigène à longues ailes connu sous le nom d'oiseau gooney, qui était originaire de Midway.
Le Consolidated B-24 Liberator est un bombardier lourd américain, conçu par Consolidated Aircraft de San Diego, en Californie. Il était connu au sein de l'entreprise sous le nom de modèle 32, et certains modèles initiaux ont été définis comme modèles d'exportation désignés sous le nom de divers LB-30, dans la catégorie de conception Land Bomber.
À sa création, le B-24 était un design moderne doté d'une aile Davis très efficace montée sur l'épaule et à allongement élevé. L'aile a donné au Liberator une vitesse de croisière élevée, une longue portée et la capacité de transporter une lourde charge de bombes. Les premiers Liberators de la RAF ont été les premiers avions à traverser l'océan Atlantique de façon routinière. Cependant, le type était difficile à piloter et avait de mauvaises performances à basse vitesse. Il avait également un plafond plus bas et était moins robuste que le Boeing B-17 Flying Fortress. Alors que les équipages avaient tendance à préférer le B-17, l'état-major préférait le B-24 et l'a acheté pour une grande variété de rôles.
Le B-24 a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans toutes les branches des forces armées américaines, ainsi que dans plusieurs forces aériennes et marines alliées, et a été utilisé sur tous les théâtres d'opérations. Avec le B-17, le B-24 a été le pilier de la campagne de bombardement stratégique des États-Unis sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale. En raison de sa portée, il s'est avéré utile dans les opérations de bombardement dans le Pacifique, y compris le bombardement du Japon. Les libérateurs anti-sous-marins à longue portée ont joué un rôle déterminant dans la fermeture de la brèche médio-atlantique lors de la bataille de l'Atlantique. Le dérivé de transport C-87 a servi de contrepartie à plus longue portée et à plus grande capacité au Douglas C-47 Skytrain.
La "Lib" a été produite en très grand nombre. Avec près de 19 000 unités, dont plus de 8 000 fabriquées par Ford Motor Company, il a la distinction d'être le bombardier lourd le plus produit de l'histoire, l'avion multimoteur le plus produit de l'histoire et l'avion militaire américain le plus produit.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Liberator avait été dépassé par des types plus modernes tels que le Boeing B-29 Superfortress. Le type a été rapidement retiré du service américain, bien que le dérivé PB4Y-2 Privateer continuerait à servir dans la marine américaine pendant la guerre de Corée.
L'armée de l'air des États-Unis (USAAF) a pris livraison de ses premiers B-24A à la mi-1941. Au cours des trois années suivantes, des escadrons de B-24 se sont déployés sur tous les théâtres de guerre : africain, européen, sino-birmane-indien, la campagne anti-sous-marine, le théâtre du Pacifique Sud-Ouest et le théâtre du Pacifique. Dans le Pacifique, pour simplifier la logistique et profiter de sa plus longue portée, le B-24 (et son jumeau, l'U.S. Navy PB4Y) fut le bombardier lourd standard choisi. À la mi-1943, le B-17 à courte portée a été progressivement supprimé. Les Liberators qui avaient servi au début de la guerre dans le Pacifique ont poursuivi les efforts des Philippines, de l'Australie, d'Espiritu Santo, de Guadalcanal, d'Hawaï et de l'île Midway. Le déploiement maximal du Liberator à l'étranger était de 45,5 groupes de bombes en juin 1944. De plus, le Liberator a équipé un certain nombre d'escadrons indépendants dans une variété de rôles de combat spéciaux.
 B-24 de la 14th Air Force - 308th Bomb Group |
Le besoin d'opérations à longue distance était si vital qu'au début l'USAAF utilisa ce type comme moyen de transport. Le seul B-24 à Hawaï fut détruit par l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Il avait été envoyé dans le Pacifique central pour une mission de reconnaissance à très longue portée qui avait été préemptée par l'attaque japonaise.
Les premiers Liberators de l'USAAF à effectuer des missions de combat étaient 12 LB-30 repris à Java avec le 11e escadron de bombardement (7e groupe de bombardement) qui ont effectué leur première mission de combat à la mi-janvier. Deux ont été abattus par des chasseurs japonais, mais tous deux ont réussi à atterrir en toute sécurité. L'un a été radié en raison des dommages causés par la bataille et l'autre s'est écrasé sur une plage.
Les B-24 basés aux États-Unis sont entrés en service de combat en 1942 lorsque, le 6 juin, quatre B-24 d'Hawaï traversant l'île Midway ont tenté une attaque sur l'île de Wake, mais n'ont pas pu le trouver. Le B-24 en est venu à dominer le rôle des bombardements lourds dans le Pacifique car, comparé au B-17, le B-24 était plus rapide, avait une plus grande portée et pouvait transporter une tonne de bombes de plus.
Le Curtiss C-46 Commando est un avion de transport dérivé de la conception de l'avion de ligne pressurisé à haute altitude Curtiss CW-20. Les premiers rapports de presse utilisaient le nom « Condor III », mais le nom Commando était utilisé au début de 1942 dans la publicité de l'entreprise. Il a été utilisé comme transport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale par les forces aériennes de l'armée des États-Unis et également par l'US Navy/Marine Corps, qui a utilisé la désignation R5C. Le C-46 a joué un rôle similaire à son homologue, le Douglas C-47 Skytrain, mais n'a pas été aussi largement produit. Au moment de sa production, le C-46 était le plus gros avion bimoteur au monde et le plus gros et le plus lourd des bimoteurs à avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le premier prototype a été acheté par l'armée de l'air des États-Unis (USAAF) pour servir de maître à la série et a été désigné "C-55", mais après évaluation militaire, le seul exemplaire a été retourné à Curtiss-Wright et revendu par la suite. à la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Au cours des essais, le général Henry H. "Hap" Arnold s'est intéressé au potentiel de l'avion de ligne en tant que transport de fret militaire et, le 13 septembre 1940, a commandé 46 CW-20A modifiés en tant que C-46-CU Commando, les 21 derniers appareils de ce commande ont été livrées en tant que modèle CW-20B, appelé C-46A-1-CU. Aucun des C-46 achetés par l'armée américaine n'a été pressurisé et les 30 premiers livrés à l'AAF ont été renvoyés à l'usine pour 53 modifications immédiates. La conception a ensuite été modifiée pour adopter la configuration C-46A, recevant des portes de chargement agrandies, un plancher de chargement renforcé et une cabine convertible qui a accéléré les changements de transport de fret et de troupes. Le C-46 a été présenté au public lors d'une cérémonie en mai 1942, en présence de son concepteur, George A. Page Jr.
Un total de 200 C-46A en deux lots initiaux ont été commandés en 1940, bien que seulement deux aient été réellement livrés le 7 décembre 1941. À cette époque, un autre changement important a été apporté plus puissant de 2 000 ch Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp moteurs ont remplacé les deux Wright Twin Cyclones. En novembre 1943, 721 modifications avaient été apportées aux modèles de production, bien que beaucoup soient mineures, telles que des modifications du système de carburant et moins de fenêtres de cabine ont également été adoptées. Les contrats militaires ultérieurs pour le C-46A ont étendu le cycle de production à 1 454 exemplaires, dont 40 étaient destinés au Corps des Marines des États-Unis, pour être désignés R5C-1. Le modèle militaire était équipé de doubles portes cargo, d'un plancher renforcé et d'un treuil de manutention hydraulique. Les tests ont indiqué que le C-46 de production était capable de transporter une charge utile substantielle et pouvait bien voler sur un seul moteur. À vide, l'avion pouvait même monter sur un moteur à 200 300 pieds par minute.
Le dernier grand C-46D de série est arrivé en 1944-1945 et comportait des portes simples pour faciliter la production de parachutistes. La production totalisait 1 430 avions. Bien qu'un XC-46B unique ait expérimenté un pare-brise à gradins et des groupes motopropulseurs améliorés, une petite série de 17 C-46E présentait bon nombre des mêmes caractéristiques que le XC-46B, ainsi que des hélices à trois pales Hamilton-Standard remplaçant le Curtiss standard. Unités électriques à quatre pales. Un dernier contrat pour 234 C-46F est revenu à la forme antérieure du cockpit mais a introduit des bouts d'ailes carrés. Un seul C-46G avait le pare-brise à gradins et les bouts d'ailes carrés, mais la fin de la guerre a entraîné l'annulation de toute commande supplémentaire pour le type.
Après la Seconde Guerre mondiale, quelques avions C-46 excédentaires ont été brièvement utilisés dans leur rôle initialement désigné d'avions de ligne, mais la surabondance de C-47 excédentaires a dominé le marché et les C-46 ont rapidement été relégués principalement au fret. Le type a continué en service dans l'US Air Force dans un rôle secondaire jusqu'en 1968. Cependant, le C-46 continue de fonctionner en tant que transport de fret robuste pour l'Arctique et les endroits éloignés avec sa durée de vie prolongée jusqu'au 21e siècle.
 Personnel chinois déchargeant un Combat Cargo C-46 à Kunming, Chine |
Plus célèbre pour ses opérations dans le théâtre CBI et en Extrême-Orient, le Commando était un bourreau de travail pour survoler "The Hump" (comme les montagnes de l'Himalaya étaient surnommées par les aviateurs alliés), transportant des fournitures désespérément nécessaires aux troupes en Chine depuis des bases en Inde. . Une variété de transports avait été utilisée dans la campagne, mais seul le C-46 était capable de gérer le large éventail de conditions défavorables rencontrées par l'USAAF. Des conditions météorologiques violentes et imprévisibles, de lourdes charges de fret, un terrain de haute montagne et des aérodromes mal équipés et fréquemment inondés ont constitué un défi considérable pour l'avion de transport alors en service, ainsi qu'une multitude de cauchemars d'ingénierie et de maintenance en raison d'une pénurie de personnel aérien et terrestre qualifié. .
Le North American Aviation P-51 Mustang est un chasseur et chasseur-bombardier américain à longue portée et monoplace utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et d'autres conflits. Le Mustang a été conçu en 1940 par North American Aviation (NAA) en réponse à une exigence de la British Purchasing Commission pour les chasseurs Curtiss P-40 construits sous licence. La cellule prototype du NA-73X a été déployée le 9 septembre 1940, 102 jours après la signature du contrat et a effectué son premier vol le 26 octobre.
La Mustang a été conçue à l'origine pour utiliser le moteur Allison V-1710, qui, dans ses variantes précédentes, avait des performances limitées à haute altitude. Il a d'abord été utilisé par la Royal Air Force (RAF) en tant qu'avion de reconnaissance tactique et chasseur-bombardier (Mustang Mk I). L'ajout de la Rolls-Royce Merlin au modèle P-51B/C a transformé les performances du Mustang à des altitudes supérieures à 15 000 pieds, égalant ou améliorant celles des chasseurs de la Luftwaffe. La version définitive, le P-51D, était propulsée par le Packard V-1650-7, une version sous licence du moteur suralimenté à deux étages et à deux vitesses Rolls-Royce Merlin 66, et était armée de six M2 de calibre .50. /AN Mitrailleuses Browning.
À partir de la fin de 1943, des P-51B (complétés par des P-51D à partir du milieu de 1944) ont été utilisés par la 8e armée de l'air de l'USAAF pour escorter des bombardiers lors de raids sur l'Allemagne, tandis que les 2 TAF de la RAF et la neuvième armée de l'air de l'USAAF utilisaient le moteur Merlin. Les Mustang comme chasseurs-bombardiers, rôles dans lesquels le Mustang a contribué à assurer la supériorité aérienne des Alliés en 1944. Le P-51 a également été utilisé par les forces aériennes alliées sur les théâtres nord-africains, méditerranéens et italiens, et a également servi contre les Japonais dans la guerre du Pacifique. . Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de Mustang ont revendiqué 4 950 avions ennemis abattus.
 P-51 Mustang dans le théâtre CBI |
Au début de 1945, les variantes P-51C, D et K rejoignirent également l'armée de l'air nationaliste chinoise. Ces Mustang ont été fournis aux 3e, 4e et 5e groupes de chasse et utilisés pour attaquer des cibles japonaises dans les zones occupées de Chine. Le P-51 est devenu le chasseur le plus capable de Chine tandis que l'armée de l'air impériale japonaise a utilisé le Nakajima Ki-84 Hayate contre lui.
Le P-51 était un retardataire relatif au Pacific Theatre. Cela était dû en grande partie au besoin de l'avion en Europe, bien que la conception bimoteur du P-38 ait été considérée comme un avantage de sécurité pour les longs vols au-dessus de l'eau. Les premiers P-51 ont été déployés en Extrême-Orient plus tard en 1944, opérant dans des missions de soutien rapproché et d'escorte, ainsi que dans des missions de reconnaissance photographique tactique. Alors que la guerre en Europe touchait à sa fin, le P-51 est devenu plus courant : finalement, avec la capture d'Iwo Jima, il a pu être utilisé comme escorte de bombardiers lors des missions Boeing B-29 Superfortress contre la patrie japonaise.
Le North American B-25 Mitchell est un bombardier moyen bimoteur américain fabriqué par North American Aviation (NAA). Il a été nommé en l'honneur du major-général William "Billy" Mitchell, un pionnier de l'aviation militaire américaine. Utilisé par de nombreuses forces aériennes alliées, le B-25 a servi sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale et, après la fin de la guerre, beaucoup sont restés en service, opérant pendant quatre décennies. Produit dans de nombreuses variantes, près de 10 000 Mitchells sont sortis des usines NAA. Ceux-ci comprenaient quelques modèles limités, tels que le bombardier de patrouille PBJ-1 du Corps des Marines des États-Unis et les avions de reconnaissance F-10 et les entraîneurs AT-24 de l'armée de l'air des États-Unis.
La majorité des B-25 en service américain ont été utilisés dans la guerre contre le Japon en Asie et dans le Pacifique. Le Mitchell a combattu du Pacifique Nord au Pacifique Sud et en Extrême-Orient. Ces zones comprenaient les campagnes dans les îles Aléoutiennes, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les îles Salomon, la Nouvelle-Bretagne, la Chine, la Birmanie et la campagne d'île en île dans le Pacifique central. Le potentiel de l'avion en tant qu'avion d'attaque au sol a émergé pendant la guerre du Pacifique. L'environnement de la jungle a réduit l'utilité des bombardements de niveau moyen et a fait des attaques à bas niveau la meilleure tactique. Utilisant des tactiques similaires au niveau de la hauteur du mât et des bombardements par sauts, le B-25 s'est avéré être une arme anti-navire capable et a coulé de nombreux navires ennemis de divers types. Un nombre toujours croissant de canons à tir vers l'avant ont fait du B-25 un formidable avion de mitraillage pour la guerre insulaire. Les versions strafer étaient le B-25C1/D1, le B-25J1 et avec le nez strafer NAA, la sous-série J2.
En Birmanie, le B-25 était souvent utilisé pour attaquer les liaisons de communication japonaises, en particulier les ponts du centre de la Birmanie. Il a également aidé à ravitailler les troupes assiégées à Imphal en 1944. La China Air Task Force, le Chinese American Composite Wing, le First Air Commando Group, le 341st Bomb Group et, finalement, le 12th Bomb Group déplacé, ont tous exploité le B-25 au Théâtre Chine-Birmanie-Inde. Bon nombre de ces missions impliquaient l'isolement du champ de bataille, l'interdiction et l'appui aérien rapproché.
Plus tard dans la guerre, alors que l'AAF acquit des bases dans d'autres parties du Pacifique, le Mitchell pourrait frapper des cibles en Indochine, Formose et Kyushu, augmentant l'utilité du B-25. Il a également été utilisé dans certains des raids les plus courts de la guerre du Pacifique, frappant depuis Saipan contre Guam et Tinian. Le 41st Bomb Group l'a utilisé contre les îles occupées par les Japonais qui avaient été contournées par la campagne principale, comme cela s'est produit dans les îles Marshall.
Le B-25B est devenu célèbre pour la première fois en tant que bombardier utilisé lors du raid Doolittle du 18 avril 1942, au cours duquel 16 B-25B dirigés par le lieutenant-colonel Jimmy Doolittle ont attaqué le Japon continental, quatre mois après le bombardement de Pearl Harbor. La mission a donné un coup de pouce bien nécessaire aux Américains et a alarmé les Japonais, qui croyaient que leurs îles d'origine étaient inviolables par les forces ennemies. Bien que la quantité de dégâts réels causés soit relativement mineure, cela a forcé les Japonais à détourner des troupes pour la défense intérieure pour le reste de la guerre.
 Des canons hérissés du nez d'un Bridge Buster |
Les raiders décollèrent du porte-avions USS Hornet et bombardèrent avec succès Tokyo et quatre autres villes japonaises sans perte. Quinze des bombardiers se sont ensuite écrasés en route vers des champs de récupération dans l'est de la Chine. Ces pertes résultaient du fait que la force opérationnelle avait été repérée par un navire japonais, obligeant les bombardiers à décoller 170 milles plus tôt, un épuisement du carburant, des conditions nocturnes orageuses avec une visibilité nulle et le manque d'aides électroniques au guidage dans les bases de récupération. Un seul bombardier B-25 a atterri intact, en Sibérie où son équipage de cinq hommes a été interné et l'avion confisqué. Sur les 80 membres d'équipage, 69 ont survécu à leur mission historique et sont finalement revenus sur les lignes américaines.
Plus de 100 B-25C et D ont été fournis aux nationalistes chinois pendant la seconde guerre sino-japonaise. En outre, un total de 131 B-25J ont été fournis à la Chine dans le cadre du prêt-bail.
Le Lockheed P-38 Lightning était un avion de chasse américain à hélice de la Seconde Guerre mondiale. Développé pour répondre aux besoins de l'US Army Air Corps, le P-38 avait des flèches jumelées distinctives et une seule nacelle centrale contenant le cockpit et l'armement. Nommé "diable à queue fourchue" par la Luftwaffe et "deux avions, un pilote" par les Japonais, le P-38 a été utilisé dans un certain nombre de rôles, notamment l'interception, le bombardement en piqué, le bombardement de niveau, l'attaque au sol, les combats de nuit, photo reconnaissance, radar et orientation visuelle pour les bombardiers, et les missions d'évacuation, et largement comme chasseur d'escorte à longue portée lorsqu'il est équipé de réservoirs largables sous ses ailes.
Le P-38 a été utilisé avec le plus de succès dans le théâtre d'opérations du Pacifique et le théâtre d'opérations Chine-Birmanie-Inde en tant qu'avion des meilleurs as américains, Richard Bong (40 victoires), Thomas McGuire (38 victoires) et Charles H. MacDonald (36 victoires). Dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest, le P-38 était le principal chasseur à longue portée des forces aériennes de l'armée américaine jusqu'à l'apparition d'un grand nombre de Mustang P-51D vers la fin de la guerre.
Le P-38 était exceptionnellement silencieux pour un chasseur, l'échappement étouffé par les turbocompresseurs. Il était extrêmement tolérant et pouvait être mal géré à bien des égards, mais le taux de roulis dans les premières versions était trop lent pour qu'il excelle en tant que combattant. Le P-38 était le seul avion de chasse américain en production tout au long de l'engagement américain dans la guerre, de Pearl Harbor à Victory over Japan Day. A la fin de la guerre, les commandes de 1 887 sont annulées.
Le P-38 a été utilisé le plus largement et avec succès dans le théâtre du Pacifique, où il s'est avéré parfaitement adapté, combinant d'excellentes performances avec une très longue portée, et avait la fiabilité supplémentaire de deux moteurs pour de longues missions au-dessus de l'eau. Le P-38 a été utilisé dans une variété de rôles, en particulier l'escorte de bombardiers à des altitudes comprises entre 18,25 000 pieds. Le P-38 a été crédité d'avoir détruit plus d'avions japonais que tout autre chasseur de l'USAAF. Les cockpits gelés n'étaient pas un problème à basse altitude sous les tropiques. En fait, comme il n'y avait aucun moyen d'ouvrir une fenêtre en vol car cela provoquait des secousses en créant des turbulences dans l'empennage, il faisait souvent trop chaud. . Alors que le P-38 ne pouvait pas surpasser l'A6M Zero et la plupart des autres chasseurs japonais lorsqu'il volait en dessous de 200 mph, sa vitesse supérieure associée à un bon taux de montée signifiait qu'il pouvait utiliser des tactiques énergétiques, effectuant plusieurs passes à grande vitesse à son cible. De plus, sa puissance de feu concentrée était encore plus meurtrière pour les avions de guerre japonais légèrement blindés que pour les Allemands. Le flux concentré et parallèle de balles a permis une victoire aérienne à des distances beaucoup plus longues que les combattants portant des canons à ailes. Il est donc ironique que Dick Bong, l'as de l'air américain le plus performant de la Seconde Guerre mondiale (40 victoires uniquement en P-38), vole directement sur ses cibles pour s'assurer qu'il les touche (car il a lui-même reconnu son mauvais tir capacité), dans certains cas volant à travers les débris de sa cible (et à une occasion en collision avec un avion ennemi qui a été revendiqué comme une victoire "probable"). Les moteurs jumeaux Allison fonctionnaient admirablement dans le Pacifique.
Le général George C. Kenney, commandant de l'USAAF Fifth Air Force opérant en Nouvelle-Guinée, ne pouvait pas obtenir assez de P-38, ils étaient devenus son chasseur préféré en novembre 1942 lorsqu'un escadron, le 39th Fighter Squadron du 35th Fighter Group, rejoignit son Assortiment de P-39 et P-40. Les Lightnings ont établi la supériorité aérienne locale avec leur première action de combat le 27 décembre 1942. Kenney a envoyé des demandes répétées à Arnold pour plus de P-38 et a été récompensé par des envois occasionnels de ceux-ci, mais l'Europe était une priorité plus élevée à Washington. Malgré leur petite force, les pilotes du Lightning ont commencé à rivaliser en accumulant des scores contre les avions japonais.
 Equipe au sol du 459th Fighter Squadron, le "Twin Dragon Squadron" travaillant sur un P-38 sur une base aérienne de Chittagong, en Inde, en janvier 1945 |
Le 2 et 4 mars 1943, des P-38 volèrent en couverture supérieure pour la 5th Air Force et des bombardiers et avions d'attaque australiens lors de la bataille de la mer de Bismarck, une défaite écrasante pour les Japonais. Deux as P-38 du 39th Fighter Squadron ont été tués le deuxième jour de la bataille : Bob Faurot et Hoyt "Curley" Eason (un vétéran avec cinq victoires qui avait formé des centaines de pilotes, dont Dick Bong).
Le Stinson L-5 Sentinel était un avion de liaison de la Seconde Guerre mondiale utilisé par toutes les branches de l'armée américaine et par la Royal Air Force britannique. Avec le Stinson L-1 Vigilant, le L-5 était le seul autre avion de liaison américain de la Seconde Guerre mondiale qui avait été spécialement conçu pour un usage militaire et n'avait pas d'équivalent civil. Tous les autres avions de liaison militaires adoptés pendant la Seconde Guerre mondiale étaient des modèles civils "prêts à l'emploi" légèrement modifiés.
Les origines du L-5, affectueusement connu sous le nom de "Jeep volante", remontent au Stinson HW-75 civil d'avant-guerre. La conception civile à aile haute de 75 chevaux a été construite par la Stinson Aircraft Company à Wayne, Michigan et a volé pour la première fois en 1939. Le HW-75 comportait deux sièges à l'avant côte à côte et un troisième « jumpseat » à l'arrière sur qu'un petit passager pourrait s'asseoir sur le côté. La conception était facile à piloter. Peu de temps après l'introduction du HW-75, Stinson est devenu une filiale de la Vultee Aircraft Corporation. Sous la direction de Vultee, le HW-75 était équipé d'un moteur quatre cylindres de 80 chevaux pour l'année modèle 1940 et le HW-75 est devenu connu sous le nom de modèle 105 "Voyager", vantant sa vitesse de croisière de 105 mph. Équipé d'un moteur Franklin à quatre cylindres de 90 ch pour l'année modèle 1941, le type est devenu connu sous le nom de modèle 10A. Dans l'ère d'après-guerre, le fuselage du modèle 10A a été agrandi pour accueillir quatre sièges, et le groupe motopropulseur à quatre cylindres a été remplacé par un moteur à six cylindres Franklin de 150 ch. Cette conversion est devenue le Stinson Model 108 Voyager et le seul avion civil produit commercialement par Stinson après la Seconde Guerre mondiale.
Six exemplaires du modèle 105 Voyager étaient équipés de moteurs Continental O-170 de 80 chevaux et fournis à l'armée pour des essais sous la désignation expérimentale YO-54. Évalué par l'Air Corps en 1940 pour une utilisation potentielle comme avion d'observation à courte portée à bas prix, il n'a pas réussi à répondre aux exigences de performance. Le Voyager a ensuite été complètement repensé par Stinson en un avion à siège en tandem beaucoup plus solide et plus puissant qui répondait aux normes rigoureuses du manuel d'ingénierie de l'armée pour la conception d'avions militaires. Le prototype, désigné sous le nom de modèle V-76 par Vultee / Stinson, a été accepté par l'armée après des essais de service accélérés et est entré en service en décembre 1942 sous le nom d'Army O-62 ("O" pour observation). Le L-5 transportait un pilote et un observateur dans une configuration de sièges en tandem, ce qui était préféré par les militaires pour les travaux d'observation.
 L-5 sur les jungles de Birmanie |
En mars 1943, avec la création de la catégorie de liaison des avions légers d'observation (les exemples précédents provenaient de Taylorcraft Aircraft sous le nom de L-2, et d'Aeronca sous le nom de L-3, ainsi que des nombreux Piper L-4) la désignation du Stinson's le nouveau design militaire spécialement conçu a été remplacé par le L-5. L'objectif principal en tant qu'avion de liaison était le travail de messagerie et de communication, le repérage de l'artillerie et l'évacuation des blessés. Le fuselage des modèles ultérieurs a été repensé afin que l'avion puisse également être utilisé comme ambulance aérienne ou pour le travail de fret. Avec une section de fuselage arrière plus large et plus profonde et une grande porte arrière qui se replie vers le bas, un patient de litière ou 250 livres de cargaison peuvent être rapidement chargés à bord.
Le Douglas C-54 Skymaster était un avion de transport quadrimoteur utilisé par l'armée de l'air des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Comme le Douglas C-47 Skytrain, le C-54 Skymaster est dérivé d'un avion de ligne civil, le Douglas DC-4.
Outre le transport de marchandises, le C-54 transportait également des présidents, des premiers ministres et du personnel militaire. Des dizaines de variantes du C-54 ont été utilisées dans une grande variété de rôles non liés au combat, tels que le sauvetage air-mer, la recherche scientifique et militaire, ainsi que le suivi et la récupération de missiles. Pendant le pont aérien de Berlin, il a transporté du charbon et des vivres à Berlin-Ouest.
Après la guerre de Corée, il a continué à être utilisé à des fins militaires et civiles par plus de 30 pays. Ce fut l'un des premiers avions à transporter le président des États-Unis.
Les C-54 ont commencé à servir avec l'USAAF en 1942, transportant jusqu'à 26 passagers, les versions ultérieures transportant jusqu'à 50 passagers. Le C-54 était l'un des transports à longue portée les plus couramment utilisés par les forces armées américaines pendant la Seconde Guerre mondiale. Sur les C-54 produits, 515 ont été fabriqués à Santa Monica, Californie et 655 ont été fabriqués à Orchard Place/Douglas Field, dans le comté de Cook, Illinois, près de Chicago (plus tard le site de l'aéroport international O'Hare).
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le C-54 a été utilisé par Franklin D. Roosevelt, Douglas MacArthur et Winston Churchill. Les délégués américains à la Conférence de Casablanca ont utilisé le Skymaster. Le C-54 a également été utilisé par la Royal Air Force, l'armée de l'air française et les forces armées d'au moins 12 autres nations.
Le président Harry S. Truman a signé le National Security Act de 1947, qui a créé l'US Air Force, à bord de "Sacred Cow", le Presidential VC-54C qui est conservé au National Museum of the United States Air Force près de Dayton, Ohio. Plus de 300 C-54 et R5D ont constitué l'épine dorsale de la contribution américaine au pont aérien de Berlin en 1948. Ils ont également servi de pont aérien principal pendant la guerre de Corée. Après la guerre de Corée, le C-54 a été remplacé par le Douglas C-124 Globemaster II, mais a continué à être utilisé par l'US Air Force jusqu'en 1972. Le dernier C-54 Skymaster actif en service dans l'US Navy (C-54Q, BuNo 56501, de la Navy Test Pilot School, NAS Patuxent River) a été retiré le 2 avril 1974.
En Birmanie, la capture de Myitkyina a permis aux C-54 de la division Inde-Chine du commandement du transport aérien, qui avaient des limites de plafond qui empêchaient de voler sur la route Able (la haute bosse), l'utilisation régulière d'une deuxième route plus directe, désignée Route Baker mais officieusement surnommé le "Low Hump".
En octobre 1944, après que le général Tunner eut pris le commandement de la division Inde-Chine, un nombre accru de C-54, parfois escortés par des combattants alliés basés à Myitkyina, augmenta considérablement les niveaux de tonnage acheminés vers la Chine depuis l'Inde.
 C-54 dirigé de New York vers la Chine est desservi à Terre-Neuve |
Le Boeing B-29 Superfortress est un bombardier lourd quadrimoteur à hélices conçu par Boeing et piloté principalement par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. C'était l'un des plus gros aéronefs opérationnels pendant la Seconde Guerre mondiale et très avancé pour l'époque. Il comportait une cabine pressurisée, tous les trains d'atterrissage tricycle à deux roues et un système de contrôle de tir électronique à distance qui contrôlait quatre tourelles de mitrailleuses. Une installation de canon de queue habité était semi-distant. Le nom "Superfortress" a continué le modèle que Boeing a commencé avec son prédécesseur bien connu, le B-17 Flying Fortress. Conçu pour un rôle de bombardier stratégique à haute altitude, le B-29 a également excellé dans les missions de bombardement incendiaire nocturne à basse altitude. L'un des derniers rôles du B-29 pendant la Seconde Guerre mondiale était de mener les attaques à la bombe atomique sur Hiroshima et Nagasaki.
Boeing a construit un total de 2 766 B-29 dans des usines de Wichita, Kan., (anciennement Stearman Aircraft Co., fusionné avec Boeing en 1934) et à Renton, Washington. La Bell Aircraft Co. a construit 668 des bombardiers géants en Géorgie , et la Glenn L. Martin Co. en a construit 536 au Nebraska. La production a pris fin en 1946.
Les B-29 ont été principalement utilisés dans le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à 1 000 superforteresses ont bombardé Tokyo à la fois, détruisant de grandes parties de la ville. Enfin, le 6 août 1945, le B-29 Enola Gay a largué la première bombe atomique au monde sur Hiroshima, au Japon. Trois jours plus tard, un deuxième B-29, Bockscar, larguait une autre bombe atomique sur Nagasaki. Peu de temps après, le Japon capitula.
L'opération Matterhorn était le nom donné à l'opération de bombardement stratégique des forces japonaises par des superforteresses B-29 basées en Inde et en Chine. Les cibles comprenaient le Japon lui-même et des bases japonaises en Chine et en Asie du Sud-Est. Le nom vient du Cervin, une montagne des Alpes traditionnellement considérée comme particulièrement difficile à gravir.
Le plan initial était d'utiliser des B-29 pour attaquer le Japon depuis des aérodromes du sud de la Chine, avec la base principale en Inde, et d'attaquer d'autres cibles dans la région depuis la Chine et l'Inde selon les besoins. C'était un projet extrêmement coûteux, car il n'y avait pas de liaison terrestre entre l'Inde et la Chine, et tout le ravitaillement devait être transporté au-dessus de l'Himalaya. Les premiers B-29 ont commencé à arriver en Inde début avril 1944. Le premier vol de B-29 vers des aérodromes en Chine (au-dessus de l'Himalaya, ou "The Hump") a eu lieu le 24 avril 1944. Le premier combat de B-29 La mission a été effectuée le 5 juin 1944, avec 77 des 98 avions lancés depuis l'Inde bombardant les magasins de chemin de fer à Bangkok (5 B-29 ont été perdus pour des causes non liées à la bataille).
Le 5 juin 1944, des B-29 ont attaqué Bangkok, dans ce qui est rapporté comme un test avant d'être déployés contre les îles japonaises. Les sources n'indiquent pas d'où ils ont été lancés et varient quant aux nombres impliqués : 77, 98 et 114 revendiqués. Les cibles étaient le pont commémoratif de Bangkok et une importante centrale électrique. Les bombes sont tombées à plus de deux kilomètres, n'ont endommagé aucune structure civile, mais ont détruit certaines lignes de tramway et détruit à la fois un hôpital militaire japonais et le quartier général de la police secrète japonaise.
Le 15 juin 1944, 47 B-29 lancés depuis Chengtu en Chine bombardèrent l'Imperial Iron and Steel Works à Yawata, au Japon. Il s'agissait de la première attaque sur les îles japonaises depuis le raid de Doolittle en avril 1942. La première perte de combat de B-29 a eu lieu au cours de ce raid, avec un B-29 détruit au sol par des chasseurs japonais après un atterrissage d'urgence. En raison du coût extrême des opérations, les raids contre le Japon depuis les aérodromes chinois se sont poursuivis à une intensité relativement faible. Le Japon a été bombardé les : 7 juillet 1944 (14 B-29), 29 juillet (70+), 10 août (24), 20 août (61), 8 septembre (90), 26 septembre (83), 25 octobre (59 ), 12 novembre (29), 21 novembre (61), 19 décembre (36) et pour la dernière fois le 6 janvier 1945 (49). Les B-29 ont été retirés des aérodromes en Chine à la fin de janvier 1945. Tout au long de cette période, des raids de B-29 ont également été lancés depuis la Chine et l'Inde contre de nombreuses autres cibles dans toute l'Asie du Sud-Est.
La nécessité d'utiliser des bases gênantes en Chine pour les attaques contre le Japon a cessé après la capture des îles Mariannes en 1944. Sur les îles de Tinian, Saipan et Guam, une série d'aérodromes ont été construits, qui sont devenus les bases principales pour le grand B-29 raids contre le Japon dans la dernière année de la guerre. Les îles pouvaient être facilement approvisionnées par bateau. Le premier B-29 est arrivé à Saipan le 12 octobre 1944, et la première mission de combat a été lancée à partir de là le 28 octobre 1944, avec 14 B-29 attaquant l'atoll de Truk.
 Une superforteresse traverse The Hump vers la Chine |
Les B-29 ont été retirés des aérodromes en Chine à la fin de janvier 1945. Tout au long de cette période précédente, des raids de B-29 ont également été lancés depuis la Chine et l'Inde contre de nombreuses autres cibles dans toute l'Asie du Sud-Est, y compris une série de raids sur Singapour et la Thaïlande. Le 2 novembre 1944, 55 B-29 ont attaqué les gares de triage de Bang Sue à Bangkok lors du plus grand raid de la guerre. Sept RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusa de Foong Bin (Air Group) 16 et 14 IJAAF Ki-43 ont tenté d'intercepter. RTAF Flt Lt Therdsak Worrasap a attaqué un B-29, l'endommageant, mais a été abattu par un tir de retour. Un B-29 a été perdu, peut-être celui endommagé par le Flt Lt Therdsak. Le 14 avril 1945, un deuxième raid de B-29 sur Bangkok détruisit deux centrales électriques clés et fut la dernière attaque majeure menée contre des cibles thaïlandaises. L'effort B-29 a été progressivement déplacé vers les nouvelles bases dans les îles Mariannes dans le Pacifique central, avec la dernière mission de combat B-29 en provenance d'Inde le 29 mars 1945.
En raison de la conception très avancée du B-29 pour son époque, contrairement à de nombreux autres bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, le Superfortress est resté en service longtemps après la fin de la guerre, quelques-uns étant même utilisés comme émetteurs de télévision volants pour la société Stratovision. Le B-29 a servi dans divers rôles tout au long des années 1950. La Royal Air Force a fait voler le B-29 sous le nom de Washington jusqu'à l'élimination progressive du type en 1954. L'Union soviétique a produit une copie de rétro-ingénierie sans licence sous le nom de Tupolev Tu-4. Le B-29 était l'ancêtre d'une série de bombardiers, de transports, de ravitailleurs, d'avions de reconnaissance et d'entraînement construits par Boeing, dont le B-50 Superfortress (le premier avion à faire le tour du monde sans escale) qui était essentiellement un remotorisé B-29. Le type a finalement été retiré au début des années 1960. Le total de la production de B-29 était de 3 970 appareils. Des dizaines de B-29 restent en affichage statique, mais un seul exemple, Fifi, reste en état de vol.
Stinson L-5 Sentinel sous l'aile du Consolidated PB4Y-2 Privateer - Historique
( Variantes/Autres Noms : = U-19 O-62 = 20 OY-1 OY-2 Sentinel Mk.I/II Voir l'historique ci-dessous pour = 20 autres)
N55789 = "Miss Ziggy,"=20 exploité par l'aile Dallas/Fort Worth de la Commemorative = Air=20 Force. Photo du colonel Harlan Court et courtoisie=20 CAF.
Histoire : = Vers la seconde moitié du 19e siècle, les armées en = combat commençaient = 20 à adapter les nouvelles technologies, comme les montgolfières, = à = 20 complétaient les unités de reconnaissance de cavalerie en essayant de débusquer = dehors = 20 mouvements et dispositions ennemis . Les premiers jours de la Première Guerre mondiale = 20 l'avion était employé dans une capacité similaire jusqu'à ce que quelqu'un frappe = sur l'idée = 20 d'armer ces avions avec des fusils et des bombes, = radicalement = 20 changer leur rôle en celui de plate-forme d'armes volantes, = ainsi=20 modifiant radicalement la nature de la guerre. Au moment où la Seconde Guerre mondiale = 20 a éclaté, les avions de liaison / d'observation étaient devenus un groupe hautement spécialisé = 20.
Le Stinson L-5=20 Sentinel était l'un de ces avions, dérivé du = 20 Stinson Model 105 Voyager d'avant-guerre. = En=20 1941, l'Army Air Corps a acheté six Voyager de Vultee = Aircraft=20 (qui avait acquis Stinson en 1940) pour les tester, ces = avions=20 étant désignés comme YO-54 s. = Pendant ce temps, une variante modifiée du Voyager = 20, appelée = Model=20 75B , avait été démontrée pour l'armée. Le = Modèle 75B=20 incorporait certaines caractéristiques et composants de la série précédente = Voyager=20, mais il s'agissait d'un tout nouveau design. L'armée a commandé = ce modèle = 20 en quantité, le désignant d'abord comme le = 20 O-62 ("O" pour l'observation), et = 20 par la suite comme le L-5 lorsque la désignation = type = 20 a été modifiée, en 1942 , pour indiquer "Liaison"=20 avions.
Avec des capacités de décollage et d'atterrissage sur un terrain court = 20, et la capacité d'opérer à partir de pistes d'atterrissage non améliorées = vers l'avant = 20, les L-5 à deux équipages ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale = pour = 20 reconnaissance livrant du ravitaillement et évacuant = détritus = 20 patients d'unités isolées sauvant le personnel allié = de régions éloignées = 20 zones de pose de fils de communication transportant du = personnel et = 20 -- à l'occasion -- comme bombardier léger. Surnommé "the Flying = Jeep,"=20 le L-5 a fait preuve d'une polyvalence incroyable, même en atterrissant et = en décollant=20 de plates-formes au sommet d'un arbre construites au-dessus d'une épaisse = jungle birmane=20 qui ne pouvait pas être nettoyée pour plus de conventionnel=20 pistes d'atterrissage.
Lorsque l'engin a été produit = spécifiquement pour le rôle d'ambulance aérienne = 20, sa structure a été agrandie et une porte = supplémentaire = 20 a été ajoutée pour accueillir des civières = 20 ( L-5B à = 20 L-5G ). Dans le service de la RAF britannique, les = L-5 et=20 L-5B étaient connus, respectivement, comme Sentinel Mk=20 I et Sentinel Mk=20 II .
Les sources de l'Air Force Museum montrent que l'US Army = 20 Air Corps a acheté 3 590 L-5 entre 1942 et 1945. 306 L-5 sont allés = aux = 20 Marines, où ils ont reçu le label U.S. Navy = 20 OY-1 après la fusion de Consolidated et Vultee = had = 20. De plus, huit Stinson 105 et 12 Model 10A = Voyagers = 20 ont été "enrôlés" dans le service de l'Army Air Corps sous les désignations = 20 AT-19A et = 20 AT-19B, respectivement. Ceux = désignations=20 ont ensuite été changés en L-9A et=20 L-9B, respectivement. Une autre = variante, le=20 OY-2 , était la version Navy/Marine = du=20 L-5G, fabriquée à partir de la fin de 1945.
Après la Seconde Guerre mondiale, le = Sentinel a servi = 20 avec distinction dans la guerre de Corée et a continué en service = actif = 20 avec l'USAF jusqu'en 1955 au moins, avec quelques unités toujours en service = le = 20 rouleaux jusqu'en 1962 lorsque le L-5G = ( la désignation finale = 20 variantes) a été changée en celle de l'Air Force = 20 U-19B , tandis que les autres = L-5 de l'armée = 20 ont été reclassés en U-19A . Leur = redéfinition à l'utilité, plutôt qu'à la liaison, est un rappel brutal = 20 que la technologie est rarement statique, comme le montre le passage à la fois du ballon de reconnaissance et de l'avion léger de liaison. =20 [Histoire par Kevin=20 Murphy. Merci à Jim Gray pour les informations supplémentaires = 20.]
Surnoms : = "The=20 Flying Jeep" "Jungle Angel".
Spécifications=20 (L-5):
Moteur : = 20 Un Lycoming O-435-1 de 185 ch à six pistons à plat = 20 = moteur
=20 Poids : à vide 1 550 lb, décollage maximal 2 020=20 = lb.
=20 Envergure : 34ft.=20 = 0in.
=20 Longueur : 24ft.=20 = 1in.
=20 Hauteur : 7 pi = 20 = 11 po.
=20 = Performances :
= =20 Vitesse maximale : 130=20 = mph
&nb= sp =20 Plafond : 15 800=20 = pi.
&nb= sp =20 Portée : 360=20 = miles
=20 Armement : Aucun
Nombre Still=20 En état de navigabilité : <200
L-Birds : = 20 Avions de liaison de combat américains de la Seconde Guerre mondiale = 20
Par Terry M.=20 Amour
Broché, 96=20 pages
Publié en avril 2001 par Flying = Books
C'est l'histoire = rarement racontée de l'important avion de liaison = de la Seconde Guerre mondiale, = 20 dont le Stinson L-1 et L-5, le Taylorcraft = L-2, le = 20 Aeronca L-3, le Piper L-4 et plus. tout en haut = jusqu'au=20 L-12. Comprend les spécifications, l'historique des unités et de nombreuses = photos.
Tout le texte = et photos=20 Copyright 2007 The Doublestar Group, sauf indication contraire=20.
Vous pouvez utiliser cette = page pour=20 vos propres fins de référence non commerciales=20 uniquement.
La collection du musée participe souvent à des spectacles aériens à travers le pays. Depuis 2005, les avions du musée enregistrent chaque année plus de 60 000 miles (60 000 km) de vol à travers le pays pour diverses démonstrations aériennes.
Le P-47 Thunderbolt du musée participe aux vols du patrimoine de l'USAF tout au long de l'année. Le programme USAF Heritage Flight a été créé en 1997 pour commémorer le 50e anniversaire de l'Air Force. Il implique des combattants de pointe d'aujourd'hui volant en formation rapprochée avec des combattants de la Seconde Guerre mondiale, de la Corée et du Vietnam tels que le P-51 Mustang et le F-86 Sabre. La mission du vol est d'afficher fièrement et en toute sécurité l'évolution de la puissance aérienne de l'US Air Force et de soutenir les efforts de recrutement et de rétention de l'Air Force.
Le North American B-25 Mitchell du musée sert également en étroite collaboration avec le programme Disabled American Veterans. Le programme de sensibilisation DAV Airshow a été développé pour sensibiliser le public aux anciens combattants handicapés et pour servir les anciens combattants dans les communautés à travers le pays. À l'aide de deux bombardiers moyens B-25, le programme rappelle au public les sacrifices consentis par les vétérans.
En 2007, le musée a lancé son nouveau programme en proposant des promenades dans certains de ses oiseaux de guerre. Le LSFM exploite désormais des vols pour les passagers du B-17 Flying Fortress, du North American B-25 Mitchell, du T-6 Texan et du PT-17 Stearman.
Stinson L-5 Sentinel sous l'aile du Consolidated PB4Y-2 Privateer - Historique
Avions de guerre de Californie, Chino,
Musée de l'Air Yanks
Données à jour au 21 avril 2020.
Chino, Yanks Air Museum, Chino Airport Southwest Side, 7000 Merrill Avenue, Hangar A207, Box 35, 91710. (909) 597-1734. Les avions du musée ont été restaurés en interne avec une grande attention aux détails afin que les avions volants et statiques soient considérés comme des exemples exemplaires de leur type. Un grand soin et des efforts ont été faits pour se conformer aux spécifications du fabricant d'origine dans tous les projets de restauration. Le campus du musée existant s'étend sur dix acres et comprend 176 000 pieds carrés d'espace d'exposition sous le toit, y compris des bâtiments de restauration et de stockage avec des zones de stockage supplémentaires en plein air. La collection compte maintenant plus de 170 avions. Des travaux sont en cours pour créer une deuxième installation du Yanks Air Museum à Greenfield, en Californie. L'installation comprendra 440 acres (1,8 km 2 ), tandis que le campus sera centré sur le nouveau musée de 250 000 pieds carrés (23 000 m 2 ).Un aéroport actif soutiendra à la fois les opérations aériennes du musée et les besoins de l'aviation privée des visiteurs du musée et des aviateurs locaux. Les autres caractéristiques de ce complexe planifié comprennent également un centre d'enseignement de technologie de pointe, un hôtel et un spa de qualité, une cave, des restaurants, des installations de service, des magasins et un parc de véhicules de loisirs.
(Photo d'Alan Wilson)
Ace Baby Ace, Rég. N73638.
(Photos d'Alan Wilson)
Aeronca C-2 Sport, c/n 27, Reg. N° NC647W.
(Photo d'Alan Wilson)
Aeronca C3, Reg. No. N15287, peint comme Reg. N12587.
(Photo d'Alan Wilson)
Aeronca 65CA Super Chef, Reg. N° NC33853.
(Photo d'Alan Wilson)
Aeronca K Scout, c/n K-141, 1937, Reg. N° NC18877.
(Photo RuthAS)
(Photo d'Alan Wilson)
American Eagle A-101 (numéro de série 4289), c/n 100, 1928.
(Photos d'Alan Wilson)
Beechcraft UC-43B Traveler, (D17S Staggerwing). USAAF (numéro de série 43-10842), c/n 4890, affecté à l'ambassade des États-Unis, Londres, Royaume-Uni, Reg. N51746.
(Photo d'Alan Wilson)
Drone cible Beechcraft MQM-61A Cardinal.
(Photo d'Alan Wilson)
Missile cible Beechcraft BQM-126A.
(Photo de Greg Goebel)
(Photo d'Alan Wilson)
Bell P-39N Airacobra (N° de série 42-8740), RAF 1242, Reg. N° N81575, récupéré à Tadji, West Sepik, Papouasie-Nouvelle-Guinée.
(Photos d'Alan Wilson)
Bell P-63C-5 Kingcobra (N° de série 42-69080), "Croc fatal», Règl. N94501.
(Photo d'Alan Wilson)
Bell OH-13E Sioux Helicopter US Army (Serial No. 51-14175), c/n 940, (BuNo. 114175), Reg. N55230.
(Photo d'Alan Wilson)
Hélicoptère Bell UH-1H Iroquois (numéro de série).
(Photo d'Alan Wilson)
Hélicoptère Bell AH-1F Cobra (numéro de série 67-15614, c/n 20278.
Bellanca 17-31ATC Viking 300A (N° de série 73-31068), Reg. N93669.
Boeing Stearman 4D Junior Speedmail, c/n 4026, Reg. N11224.
Boeing Stearman 6-l (Serial No. 6004), peint comme un Cloudboy YPT-9B de l'armée américaine (Serial No. 795), c/n 6004, ATC No. 459, Reg. N795H.
Boeing C-40A Clipper (n° de série 38-540), ATC n° 616, Reg. N93R.
(Photo d'Alan Wilson)
Boeing B-52F Stratofortress (numéro de série 57-0042), c/n 17436, pièces.
(Photo d'Alan Wilson)
British Aerospance BAe Harrier GR3, RAF (n° de série ZD 668), c/n 712229, 3E.
(Photo d'Alan Wilson)
Brunner-Winkle Bird BK c/n 2039-19, Reg. N° NC731Y.
(Photo d'Alan Wilson)
Canadair CL-13B Sabre Mk. 6 (Serial No. 23467), c/n 1472, RCAF (Serial No. 1257), peint comme un F-86E, FU-472, Reg. N3842H.
Canadair CL-13B Sabre Mk. 6 (F-86F), (N° de série).
(Photo d'Alan Wilson)
Hélicoptère Canadian Home Rotors Safari, c/n S2101, Reg. N179JM.
(Photo d'Alan Wilson)
Cessna AW, c/n 167, "Vent d'Ouest III», Règl. N° NC8782.
(Photo d'Alan Wilson)
Cessna UC-78 Bobcat USAAF (n° de série 64469), c/n 5193, AF-43-7673, Reg. N46617.
Cessna 172A Skyhawk (numéro de série).
(Photo d'Alan Wilson)
Cessna T-37A Tweet (numéro de série 58-1962), c/n 40387.
Cessna T-37A Dragonfly (N° de série 57-1962).
(Photo d'Alan Wilson)
Command-Aire 3C3, Waco, c/n 532-66300, Reg. N° NC136E.
Canadian Vickers PBV-1A Canso ( Consolidated PBY-5 Catalina), (BuNo. 21232), USAF (Serial No. 44-34037), Reg. N2763A.
(Photos d'Alan Wilson)
Consolidated PB4Y-2 Privateer, (BuNo. 66300), Tanker No. 124, Reg. N2872G.
(Photo de l'USAF)
Chasseurs Convair F-106A et F-106B Delta Dart, 194th Fighter-Interceptor Squadron, California Air National Guard, vers les années 1970.
(Photo d'Alan Wilson)
Convair F-106B Delta Dart (N° de série 57-2513), c/n 8-27-07.
(Photo d'Alan Wilson)
Convair R4Y-1 (C-131F) Samaritain (BuNo. 141013), c/n 296, 013, Reg. N9030V.
Curtiss C-1 Robin, c/n 469, Reg. N° NC3865B.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss C-2 Robin (numéro de série 538), Règl. N374K.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss-Wright CW-1 Junior (N° de série 1086), Reg. N° NC10860.
hydravion Curtiss J-1 Robin (numéro de série 675), ou 778, Reg. N679R.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss JN-4D Jenny (N° de série D-51), Reg. N° N1563.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss JN-S Jenny (N° de série), c/n A-6, Reg. N° N1104.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss O-52A-1 Owl (N° de série 40-2769), c/n 14302, Reg. N61241.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss P-40E-1 Kittyhawk (N° de série 41-36483), c/n 15208, RCAF (N° de série AK827), Reg. N40245.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss C-46F Commando USAAF (N° de série 43-47218), c/n 289, Reg. N74173.
(Photo d'Alan Wilson)
Curtiss SB2C-3 Helldiver (N° de série 19075), Reg. N4250Y.
(Photo d'Alan Wilson)
de Havilland DH.60GMW Gipsy Moth, Reg. N° NC917M .
Double Eagle Homebuilt (Série No. 1), Reg. N2717.
(Photo d'Alan Wilson)
Douglas SBD-4S Dauntless (N° de série 10518), c/n 2478, Reg. N4864J.
(Photo de Bill Larkins)
Douglas C-47 Skytrain (numéro de série 0-348012), California Air National Guard.
(Photo d'Alan Wilson)
Douglas C-47A Skytrain (n° de série 42-23668), c/n 9530, QA, ATC n° 669, Reg. N60480M.
Douglas AD-4N Skyraider (BuNo. 155644), Reg. N° N2692.
Douglas A-4A Skyhawk (BuNo. 139969).
Douglas A-4B/A4D-2 Skyhawk (BuNo. 142892), c/n 11954.
(Photos d'Alan Wilson)
Douglas A-4C/A4D-2N Skyhawk (BuNo. 149636), c/n 12961, 5L-3, Reg. N230AT.
(Photo d'Alan Wilson)
(Photo de Ted Quackenbush)
Douglas A-4E/AD-5 Skyhawk (BuNo. 151038), c/n 13208, AD-16.
(Photo d'Alan Wilson)
Douglas KA-3B Skywarrior (BuNo. 138965), c/n 116/10826, AF-652.
(Photo d'Alan Wilson)
Ercoupe 415-D, c/n 1852, Reg. N° NC99229.
(Photo d'Alan Wilson)
Fairchild F24R-46, c/n R46-389, construit en 1947, Reg. N987.
Fairchild PT-26 Cornell (n° de série FC110), ATC n° 724, Reg. N62A3.
(Photo d'Alan Wilson)
Fournisseur Fairchild C-123K (numéro de série 54-0581), c/n 20030.
(Photo d'Alan Wilson)
Traîneau fusée Fairchild YA-10B.
(Photo d'Alan Wilson)
Fieseler Fi-103 (V-1) Buzz Bomb, c/n 7433 (peut-être un Loon).
(Photo d'Alan Wilson)
Flotte 7B Fawn Mk. I (numéro de série), c/n 234, " Petit Rosey", numéro d'enregistrement NC684M.
(Photo d'Alan Wilson)
General Dynamics F-111D Aardvark (n° de série 68-0092).
(Photo d'Alan Wilson)
Capsule d'évacuation General Dynamics F-111D Aardvark.
(Photos d'Alan Wilson)
General Dynamics F-16B Fighting Falcon (numéro de série 80-0633).
(Photo d'Alan Wilson)
Globe KD6G-2 Firefly (Serial No. 1179) drone cible construit pour le service de la marine américaine, piloté pour la première fois en 1951. Plus tard rebaptisé MQM-40A. Cet exemple a volé de NAS Point Mugu, en Californie.
(Photos d'Alan Wilson)
General Motors (Eastern) FM-2 Wildcat (BuNo. 86564), c/n 5618, Charles F. Nichols, Reg. N4629V.
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman F6F-3 Hellcat (BuNo. 40467).
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman F6F-5 Hellcat G-50 (BuNo. 78645), c/n A-9790, Reg. N9265A.
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman TBF-1C Avenger (BuNo. 05997), c/n 4045.
(Photo d'Alan Wilson)
Grumman F9F-2 Panther (BuNo. 123054).
Grumman F9F-6 Panther (BuNo.).
(Photo NMNA)
Un U.S. Navy Grumman QF-9J Cougar (BuNo 138886) du "Redbird Squadron" à la Naval Air Weapons Station, China Lake, Californie sur une ligne de vol. Cet avion particulier, après une durée de vie longue et variée, faisait partie du programme NOLO (No Live Operator). Elle a effectué vingt vols NOLO réussis et s'est écrasée lors du 21e vol.
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman F9F-8/RF-9J Cougar (BuNo. 141675), c/n 8, Reg. N9256.
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman F-11F-1 Tiger (BuNo. 141735), AU 1735.
Grumman A-6E Intruder (BuNo. 155644), c/n I-370, NF-521.
(Photo d'Alan Wilson)
Grumman A-6E Intruder (BuNo. 160995), c/n I-596, NK-507.
(Photo d'Alan Wilson)
Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 158985), c/n 46, NJ-437, exposé à l'entrée principale du musée.
Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 160671), c/n 290, XF-132.
(Photo d'Alan Wilson)
Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 162607), c/n 529, 114, section de nez.
Grumman G-44 Widgeon (numéro de série).
(Photo d'Alan Wilson)
Grumman JRF-5 Goose (BuNo. 87746), c/n B140, Reg. N329.
(Photo de l'USAF)
Grumman SA-16A Albatross (numéro de série 51-0025), 129th Air Commando Squadron, California Air National Guard, 1964.
(Photo d'Alan Wilson)
Albatros Grumman UH-16B (N° de série 51-7195), c/n G-258, Reg. N7024S.
(Photos d'Alan Wilson)
Grumman E2C Hawkeye (BuNo. 161344), c/n A-075, 603.
Hawker Hunter T Mk.7 (P.1011), (N° de série XL576), Reg. N576NL.
(Photo d'Alan Wilson)
Kellett KD-1A/YG-1B Autogyro (N° de série 37-301), c/n 108, ATC 712.
(Photo d'Alan Wilson)
Kreider-Reisner C-2 Challenger (numéro de série).
(Photo d'Alan Wilson)
Learjet 23 (numéro de série 23-068), Règl. N73CE
Lincoln-Page LP-3, c/n 156, Reg. N3830.
(Photo d'Alan Wilson)
Lockheed 12A (UC-40D) Electra Junior USAAF (N° de série 38-540), c/n 1257, Reg. N93R.
(Photo de Greg Goebel)
(Photos d'Alan Wilson)
Lockheed P-38L-5-LO (F-5G) Lightning USAAF (n° de série 44-27183), c/n 422-8187, Charles F. Nichols, équipé du nez et des accessoires de caméra d'origine du F-5G, Reg. N718.
Lockheed F-80C Shooting Star (N° de série 49-719), Reg. N729A.
Lockheed T-33A Shooting Star (3) (N° de série 51-9302), Reg. N 48907.
(Photos de D Ramey Logan)
(Photos d'Alan Wilson)
Lockheed EC-121T Warning Star (Serial No. 53-0548), c/n 4363, Reg. N5486F. Vol à Chino le 14 janvier 2012.
(Photo NMNA)
Un Lockheed F-104A-5-LO Starfighter de la Marine américaine (n° de série 56-740) transportant un Sidewinder Missile 1-C au Naval Air Weapons Center China Lake, Californie, le 29 juillet 1960. Le Sidewinder 1-C a été développé dans le Sidewinder 1C Mod 30 (AIM-9C) avec une tête radar semi-active (SARAH) et le Sidewinder 1C Mod 29 (AIM-9D) avec un autodirecteur à tête alternative infrarouge (IRAH).
(Photo d'Alan Wilson)
Lockheed F-104A Starfighter (n° de série 56-0785), c/n 183-1073.
(Photo d'Alan Wilson)
Lockheed F-104C Starfighter (numéro de série 56-0779).
(Photo d'Alan Wilson)
LTV A-7B Corsair II (BuNo. 154475), c/n B-115, 6A152.
(Photo d'Alan Wilson)
LTV A-7B Corsair II (BuNo. 154538), c/n B-178, NA-512.
Mahoney-Ryan B-1 (numéro de série 141), Règl. n° NC6956).
(Photo d'Alan Wilson)
Section de poste de pilotage Martin 4-0-4, Reg. N40407.
(Photos d'Alan Wilson)
McCulloch MC-4C (YH-30) HUM-1 (N° de série 133816), 1002.
(Photo de l'USAF)
McDonnell F-4C-20-MC Phantom (numéro de série 63-7644), 196th Fighter-Interceptor Squadron, California Air National Guard, 1986.
McDonnell Douglas F-4C Phantom II (numéro de série 63-7646).
McDonnell Douglas F-4C-23-MC Phantom II (N° de série 64-0761), c/n 1055, peint comme (BuNo. 416263).
McDonnell Douglas F-4J/S Phantom II (numéro de série).
(Photos d'Alan Wilson)
McDonnell Douglas F-15A Eagle (numéro de série 77-0150).
(Photo d'Alan Wilson)
McDonnell Douglas F/A-18B Hornet (BuNo. 161943), Blue Angel No. 7.
McDonnell Douglas F/A-18B Hornet, section du poste de pilotage.
(Photo RuthAS)
Mutual Aircraft Blackbird (Série n° 1).
(Photo d'Alan Wilson)
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 4480, hydravion « péril jaune », Reg. N695M.
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 2685, Reg. n° N45265, dépliant n° 1.
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 2827, Reg. No. N45280, Flyer No. 2.
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 2804, Reg. N45070.
(Photo d'Alan Wilson)
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 2621, Reg. N° N44757, ailes et fuselage non recouverts.
Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary c/n 2659, Reg. N112D.
(Photo d'Alan Wilson)
Noorduyn UC-64A Norseman (N° de série 43-5148), c/n 139, ex-ARC (N° de série 90), Reg. N° N420, projet.
(Photo d'Alan Wilson)
North American SNJ-5 Texan (Serial No. 41-34532), USN (BuNo. 43771), c/n 88-15762, 1944, Reg. N43771.
AT-6D Texan nord-américain (numéro de série 41-31532), Reg. N90358.
(Photos d'Alan Wilson)
(Photo de Greg Goebel)
North American P-51A-10/F6A Mustang (Serial No. 43-6274), c/n 99-22377, affiché comme USAAC (Serial No. 36274), AX-H, Charles Nichols, Reg. N90358.
(Photo d'Alan Wilson)
Mustang nord-américain P-51D-30NA (n° de série 44-74109), c/n 122-41450, J-JA, "Mademoiselle Judy», Charles Nichols, Reg. N74920.
(Photo d'Alan Wilson)
North American TB-25J Mitchell (N° de série 44-86791), c/n 108-47545, A47-31, KO-P, Reg. N6116X.
(Photos d'Alan Wilson)
North American FJ-1 Fury (N° de série 120349), c/n 141-38401, S-102, Reg. N° NA MDL 141.
(Photo d'Alan Wilson)
Super Sabre nord-américain F-100C-25-NA (n° de série 54-2091), c/n 217-352, FW-091.
Northrop T-38A Talon (N° de série 60-0908), c/n N5274, XL, entrée principale du musée.
Northrop T-38A Talon (numéro de série 64-13179).
(Photos d'Alan Wilson)
Northrop F-5E Tiger II (numéro de série 61638), 5243, Armée de l'air de la République de Chine.
Hélicoptère Piasecki HUP-1 Retriever (BuNo. 130022).
Piasecki HUP-3 (HU-25), (PV-18) Hélicoptère Retriever (BuNo. 147610), c/n 35.
(Photo d'Alan Wilson)
Porterfield 35-70 Flyabout.
(Photo d'Alan Wilson)
(Photo de l'USAF)
Republic P-47N-20-RE Thunderbolt (N° de série 44-89140), EE-140, USAAF, Hamilton Field, Californie, 8 mai 1949.
(Photo de Goshimini)
Republic P-47D-40 Thunderbolt (N° de série 45-49346), c/n 399-55885, Reg. N3152D.
Republic YP-47M-1 Thunderbolt USAAF (N° de série 42-27385), 93F-12000, Reg. N27385.
Republic F-84E Thunderjet (n° de série 49-2155), FS-155.
Republic F-84F Thunderstreak (numéro de série 51-1824).
Republic F-105D-6-RE Thunderchief (N° de série 59-1759), c/n D71, projet de restauration.
Republic F-105D-10-RE Thunderchief (N° de série 60-0471), c/n D159, TH, projet de restauration.
Ryan B-1 Brougham, c/n 141, Reg. N6956.
Planeur Schultz ABC (N° de série 42-57209), Reg. N25699.
Planeur Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (n° de série 42-53127), c/n 109, Reg. N° N44787.
Hoverfly Sikorsky R4B (S-47) Hélicoptère (n° de série 43-46534).
Hélicoptère Sikorsky S-58B (H-34) Sea Bat (BuNo. 58-0403), Reg. N886X.
Hélicoptère Sikorsky CH-3E Sea King (n° de série 62-12578), c/n 61503.
Hélicoptère Sikorsky HH-52A Seaguard, USCG (numéro de série 1375), c/n 62053.
Hélicoptère Sikorsky CH-53 Sea Stallion (n° de série 62-12578), Reg. N° 44010, Nez N° 78.
Norme J-1 (numéro de série 214), Règl. N214J.
Stinson L-5 (V76) Sentinel (n° de série 1428), ATC n° 764, Reg. N6438C.
Stinson L-5 (V76) Sentinel (N° de série 76-192), (N° de série 42-14986), Reg. N723E.
(Photo d'Alan Wilson)
Swallow Twin Place, c/n 161, Reg. N8761.
(Photo d'Alan Wilson)
Taylor J-2 Cub (numéro de série 1718), reg. N° NC19518.
Thomas Morse S-4C Scout (N° de série 38734), Reg. N39735.
Travel Air 2000, c/n 669, Règl. N° NC6217.
Univair 415 D Ercoupe (N° de série 4218), Règ. N3593H.
Univair 415 D Ercoupe (N° de série 1852), Reg. N99229.
Vought OS2U Kingfisher (BuNo. 09643), c/n 2731.
Vought F4U-4B Corsair (BuNo. 97390), c/n 9544, Reg. N47991.
Vultee BT-13B Valiant V-54, (n° de série 42-89607), c/n 79-326, M434, n° d'enregistrement N4425V.
Waco CG-4A Hadrian Glider (N° de série 513696).
Planeur Hadrian Waco CG-4A (n° de série 513698).
Waco CG-4A Hadrian Glider (N° de série 555896).
(Photo RuthAS)
Contenu
Avant 1919, tous les avions pilotés par l'Army Air Service et la Navy étaient désignés par la désignation qui leur était donnée par leur constructeur. Une variété de types nationaux et étrangers ont été exploités, ces derniers étant les principaux types de première ligne pendant la Première Guerre mondiale.
En septembre 1919, l'Army Air Service a décidé qu'il avait besoin d'une séquence de désignation organisée et a adopté quinze classifications, désignées par des chiffres romains. Plusieurs autres désignations non numérotées ont été ajoutées plus tard. Chaque désignation s'est vu attribuer une abréviation et chaque dessin un numéro dans cette abréviation. Les variantes ont été désignées en ajoutant des lettres par ordre alphabétique au numéro de conception.
La collection du musée participe souvent à des spectacles aériens à travers le pays. Depuis 2005, les avions du musée enregistrent chaque année plus de 60 000 km (40 000 milles) de vol à travers le pays pour diverses démonstrations aériennes.
Le P-47 Thunderbolt du musée participe aux vols du patrimoine de l'USAF tout au long de l'année. Le programme USAF Heritage Flight a été créé en 1997 pour commémorer le 50e anniversaire de l'Air Force. Il implique des combattants de pointe d'aujourd'hui volant en formation rapprochée avec des combattants de la Seconde Guerre mondiale, de la Corée et du Vietnam tels que le P-51 Mustang et le F-86 Sabre. La mission du vol est d'afficher fièrement et en toute sécurité l'évolution de la puissance aérienne de l'US Air Force et de soutenir les efforts de recrutement et de rétention de l'Air Force.
Le North American B-25 Mitchell du musée sert également en étroite collaboration avec le programme Disabled American Veterans. Le programme de sensibilisation DAV Airshow a été développé pour sensibiliser le public aux anciens combattants handicapés et pour servir les anciens combattants dans les communautés à travers le pays. À l'aide de deux bombardiers moyens B-25, le programme rappelle au public les sacrifices consentis par les vétérans.
En 2007, le musée a lancé son nouveau programme en proposant des promenades dans certains de ses oiseaux de guerre. Le LSFM exploite désormais des vols pour les passagers du B-17 Flying Fortress, du North American B-25 Mitchell, du T-6 Texan et du PT-17 Stearman.
Contenu
Avant 1919, tous les avions pilotés par l'Army Air Service et la Navy étaient désignés par la désignation qui leur était donnée par leur constructeur. Une variété de types nationaux et étrangers ont été exploités, ces derniers étant les principaux types de première ligne pendant la Première Guerre mondiale.
En septembre 1919, l'Army Air Service a décidé qu'il avait besoin d'une séquence de désignation organisée et a adopté quinze classifications, désignées par des chiffres romains. Plusieurs autres désignations non numérotées ont été ajoutées plus tard. Chaque désignation s'est vu attribuer une abréviation, et chaque conception un numéro dans cette abréviation. Les variantes ont été désignées en ajoutant des lettres par ordre alphabétique au numéro de conception.
Le forum non officiel des modélisateurs Airfix
C'est ce que nous avons dans notre réserve comptant 466 kits.
Voici quelques images:
Chaque boîte brune contient environ 10 ou 15 petits kits. Ils sont classés par pays puis aphabétiques.
ANGLETERRE
VITESSE COMME. 5A Courier TAPIS RÉSINES DE RAT
VITESSE COMME. 6 RÉSINES DE RAT TAPIS Envoy II
VITESSE COMME. 6 Résines de rat de tapis militaire Envoy III
VITESSE COMME. 10 Oxford Mk1 artillado TASMAN
VITESSE COMME. 31 UNICRAFT
A. WHITWORH. A.W. 38 Whitley Mk CONTRAIL
A. WHITWORH. A.W. 38 Whitley Mk MODÈLE EN PLASTIQUE A. WHITWORH . A.W. 38 Whitley Mk GRENOUILLE
A. WHITWORH. A.W. 41 Albemarle CONTRAIL
A. WHITWORH. A.W. 41 Albemarle VALOM
AVRO 504 K AIRFIX
AVRO 626 Préfet FINAL TOUCH
AVRO 652 Anson AIRFIX
AVRO 652 Anson AIRFIX
AVRO 652 Anson AIRFIX
AVRO 671 Rota MK I (Cierva C30A RotaAIRCRAFT EN MINIATURE
AVRO 671 Rota MK I (Cierva C30A Rota)AZUR
AVRO 679 Manchester MK I CONTRAIL
AVRO 683 Lancaster I BOMBARDE PORTES BOMBÉES MATCHBOX + PARAGON
AVRO 683 Lancaster II (prot jet)* AIRFIX
Réservoir de selle AVRO 683 Lancaster Prototipo*MATCHBOX + PARAGON
AVRO 683 Lancaster Dam Buster (Talboy et Grand Chelem AIRFIX
BOÎTE D'ALLUMETTES AVRO 683 Lancaster
AVRO 683 Lancaster AIRFIX
BLACKBURN RB3A Perth CONTRAIL
BLACKBURN T-5 Rippon CONTRAIL
BLACKBURN B-5 Baffin CONTRAIL
BLACKBURN B-6 Shark MAQUETTES
BLACKBURN B-6 Shark II SMER
CHIMIQUE BLACKBURN B-6 Shark III
BLACKBURN B-24 Skua NOVO
BLACKBURN B-24 Skua II POULPE
BLACKBURN B-24 Skua PASAR UN ROC ? RUSO
BLACKBURN B-25 Roc PAVLA
BLACKBURN B-25 Roc RUSO
BLACKBURN B-26 Botha I CONTRAIL
BLACKBURN B-37 Marque-feu. MODÈLES Mk1 MAGNA
BLACKBURN B-37 Firebrand TF II MODÈLES MAGNA
BLACKBURN B 37 Firebrand T F III MODÈLES MAGNA
BLACKBURN B-37 Firebrand Mk IV (copiar resina del MkIII) REBUIL OLD ONE + CLONAGE
BLACKBURN B-37 Firebrand T F 5 AVION RARE
MODÈLES MAGNA BLACKBURN B 48 Firecrest
BOULTON PAUL P.75 Surfil CONTRAIL
BOULTON PAUL P.82 Defiant I AIRFIX
BOULTON PAUL P.82 Defiant I AIRFIX
BOULTON PAUL P.82 Defiant I +1 AIRFIX
BRISTOL Tipo 130 Bombay CONTRAIL
BRISTOL Tipo 138 GRENOUILLE
BRISTOL Tipo 142 Blenheim MK-I avant/guerre COOPERATIVA
BRISTOL Tipo 142 Blenheim MK-I avant/guerre COOPERATIVA
MAQUETTE BRISTOL Tipo 142 Blenheim MK-I
MAQUETTE BRISTOL Tipo 142 Blenheim MK-I
MAQUETTE BRISTOL Tipo 142 Blenheim MK-I
BRISTOL Tipo 149 Bolingbroke Mk I CONDOR
BRISTOL Tipo 149 Blenheim MK-IV AIRFIX
BRISTOL Tipo 149 Blenheim MK-IV MPM
BRISTOL Tipo 160 Blenheim MK-V MPM
BRISTOL Tipo 160 Bisley Mk V AIRFIX + MAINTRACK
BRISTOL Tipo 152 Beaufort MkII ENCORE
BRISTOL Tipo 152 Beaufort GRENOUILLE
BRISTOL Tipo 152 Beaufort MPM
BRISTOL Tipo 156 Beaufighter Mk I HASEGAWA
AVIONS BRISTOL Tipo 156 Beaufighter MkII
BRISTOL Tipo 156 Beaufighter Mk? MODÈLE EN PLASTIQUE
BRISTOL Tipo 156 Beaufighter T.F Mk VI HASEGAWA
BRISTOL Tipo 156 Beaufighter TF MkX AIRFIX
BRISTOL Tipo 156 Beaufighter TF MkX AIRFIX
BRISTOL Tipo 163 Buckingham SANGER
BRISTOL Type 164 Brigant MX938 SANGER
BRISTOL Tipo 166 Buckmaster RP132 SANGER
BRITISH AIRCRAFT B.A L.25 Swallow II= Klem 25 Kit a convertir HUMA + ENGINE AEROCLUB
Planeur BRITISH TAYLORCRAFT Modèle H (Usar Auster) AIRFIX
COMPER CLA .7 Swift AEROCLUB
DE HAVILLAND DH 60G Spongieuse NOVO
DE HAVILLAND DH 60G Spongieuse NOVO
DE HAVILLAND DH 60G Spongieuse NOVO
DE HAVILLAND DH 60G Spongieuse NOVO
DE HAVILLAND DH 60G Spongieuse NOVO
DE HAVILLAND DH 60G III Major Moth NOVO + AIRFIX
DE HAVILLAND DH 82 Tiger Moth AIRFIX
DE HAVILLAND DH 82C Tiger Moth PAVLA
DE HAVILLAND DH 83 Fox Moth AEROCLUB
DE HAVILLAND DH 84 Dragon MK I TAPIS RÉSINES DE RAT
AVION DE HAVILLAND DH 86B Rapide Express EN MINIATURE
DE HAVILLAND DH 90 Libellule MODÈLE MERLIN
CADRE DE HAVILLAND DH 90 Dragonfly G-AECW
MODÈLES D'AÉRONEFS DE HAVILLAND DH 91 Albatros
DE HAVILLAND DH 93 Don DUJIN
DE HAVILLAND DH 94 Papillon Mineur DUJIN
DE HAVILLAND DH 100 Vampire AIRFIX
DE HAVILLAND DH 103 Hornet NOVO
DE HAVILLAND DH 103 Sea Hornet GRENOUILLE
DE HAVILLAND DH 104 Dove AVION RARE
DE HAVILLAND DH 114 Heron AIRFIX
FAIREY IIID SANGER
FAIREY Germon PEGASUS
FAIREY Germon RESINA ?
FAIREY Barracuda CHIMIQUE
FAIREY Barracuda PLASTIQUE
FAIREY Barracuda EXPRESS
FAIREY Barracuda RUSO
FAIREY Battle Trainer FINAL TOUCH
FAIREY Battle Trainer artillado BILEK
FAIREY Firefly MK I CHIMIQUE
FAIREY Firefly MK I POULPE
FAIREY Firefly MK I GRENOUILLE
FAIREY Firefly MK II CHEMATIC
FAIREY Firefly Mk III/ IV début RUSO
FAIREY Firefly MK IV AIRFIX
FAIREY Fulmar MKII REVELL
FAIREY Fulmar MKII REVELL
FAIREY Gordon MERLIN MODÈLE
FAIREY Hendon CONTRAIL
FAIREY Sceau CONTRAIL
FAIREY Spearfish CONTRAIL
FAIREY Seafox 2nd (roues) MATCHB+D43OX
FAIREY Swordfish MK I COOPERATIVA
FAIREY Swordfish MK II MATCHBOX
AÉRONEFS GÉNÉRAUX GAL 48 Hotspur II EASTERN EXPRESS
GENERAL AIRCRAFT Monospar S.T 4 AEROCLUB
GENERAL AIRCRAFT Monospar S.T 6 AEROCLUB
GENERAL AIRCRAFT Monospar S.T 25 AEROCLUB
GENERAL AIRCRAFT Monospar S.T 25 AZUR
GENERAL AIRCRAFT Hamilcar MK I Sanger
GENERAL AIRCRAFT Hamilcar MK X Sanger
GLOSTER SS37 Gladiator Mk I Trainer MODELEX
GLOSTER F5/34 DUJIN
MODÈLES GLOSTER F9/37 MAGNA
GLOSTER MKIII AIRFIX
GLOSTER G41Meteor MKIII AIRFIX
GLOSTER G41Meteor MKIII AIRFIX
GLOSTER G41Meteor MKIV HAUTE VITESSE JP BELGA
GLOSTER G41Meteor MKIV HI SPEED SUR MODÈLE
GLOSTER Whittle E28/39 W4041Pioner avec modifications CHEMATIC
GLOSTER E1/44 PROJET X
HANDLEY PAGE HP 42 E CONTRAIL
Harrow PAGE HP 54 Harrow MK II CONTRAIL
HANDLEY PAGE HP 54 Sparow CONTRAIL
HANDLEY PAGE HP57 Halifax Mk MATCHBOX
HANDLEY PAGE HP57 Halifax Mk AIRFIX
HANDLEY PAGE HP57 Halifax Mk AIRFIX
POIGNÉE PAGE HP52 Hampden MK I AIRFIX
HAWKER Audax I AÉROCLUB
HAWKER Démon AÉROCLUB
HAWKER Démon ARFIX
HAWKER Démon AIRFIX
HAWKER Démon AIRFIX
MATCHBOX HAWKER Fury
HAWKER Hart (Armado) AIRFIX
HAWKER A peine avion armado AIRFIX
HAWKER Nimrod I fury mas vacu Armado + (VAC)
HAWKER Nimrod II ÉSOTÉRIQUE
AÉROCLUB HAWKER Osprey IV
HAWKER Hospur DUJIN
HAWKER Henley CONTRAIL
HAWKER Ouragan HELLER
HAWKER Hurricane Mk I PREMIÈRE VERSION AIRFIX
HAWKER Hurricane Mk I ÉPÉE
HAWKER Hurricane Mk I Tard HASEGAWA
HAWKER Hurricane Mk I ou MkIIc AIRFIX
HAWKER Hurricane Mk I (MkIIc) HELLER
HAWKER Hurricane Mk I (MkIIc) HELLER
HAWKER Hurricane Mk I Version pour nieve HELLER
HAWKER Hurricane MK IIB REVELL
HAWKER Hurricane MK IIB REVELL
HAWKER Ouragan MK IIC SMER
HAWKER Ouragan MK IIC AOSHIMA
HAWKER Hurricane MK II HOBBY BOSS
HAWKER Sea Hurricane MK IIC REVELL
HAWKER Sea Hurricane MK IIC REVELL
HAWKER Hurricane MK IID,B Diorama (+1 kit smer) AIRFIX
ACADÉMIE HAWKER Typhoon Ib
MARTIN BAKER Tank Buster UNICRAFT
MILES M 14 Magister I NOVO
PERCIVAL P.1A GULL Four Mk.2 DUJIN
PERCIVAL Proctor IV NOVO
PERCIVAL Vega Gull ? De Pervical Proctor IV GRENOUILLE
CADRE AIR PERCIVAL New Gull
SARO A-27 Londres Mk II CONTRAIL
SARO S-36 Lerwick CONTRAIL
AVION FORMAT SARO SRA1 SR44 (E6/44)
COURT Calcutta CONTRAIL
COURT S-19 Singapour CONTRAIL
AVION COURT S 20 Mercury EN MINIATURE
AVION COURT S 21 Maia EN MINIATURE
COURT S.23(
S20)Empire "C" (Del S21 Maia CONTRAIL
COURT S 25 Sunderland Mk I AIRFIX
COURT S 25 Sunderland Mk II ? AIRFIX
SHORT S 25 Sunderland Mk III Black Cat AIRFIX
COURT S 25 Sunderland Mk V AIRFIX
COURT S 25 Sunderland Mk V AIRFIX
COURT S 25 Sunderland Mk V AIRFIX
SHORT S 29 Stirling MK-III AIRFIX
MODÈLES COURTS Sturgeon TR1 MAGNA
COURT turgeon TT2 CONTRAIL
SLINGSBY Cadet I CMRG
SLINGSBY T19 King Kite PHOENIX
Exécutif Exécutif SPARTAN
SUPERMARINE Scapa CONTRAIL
SUPERMARINE Spitfire Mk Vb ITALERI
SUPERMARINE Spitfire Mk XIV FUJIMI
SUPERMARINE Spitfire Mk XIV FUJIMI
GRENOUILLE SUPERMARINE Spitfire Mk XIV
SUPERMARINE Loutre de mer AROCLUB
BOÎTE D'ALLUMETTES SUPERMARINE Walrus II
BOITE D'ALLUMETTES SUPERMARINE Walrus II
BOÎTE D'ALLUMETTES SUPERMARINE Walrus II
VICKERS Valentina Mk? CONTRAINTE
VICKERS Valentina Mk? CONTRAINTE
VICKERS Victoria CONTRAIL
VICKERS Virginia Mk' CONTRAIL
VICKERS Virginie Mk ? CONTRAINTE
VICKERS Wellesley G.4/31 1er prototipo MATCHBOX
BOITE D'ALLUMETTES VICKERS Wellington Type 437 MK1
MODÈLE VICKERS Wellington Type 419 MKI WD1
VICKERS Wellington Type 416 MKII prototype (L4250) MODELCRAFT
VICKERS Wellington Type 442 MKVI (Haute Altitude) + MATCHBOX UNICRAFT
VICKERS Wellington Type 429 Turboline T2977 MATCHBOX
BOÎTE D'ALLUMETTES VICKERS Wellington
VICKERS Wellington NOVO
BOÎTE D'ALLUMETTES VICKERS Wellington
BOÎTE D'ALLUMETTES VICKERS Wellington
BOÎTE D'ALLUMETTES VICKERS Wellington
VICKERS Warwick SR1 CONTRAIL
Accessoires VICKERS Warwick ++ CONTRAIL
VICKERS Varsity AIRMODEL
VICKERS Viking AIRWAYS
VICKERS Vincent CONTRAIL
VICKERS Vildebeest HACER COPIA CONTRAIL
VICKERS Windsor SANGER
WESTLAND Lysander Tandem Wing AMT FROG + AIRMODEL
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Lysander MATCHBOX
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Lysandre AIRFIX
WESTLAND Welkin F7/41 HALLAM VACS
WESTLAND Wyvern F1 CMK
WESTLAND Tourbillon Mk I AIRFIX
nous
HÊTRE UC-43 Traveller D17S Staggerwing ÉPÉE
HÊTRE AT-11 Kansan (Kansas)
BELL P39 Airacobra (Airacobra) REVELL
BELL P39 Airacobra (Airacobra) HELLER
BOEING Sterman Kaidet I (ARC) REVELL
BOEING B-17B Flying Fortress (Forteresse) ACADEMY
BOEING B-17E Flying Fortress (Forteresse) ACADEMY
MODÈLES DE COMBAT BOEING 314
BREWSTER F2A-2 Buffalo (Buffle) HASEGAWA
BREWSTER F2A-2 Buffalo (Buffle) AIRFIX
AVION RARE PB2Y-3 Coronado (Coronado) CONSOLIDÉ
ACADÉMIE CONSOLIDÉE PBY-4 Canso (Catalina)
ACADÉMIE CONSOLIDÉE B-24.D Liberator (Liberator)
B-24.D CONSOLIDÉ Liberator (Libérateur) REVELL
CONVAIR PB4Y-2 Commando (Privateer) MATCHBOX
CURTISS P-36 Mohawk (Faucon) AML
CURTISS P-40 1A Kittyhawk (Warhawks) HELLER
CURTISS P-40 1A Kittyhawk (Warhawks) HASEGAWA
CURTISS P-40 1A Kittyhawk (Warhawks) HASEGAWA
CURTISS P-40 1A Kittyhawk (Warhawks) HASEGAWA
CURTISS P-40 1B Warhawk ACADEMY
CURTISS P-40 1B Warhawk ACADEMY
CURTISS P-40 N Kittyhawk (Warhawks) HASEGAWA
CURTISS 81A Hawk (Early P-40) HOBBY BOSS
CURTISS P-40 PAVLA
CURTISS P40 F/L (moteur Merlin, longue queue) MPM
CURTISS WRIGHT SNC-1 Démon (Faucon) (CW21)(version biplaza) MPM Y AVION RARE
DOUGLAS A-26 Invader (Invader) AIRFIX
DOUGLAS C-54 Dakota (Skymaster) HELLER
DOUGLAS DAUPHIN (RAAF) ÉSOTÉRIQUE
DOUGLAS DB-7 Boston IV (Havoc) MATCHBOX
DOUGLAS DB-7 Boston IV (Havoc) MATCHBOX
DOUGLAS P-70 Nighthawk (Nighthawk) REVELL
DOUGLAS DC-2 MPM
DOUGLAS C-47 Dakota (Skytrain) ESCI
DOUGLAS C-47 Dakota (Skytrain) ESCI
AVION FAIRCHILD UC-61K Argus (transitaire) EN MINIATURE
FAIRCHILD UC-61K Argus (transitaire) PAVLA
FAIRCHILD 91 Tondeuse pour bébé AZUR
FAIRCHILD PT-26 Cornell (Cornell) MPM et CMK (Del PT19A)
FORD AT-5 (RAAF) AIRFIX
GRUMMAN FFI (2) Gobelin GE 23) MPM
GRUMMAN J4F1 Widgeon (Widgeon) PAVLA
GRUMMAN J4F1 Widgeon (Widgeon) AIRFIX
GRUMMAN 21A Goose (Goose) R ARE AVION
LOCKHEED MKIII Hudson (Hudson) AIRFIX
LOCKHEED MKIII Hudson (Hudson) AIRFIX
LOCKHEED UC-36 Electra = Modèle 10 ? MODÈLE MERLIN
LOCKHEED UC-36 Electra = Modèle 10 SPÉCIAL HOBBY
LOCKHEED C-40A Modèle 12 DEKNO
LOCKHEED L 12 ELECTRA JUNIOR SPÉCIAL HOBBY
LOCKHEED PV-1 Ventura (Ventura) ACADÉMIE
LOCKHEED PV-1 Ventura (Ventura) AIRFIX
LOCKHEED C-63/56 Lodestar (Lodestar) KIT ARMADO+ AIRMODEL
LOCKHEED C-60A Lodestar (Lodestar) FRANK MODELEAU ( Lodestar conv + LOCKHEED A-29 Hudson)
LOCKHEED P-38 Lightning (Lightning) BLUETANK
LOCKHEED P-38 Lightning (Lightning) ACADEMY
LOCKHEED P-38 Lightning (Lightning) ACADEMY
LOCKHEED VEGA 5/UC-101 MPM
MARTIN Baltimore (Baltimore) NOVO
MARTIN Maryland (Maryland)
MARTIN Maryland (Maryland) CHIMIE
MARTIN B-26B Maraudeur (Maraudeur) CHIMIE
MARTIN B-26B Maraudeur (Maraudeur) MATCHBOX
AVION RARE MARTIN PBM-3C Mariner
B-25 NORD-AMÉRICAIN H-J Mitchell (Mitchell) ITALERI
MONOGRAMME NORD-AMÉRICAIN P51B
NORD-AMÉRICAIN P51 F6A MPM
NORD AMÉRICAIN P51 MKI Mustang ITALERI
NORTH AMERICAN P-51 II Mustang FTB conversion Unicraft REVELL
NORD-AMÉRICAIN P-51 III Mustang REVELL
ACADÉMIE NORD-AMÉRICAINE P-51 K
NORD AMÉRICAIN P51 Mustang HOBBY BOSS
AT-6 NORD-AMÉRICAIN Harvard (Texan) AIRFIX
TESTEURS NORD-AMÉRICAINS AT-6 Harvard Mk II (Texan)
NORTHROP Delta MkI /MkII WILLIAMS+ ÉSOTÉRIQUE
Flotteurs SIKORSKY R-4B Hoverfly (Hoverfly) MPM
RYAN PT 20 MPM
RÉPUBLIQUE P-43 Lancer (Lancier) PAVLA
REPUBLIC P-47 Thunderbolt (Thunderbolt) Razor Back HASEGAWA
STINSON L-5 Sentinel (Sentinelle) AVION RARE
STINSON UC-81 Reliant (Reliant) EXECUFORM
VOUGHT OS2U-3 Martin-pêcheur (Martin-pêcheur) AIRFIX
VOUGHT OS2U-3 Martin-pêcheur (Martin-pêcheur) AIRFIX
VOUGHT OS2U-3 Martin-pêcheur (Martin-pêcheur) AIRFIX
VULTEE A-35B Vengeance (Vengeance) REVELL
ÉPÉE VULTEE P-66 Vanguard (Light Fighter)
WACO UC 72 M EXECUFORM
WACO CG-4A Hadrian (planeur Haig) ITALERI
WACO CG-4A Hadrian (planeur Haig) ITALERI
ALLEMAND
MODÈLE ARADO AR 96B
ARADO AR 196 AIRFIX
ARADO AR 196A2 (SOBRA) REVELL
MODÈLES ARADO AR 199 RS
ARADO AR 232B-0 MACH
BACHEN 349A Natter HELLER
BUCKER BU 131B HUMA
BUCKER BU 180 Étudiant HUMA
BUCKER BU 181, C-1 Bestmann HUMA
BLOHM ET VOSS sStummelhabicht SUPERMODEL
SUPERMODÈLE BLOHM ET VOSS BV-138
BLOHM ET VOSS BV 155B (V2) AIRMODÈLE
MODÈLES DE COMBAT BLOHM ET VOSS BV 222C-012, V-2
BLOHM ET VOSS BV 222C-012, V-2 REVELL
DFS 108-49 Grunau Baby II AIRMODÈLE
DFS 108-70 Olympie-Meise CMRG
DFS 108-30 Kranich II CMRG
BGA 338 "Minimoa" CMRG
DFS 228 HUMA
DFS 346 HUMA
DORNIER Do-17P ó K. CONVERSION AIRFIX+
DORNIER Do-22 CMK
DORNIER Do-24T ITALERI
DORNIER Do 217K2 ITALERI
DORNIER Do 217K1 USAR PA A MOTORES DE 17 Ka (SOBRA) ITALERI
DORNIER Do-335A-1 Pfeil SHANGHAI DRAGON
DORNIER Do-335A-12 Fourmilier DML
DORNIER Do-635 AURORA X2
FIESELER FI 103A-1/Re.IV Reichenberg HELLER
FOCKE ACHGELIS Fa 223E Drache HUMA
FOCKE ACHGELIS Fa 330 PAVLA
FOCKE WULF FW 189 A2 AIRFIX
FOCKE WULF FW 190A-3 HASEGAWA
FOCKE WULF FW 190S-5 MPM
FOCKE WULF TA 152 H REVELL
FOCKE WULF TA 154a Moskito REVELL
FOCKE WULF TA 183 Huckebein REVELL
FOCKE WULF FW 200 C4 Condor REVELL
FOCKE WULF FW 200 Condor REVELL
GOTHA GO 145C = 149
GOTHA GO 150 DUJIN
GOTHA GO 242 ITALERI
HEINKEL HE 162 Salamandre REVELL
HEINKEL HE 162 Salamandre
HEINKEL HE 219 Uhu REVELL
HENSCHEL HS 126 ITALERI
HENSCHEL HS 129B-1 ITALERI
HENSCHEL HS 132 HUMA
HORTEN HO 229 A1 PIONNIER 2
HORTEN HO IV CMRG
JUNKERS JU W 34 MPM
JUNKERS JU 52/3m ITALERI
JUNKERS JU 86 R + (RS Model Conversión) ITALERI
JUNKERS JU 87 B2R2 ITALERI
JUNKERS JU 88 (C-6C) pour hacer el R REVELL
JUNKERS JU 188 MATCHBOX
JUNKERS JU 287 HUMA
JUNKERS JU 290 AIRMODÈLE
JUNKERS JU 290 A5 REVELL
JUNKERS JU 352 Herkules AIRMODEL
JUNKERS JU 388 RV RÉSINE
JUNKERS EF 126 ((heinkel He 162 w/As044 pulse jet A&V RESINS
MESSERSCHMITT BF 108B Taifun HELLER
MESSERSCHMITT BF 108B Taifun HELLER
ACADÉMIE MESSERSCHMITT BF 109 (E-3)
MESSERSCHMITT BF 109 G-6 ITALERI
MESSERSCHMITT BF 109 F ITALERI
MESSERSCHMITT BF 110 G4/R3 ITALERI
MESSERSCHMITT ME 163B HELLER
MESSERSCHMITT ME 163B HELLER
MESSERSCHMITT ME 163D Komet = Junkers 248 HUMA
MESSERSCHMITT ME 210 A1 BILEK
MESSERSCHMITT ME 262 B-1A/U1 REVELL
MESSERSCHMITT ME 262 B-1A/U1 (usa2) SMER
MESSERSCHMITT Me 264 AIRMODÈLE
MESSERSCHMITT ME P1101 HUMA
MISTEL S3B (Ju 88H-1/Fw 190 A-ITALERI X 2
RHOENBUSSARD CMRG
SIEBEL FH 104 Hallore PAVLA
SIEBEL Si 204 D-1,D-3* (Del AERO C-3A) KM
Australie
COMMONWEALTH CA-13 Boomerang AIRFIX
COMMONWEALTH CA-14 Boomerang NKR NODELS
COMMONWEALTH CA-14A Boomerang NKR NODELS
COMMONWEALTH CA-4, CA14 Woomera NKR NODELS
COMMONWEALTH CA-5/9 Wirraway MPM
COMMONWEALTH CA-2, CA-6 Wackett HAUTS AVIONS
COMMONWEALTH CA-15 Kangourou NKR NODELS
la Belgique
KITS ÉPOXI STAMPE SV4B
ITALIEN
BREDA 65 AZUR
CAPRONI-CAMPINI CC2 DELTA 2
CAPRONI CA 100 DUJIN
CAPRONI CA 164 DUJIN
CAPRONI CA 133 AV USK
CAPRONI CA 311 ITALERI
FIAT CR 32 SUPERMODÈLE
FIAT G12 DEKNO
FIAT G 50 Freccia AIRFIX
FIAT G 55 Centauro SUPERMODÈLE
MACCHI MC 202 Folgore SUPERMODEL
MACCHI MC 205V Veltro DELTA 2
MACCHI MC 200 Saete SPÉCIAL HOBBY
SAIMAN 200 CHORODSKY MODÈLE BUD
SAVOIA MARCHETTI S.M. 73 Conv + S.M. 81 Pipistrello SUPERMODEL+ AILE ITALIENNE
SAVOIA MARCHETTI S.M. 81 Pipistrello SUPERMODÈLE
LA FRANCE
CAUDRON C-272 Luciole DUJIN
CAUDRON C-445 Goéland AIRMODÈLE
CAUDRON C-630 Simoun HELLER
LATECOERE 298 AZUR
LEO 451 SMER
MORANE SAULNIER M.S. 406 C1 (x2) HASEGAWA
MUREAUX BESSON M.B. 411 DUJIN
CANADIEN
NOORDUYN Norseman I MATCHBOX
NOORDUYN Norseman I MATCHBOX
Grue CESSNA Mk I PAVLA
HOLLANDE
FOKKER VIII-W/G MPM
JAPON
AICHI B7A1 Ryusei FUJIMI
KAWANISHI H6K Mavis HASEGAWA
KAWASAKI Ki 48 I Lily HASEGAWA
KAWASAKI Ki 61 Tony HASEGAWA
HAYABUSA Ki 43 Oscar LS MODÈLES
KYUSHU K9W1 Cyprès HUMA
MODÈLES NAKAJIMA A6M2-N Rufe +1 LS
NAKAJIMA Ki-44 Tojo HASEGAWA
MISTUBISHI A6M5 Zéro HASEGAWA
MISTUBISHI J2M2 Raiden HASEGAWA
MISTUBISHI Ki 21 I Sally MPM
MISTUBISHI Ki 46 Dinah AIRFIX
MODÈLES MISTUBISHI Ki 57 Topsy II A&V
MISTUBISHI Ki 67 Peggy AR II
MODÈLES TACHIKAWA Ki 54 Hickory A&V
TACHIKAWA Ki 55 Ida FUJIMI
YOUGOSLAVE
ROGOZARSKI SIM XIV- II Serie I ALLIANCE
